历史文化村林浦村无公交车进城

fzfqcwz

新福达 发表于 2013-7-16 15:25
和我当初的建议一样。什么叫几千人的村子浪费2公里？南江滨空跑几公里才浪费吧？什么叫12米车过不去？公园东 ...

6米宽的路，12米金龙车宽近三米，是不是很有困难的一件事情？公园东路是破，起码道路宽能达到9米以上的支路标准，行车不存在危险性。一个很相似的例子，60路原经过的进步路也是六米，7.5米车进去妥妥刮擦，去年撤出。307车不多，再拉长一下不是要一小时一班了？既然你我都觉得南江滨段浪费(虽然不得不承认现在政务中心出现后307在南江滨段的存在有特殊意义)，那么个人认为307不缩线就不错了，再延伸不妥，57延伸是个比较好的选择，再不然136反向绕行会展岛进而进入林浦也可以，至少136和57班次相对密集，又有相对成熟的前段线路和站点作支撑。

＊K0路

要开，还是501吧，这车走六米宽的路没问题

自由者

＊K0路 发表于 2013-7-16 19:42
要开，还是501吧，这车走六米宽的路没问题

他们只提到307，却没有提到501，看的出来他们嫌弃501

fzfqcwz

新福达 发表于 2013-7-16 15:25
和我当初的建议一样。什么叫几千人的村子浪费2公里？南江滨空跑几公里才浪费吧？什么叫12米车过不去？公园东 ...

我真的想不通为什么非要抱着307不放，明明有更好的选择。在307路现在的情况下，延伸条件根本不成熟，一旦客流上不去，等下一小时一班肯定又要投诉，根本不能解决出行问题，当然如果林浦客流真的好另当别论。再说307往白马路方向运行，要去中心区或者商业集中区基本都要靠换乘，而同等条件下136途经万达中亭街台江步行街，车隔也在15分钟左右，前段线路又成熟，就算延伸段客流不佳也不会影响整体运营。57进入白湖亭站，经过一次换乘几乎可以到达市区的所有中心地段，既然都要换乘，57跟307比肯定是更好的选择。307要想提升客流只能靠改善中段。另外12米走六米是绝对有难度的，要是换成我肯定不会上12米。还有，希望这位能给我一个林浦人只需要307不要其他线路的理由，因为我实在想不通本楼开头的问题。

fzfqcwz

新福达 发表于 2013-7-16 15:25
和我当初的建议一样。什么叫几千人的村子浪费2公里？南江滨空跑几公里才浪费吧？什么叫12米车过不去？公园东 ...

还有，其实在我看来37,73的线路客流分布其实很不健康。本来合理的布线应该是成熟站点居中，首末站客流若不是很好没有任何问题。但是现在变成头尾客流爆棚中间客流稀少，这样变成中间这一段几乎没有营收，大堆乘客花一块钱从头坐到尾，实际上中间这段是白跑了，基本只出不进，以后要是有技术瞬移即可，这是玩笑话。当然这有城市规划设计的问题，也不是说我建议撤销37,73，因为出行需求量确实非常大，我只是说出自己的看法。本来用轨交代替是最好的，但是没有规划。另外建议能不能直接用回复不要点评，这样交流非常累有木有。

lxf0001

fzfqcwz 发表于 2013-7-17 10:34
我真的想不通为什么非要抱着307不放，明明有更好的选择。在307路现在的情况下，延伸条件根本不成熟，一 ...

我感觉136因为和312整段重复，但又比312覆盖地区少，所以虽然看过去经过又是万达又是台江，但很多客流都去了312了，客流其实并不是很好，只有展会期间才体现出经过台江、万达等地方的线路所应具有的客流量。另外班次好像也不多，真的，我上次看完5.18出来，136等了半个小时左右才开了一辆。当然应该比307稍好一些吧，136过去应该可以。

fzfqcwz

lxf0001 发表于 2013-7-17 21:28
我感觉136因为和312整段重复，但又比312覆盖地区少，所以虽然看过去经过又是万达又是台江，但很多客流都去 ...

136比307好等真不是一点，307有的时候要等近一小时，136平均20分钟即可，而且上下班高峰也会出现轻微的拥挤，算是会展岛最成熟的线路了。

20514

现在说这个太早了，路都没搞好就想公交车，自己条件没创造好就叫这个叫那个的，脑子进水了吧！

＊K0路

现在307会比以前好等，差不多20~30一班，再延伸估计又要开支线了，支线2小时一班，林浦村你要吗？

bayerfly

307延伸一点点，时间不是主要问题，就增加一两分钟而已，最重要的是道路问题和停靠站点问题。

新福达

fzfqcwz 发表于 2013-7-17 10:34
我真的想不通为什么非要抱着307不放，明明有更好的选择。在307路现在的情况下，延伸条件根本不成熟，一 ...

为什么是307而不是其他，并非它有多好，只是因为这是仅有的几个很差的方案中最合理的一个而已。首先307终点是无人区，延伸后至少没有客流下降的可能，再怎么说也不会比现在更差。其次307延伸里程最少，更不会因为这1-2分钟就夸张成小时一班。再者307可以到达136到不了的万宝和学生街商圈。当然，307最好的归宿还是按规划区火车南站，弥补南站往城市西区的空白，也能绕开白湖亭堵点。我一直强调，对于赶火车的人来说，最怕的不是远，而是堵。前者可以控制，后者不可控。

新福达

fzfqcwz 发表于 2013-7-17 10:49
还有，其实在我看来37,73的线路客流分布其实很不健康。本来合理的布线应该是成熟站点居中，首末站客流若不 ...

客流不健康的说法是基于单一运营模式。在很多城市作为快线而言，甚至要求即使有中间客源，也要选择性跳过。在福州公交工作，很多时候深感固有思维限制了公交事业的进步。

fzfqcwz

新福达 发表于 2013-7-18 17:50
客流不健康的说法是基于单一运营模式。在很多城市作为快线而言，甚至要求即使有中间客源，也要选择性跳过 ...

快线绝大部分也是按程计费，厦门brt就是0.5-2.5元之间浮动，各地地铁也基本是计程收费，这样的话中间段实际是有收入的，北京地铁一票制两元的结果就是各种亏损。再者307根本就不是快线，它是按普线设计的，不符合你的设定。延伸307在我眼里等于赌博，客流好就赚一把，客流要是不行必然扩大亏损，而且会展东站的调度设施等驾驶员在林浦完全享受不到，必然加重驾驶员负担，也造成会展东暂时性浪费。所以个人认为延伸307一定要慎重，必须全方位调查后再决定。不然会死得很难看，但是136和57就不会。

第48站

fzfqcwz 发表于 2013-7-17 21:54
136比307好等真不是一点，307有的时候要等近一小时，136平均20分钟即可，而且上下班高峰也会出现轻微的拥 ...

307改道后配车翻了一倍多，间隔10到15分钟，笑对所谓的136比307好等不是一点。
我们又不是那里的居民，自然想不到为什么。我估计原因是这两个，307是去买菜最近线路。而且他们平常只坐307，136根本辐射不到，136间隔也相当长，而改道后的307间隔不长。

7bg

fzfqcwz 发表于 2013-7-18 22:16
快线绝大部分也是按程计费，厦门brt就是0.5-2.5元之间浮动，各地地铁也基本是计程收费，这样的话中间段 ...

307在会展东根本就没休息，而是一进站就发车，驾驶员哪享受的到调度设施啊。