北上广治堵经验 让榕城少走弯路

自由者

福州有些路很堵，就是挖地铁造成的，比如福峡路

天天18路

清风飞扬 发表于 2012-11-14 15:57
软件园不是什么高科技，就是电子工厂罢了，没有多少高收入人士的，福州有水平的IC、IT企业也大都不在软件 ...

偏偏就有人把软件园理解成高富帅上班的地方其实不然。

bayerfly 发表于 2012-11-14 14:22
不是偏僻的问题，关键在于周边的地理交通条件不能胜任作为工作地点。
福州这个软件园是全国唯一安排在 ...

要说软件园靠西面出去上个三环到大学城不超过20分钟，与高校距离也不远，更何况福州大学软件学院就在软件园里面。
不知道你只是在铜盘路观察流量还是真的进到软件园里面去，软件园里面49路确实蛮挤的但是那条小山路还不见得会堵满名车吧。
如果是你所谓的高端研发的地方，门口车辆川流不息似乎也影响了“高富帅”们的工作质量了。软件园是怎样的？福州的水平吸引高端企业有限，所以软件园主要低端的一些企业，像新大陆那种后台老硬的怎么会在那种地方，早都自立门户了。福州对于软件业也没有独特的吸引力，软件园注定是擦边球企业多而不可能像硅谷那样大把硬牌公司。同样厦门软件园不也一样是公交上下班的人多，论坛的37路大神就是在厦门软件园工作的之前不也是坐公交上下班。
其实由于软件园地理位置的特殊，那个地方当时不太可能发展别的吸引人的东西。
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正如某人所说，高架桥成停车场并不是体现高架桥的弊病，没了它交通更遭殃。
明显加建高架桥整条道路的通行量会增加，地面优化也得做，但是过几年没准还会饱和。

福州51路

业内名气颇大的大连的软件园也是在较偏僻的西郊黑石礁附近的山谷中，福州交通拥堵的症结个人认为是私用交通比例占用了更多的交通资源；还有因次干道、支路特别是东西向的不足市区的主要车辆都往主干道上挤，大连的市区道路路面宽度也没有福州宽，但因其公共交通出行率高，且市区次干道和支路相对较好，所以大连市区相对比较不那么堵。

bayerfly

天天18路 发表于 2012-11-14 16:46
偏偏就有人把软件园理解成高富帅上班的地方其实不然。

软件园本身定位就是产业孵化器，离高校近就是把这种优势给发挥起来，那个地方到大学城坐公交绝对不止20分钟。福州大学软件学院不在里边，那边顶多是个技校。
我说你们怎么这么看待软件企业，福州的民营软件企业很强的，全国百强里边有6个在福州，就是都不在软件园，这本身就说明软件园选址的错误，我的想法是10年前应该建在金山，现在上街南屿更适合。那个山区哪方面条件都不适合。设在这里，对软件行业的发展是个阻碍，国家对高新企业有许多政策，导致许多政策需要去软件园管委会里去取，这个对大型企业来说可有可无，但对小微企业来说却是相当重要。
从另一方面来看，假如这里没有软件园，西二环不就减轻了部分压力。

清风飞扬

bayerfly 发表于 2012-11-14 19:22
软件园本身定位就是产业孵化器，离高校近就是把这种优势给发挥起来，那个地方到大学城坐公交绝对不止20分 ...

福州的软件业是有一定的实力，软件园确实是起孵化和培养的作用，因而与选址并不矛盾。而且铜盘那里与市中心距离教近，地又便宜，多年前选址在那也没什么大问题。现在好像**也在考虑新的软件园的选址。

清风飞扬

其实选址的影响不是太大啦。像厦门软件园二期，环境不错吧，交通也好，这么几年了，培养出什么像样企业了吗？

清风飞扬

bayerfly 发表于 2012-11-14 19:22
软件园本身定位就是产业孵化器，离高校近就是把这种优势给发挥起来，那个地方到大学城坐公交绝对不止20分 ...

因而高新区海西园的选址就很好了。但就是海西园的选址，依然还有人反对，不是网友说高新区选址与高校区无关吗。

天天18路

bayerfly 发表于 2012-11-14 19:22
软件园本身定位就是产业孵化器，离高校近就是把这种优势给发挥起来，那个地方到大学城坐公交绝对不止20分 ...

我刚刚都说了，铜盘路的车流量大多是省军区造成的，很简单的道理，软件大道车一下子就少了很多。
还有孵化这个概念，软件园为的只是孵化小企业，大企业当然都搬出去了。福工原来就在软件园，现在不也迁到铁岭去了。
大学扩招的一塌糊涂，整个大学城像样的高校有几个，还不至于瞧不起技校。
福州的高校能培养出什么顶级水平的人才，真想好好搞企业还不想着去大城市的名校挖人，但是计算机方面的能人出去了大多不愿意回来了。所以什么高新园区地方小打小闹别太当回事。福建省个别高科企业还小有规模的原因是因为依托宝岛上世纪走私了不少技术。

清风飞扬

天天18路 发表于 2012-11-14 20:27
我刚刚都说了，铜盘路的车流量大多是省军区造成的，很简单的道理，软件大道车一下子就少了很多。
还有 ...

福州的高校的计算机专业水平还是不错的，不至于不屑一顾。福州的一些高科技企业的核心技术还是不错的，相对与国内，得益于福大的计算机专业和一些海归。规模还不够大就是，与福州的政策环境有关。从台湾“引进”就不得而知了，也许是小道消息

bayerfly

清风飞扬 发表于 2012-11-14 20:00
其实选址的影响不是太大啦。像厦门软件园二期，环境不错吧，交通也好，这么几年了，培养出什么像样企业了吗 ...

厦门的学校工科实力不强。再说他们的软件园也没怎么和大学合作。

bayerfly

天天18路 发表于 2012-11-14 20:27
我刚刚都说了，铜盘路的车流量大多是省军区造成的，很简单的道理，软件大道车一下子就少了很多。
还有 ...

软件这个产业靠的是自身的学习能力，技术手段更新很快，偷是不可能长期的。

bayerfly

天天18路 发表于 2012-11-14 20:27
我刚刚都说了，铜盘路的车流量大多是省军区造成的，很简单的道理，软件大道车一下子就少了很多。
还有 ...

能减少压力尽量减少，啥流量都不大的话，合在一起就大。
技校和高校的区别，以ppt打个比方，一个是做ppt的，一个是研究开发制作ppt工具的。当然区别大了。

另外福州为什么南北向交通压力大于东西向，你们又没去想原因。
这个原因一方面是由于福州南北纵深稍大于东西，北边的东西纵深越往北越小，南边的东西纵深远大于北边的东西纵深，形成“凸”字形地形，这是地理造成的。另一方面更重要，是人为历史造成的，中心偏据北边，过去北方向没高速的时候更加明显。到上班高峰段，大量东南西的客流往北涌，下班时则反向，导致单向压力大。再加上上边第一点的“凸”导致中间这个空间因压力不同造成堵塞。

bayerfly

说这些的原因，就是觉得交通上的很多措施实际上是治标不治本，交通堵塞只是结果，探寻背后的原因要比治堵的原因重要的多。

福州51路

bayerfly 发表于 2012-11-15 09:01
说这些的原因，就是觉得交通上的很多措施实际上是治标不治本，交通堵塞只是结果，探寻背后的原因要比治堵的 ...

在修建地铁一号线施工期间，这道题基本无解。即使地铁建成使用了，私家车和电动车会有多少转为公共交通呢？真的难以判断。虽然大家都知道提高公共交通出行率才是根本。

天天18路

bayerfly 发表于 2012-11-15 09:01
说这些的原因，就是觉得交通上的很多措施实际上是治标不治本，交通堵塞只是结果，探寻背后的原因要比治堵的 ...

是，但是我觉得大力发展公共交通这话虚的还不如建点高架桥实在。