论这种线路大部分重复公交如何生存下来的。

厦门金旅 · 发表于 2014-8-19 20:42

像313，118都是公交鹤林站－>金山公交总站，算不算重复的

20514 · 发表于 2014-8-19 20:51

奶牛发表于 2014-8-19 18:33
就算东街口到白湖亭有1路、8路、101路、301路，但乘客还是觉得不方便，都是挤到爆，没觉得车很多，反而觉得 ...

东街口到白湖亭.......这怎么说呢，东街口到白湖亭的乘客虽有一些但毕竟不占多数。每一条线路都有自己服务的片区，可以是一个也可以是多个，相互联系又体现区别，服务片区重合在所难免。乘客为什么说不方便，那都是因为道路不畅啊！！你想想，在道路顺畅下，一条线路配20辆车，如果一路下来15公里，有自己的专用道，在红绿灯路口停车点只有六七处的话，你说乘客还会有那么大的怨气吗？公交司机都高兴的要死！但是很遗憾，领导们只管什么大局，全然不管细节，他们甚至认为市区就应该堵车，不堵不正常，不会去想怎么从根源上解决堵车问题，你说谁有办法？乘客的抱怨他们根本就不会听，车就是这么多，你爱等就等不等就去打的，到达目的地的方式多得是何必对公交这么纠缠，反正不差钱。所以，道路不畅，开再多的线路只会堵上加堵，适得其反。

398771860 · 发表于 2014-8-19 21:17

本帖最后由 398771860 于 2014-8-19 21:21 编辑

20514 发表于 2014-8-19 20:51
东街口到白湖亭.......这怎么说呢，东街口到白湖亭的乘客虽有一些但毕竟不占多数。每一条线路都有自己服 ...

比如厦门BRT，真的当初到厦门很好的体验啊，没红绿灯完全畅通心情首先好了再说，不过BRT的安全隐患去年也体现出来了……

398771860 · 发表于 2014-8-19 21:19

康驰传奇发表于 2014-8-19 20:42
像313，118都是公交鹤林站－>金山公交总站，算不算重复的

仅仅是总站附近几个站这不算吧……这个真的是服务对象不同，但是前面几楼说的156和25……有点想不通……其他我前面1L提的我都找到不同的客流了……

398771860 · 发表于 2014-8-19 21:25

lxf0001 发表于 2014-8-19 19:31
很多服务的人群不同啊！K2是不分高峰期平峰都挤的线路，17路还不一定能够完全补充怎么会没有存在的必要呢？ ...

可是这么说26路改成K3仅仅是改成精品线的区别，K3真的一点也不K啊，还不如26就是乖乖26然后几班26之后发一班K3开跳站，特别在金山那边的，那个绕圈极端不爽。这样等于还去掉了26这么一个经典的路号。

a0600600 · 发表于 2014-8-19 21:28

167支。一元钱，全程只会有你一个人，比定制公交还爽啊。这些线路改也不改，停也不停。也是福州司机不够用的罪魁祸首。大部分都是集团开的没用车辆，就167老鼠吧，康驰打死也不跟171支并线，也不延长到大学城内部去。

a0600600 · 发表于 2014-8-19 21:30

小黄鸭和幽灵线路上浪费多少资源。可惜他们可能有公款吃，所有线路浪费永远存在着

a0600600 · 发表于 2014-8-19 21:36

167拆分后绝对有利益关系在里面。可能运管处存心不想闽侯发展吧。话说要是167不拆掉176有可能开吗？！实在话，自从167拆线后上街区域公交就慢慢缩水。只能到这样了，竞争赚钱永远第一位

398771860 · 发表于 2014-8-19 21:53

本帖最后由 398771860 于 2014-8-19 22:02 编辑

a0600600 发表于 2014-8-19 21:28
167支。一元钱，全程只会有你一个人，比定制公交还爽啊。这些线路改也不改，停也不停。也是福州司机不够用 ...

就是原来167开线的时候还在想线路不错结果呢……没过几个月就直接拆分。167支线要是能从华威客运站——大学城然后经过、仓山万达、金港、宝龙、台江步行街、仓山步行街然后再重新一个路号……
或者运行模式改一改比如167开到金总之后司机立即开167支到大学城休息，然后再从大学城开167支出来到金总继续开167到火车南站，然后把167支和167的司机合起来，车合起来……（到金总之后电显从167变成167支，然后所有要继续往前的乘客继续投1R）

a0600600 · 发表于 2014-8-19 22:32

398771860 发表于 2014-8-19 21:53
就是原来167开线的时候还在想线路不错结果呢……没过几个月就直接拆分。167支线要是能从华威客运站—— ...

要是变电显那倒不如挂167支小牌子，电显关掉。可是这种做法他们不干

20514 · 发表于 2014-8-20 04:56

本帖最后由 20514 于 2014-8-20 05:04 编辑

398771860 发表于 2014-8-19 21:17
比如厦门BRT，真的当初到厦门很好的体验啊，没红绿灯完全畅通心情首先好了再说，不过BRT的安全隐患去年 ...

BRT模式在在福州这里不可行，也是受到道路的极大限制。ZF不可能去为了这个东西专门去建高架桥。改革开放之后福州的道路规划从来就是不成功的，甚至现在大学城新建的道路，我也不看好。我非常想吐槽一下仓前路，一头连上渡路一头连南江滨路，两头宽中间窄，不堵车才怪呢！为什么不去拓宽？当初道路没修好现在拓宽也是难度重重，以前的领导连一点羞耻心都没有的，现在的就更不要说了。要是搞得好BRT还不容易啊？如果二环路全路段都有能够双向10车道（不包括高架桥桥墩及车道占用）再加上高架桥双向6车道，周边相关的基础设施搞好了，那BRT就不一定要上桥了嘛，还用得着怕这个怕那个？安全隐患另当别论了。改革开放当初那么好的建设机会就因为那些上层的短视眼光结果白白浪费，不然福州也会有自己的BRT了，现在想改善也要等几十年那！！但是现在的ZF仍然没有长远眼光，开拓新区时还是跟以前一样的标准修路，以前不是常有领导去西方考察那里的交通吗？考察的成果在那里？好像只学来了立交桥、高架桥啊，道路设计什么的还是渣渣.........

莫沫南路 · 发表于 2014-8-20 08:37

21和90

hui0206 · 发表于 2014-8-20 08:49

398771860 发表于 2014-8-19 21:19
仅仅是总站附近几个站这不算吧……这个真的是服务对象不同，但是前面几楼说的156和25……有点想不通…… ...

第一，两线路公司不同，第二25路服务的范围更大，或许这车到三叉街那就已经爆满了，你让后面的乘客怎么办？所以156就等于是辅助的线路（配车9辆）。

新福达 · 发表于 2014-8-20 09:48

永远的艳阳天发表于 2014-8-19 20:23
赞同！线路的存在都有它的合理性，不能看表面！101跟8路线路重合相当多，但是，不见得没人坐，上坐率都顶 ...

规划？呵呵！当年801作为8路的民营空调化首线，908作为8路的支线，根本就是哪里人多往哪里挤，顺着客流习惯走，那个年代哪有规划或培育之说？301开线后更是和规划走向大相径庭。
去白湖亭的，现在真有那么多客流在东街口？还是迫不得已“被经过”拥挤的东街口？反过来，东街口的乘客难道真的想去白湖亭，而不需要去鼓山？去南站？大家去白湖亭能做什么？不要被拥挤的假象所迷惑。现在的营运部的刻板思维是，似乎客流好的线路就不用调整，每每都找新线开刀，殊不知这对于培育线路十分不利。

新福达 · 发表于 2014-8-20 10:08

20514 发表于 2014-8-20 04:56
BRT模式在在福州这里不可行，也是受到道路的极大限制。ZF不可能去为了这个东西专门去建高架桥。改革开 ...

不要简单地一巴掌打死说不行。厦门BRT当年是按过渡产品来设计的。轨道不能批就先上BRT，BRT没建成就先上大站快线，这就是特区思维。真想解决问题，没什么解决不了。谁没有困难？现在福州是把困难当作懒政的理由。12345上一堆的回复格式“现已完成XX工作，因XX原因无法实施，待XX后执行”，从不会去想替代方案。说句难听的，一个马尾区的效率都甩下主城几条街。

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[巴友讨论] 论这种线路大部分重复公交如何生存下来的。