关于闽运的一些消息

2ndfx

上次我从116终点站附近国道上车到连江，好像收了我5元

琯头也有好几个人上车要到连江的

nibiru

市区到连江城关，走国道车是有人售票的。分段计价。哪里到哪里多少钱，我都知道。

福州到马尾5元，福州到亭江6元，福州到东岐码头7元，福州到琯头10元，到连江13元（车站卖15元，半路上车就13元）。

马尾到亭江 ...
xuwei 发表于 2011-11-21 15:09

所以说很坑爹。

如果换成公交化运营，

福州到马尾只要一元，到亭江2元，到东岐码头也只要2元。

到琯头跨段，3元，到连江最多5元了不起了。

xuwei

上次我从116终点站附近国道上车到连江，好像收了我5元

琯头也有好几个人上车要到连江的
2ndfx 发表于 2011-11-21 15:58

是的，116路终点站，差一点到琯头加油站，不算琯头境内，琯头是4元到连江，收5元也是合理的。

闽运连江公交，到琯头有公交线路，是定时班车。很不方便，2元公交。
一般琯头的，都是做短途福州车，连江---琯头4元，人很多。黑车也是4,5元开到琯头镇集市市场那里。

2ndfx

要想搞远郊和八县公交，还是得有人售票，靠自觉分段计价跨段投币，不靠谱

也不该为了省事，一棍子打死搞统一票价

福局南段

所以说很坑爹。

如果换成公交化运营，

福州到马尾只要一元，到亭江2元，到东岐码头也只要2元。

到琯头跨段，3元，到连江最多5元了不起了。
nibiru 发表于 2011-11-21 16:03

目前想这样还是不现实的。
我个人觉得，上海，北京这种地方的远郊线路营运模式就很适合福州。既不损害闽运短途客运既成利益，又能实现公交化运营。

比如大利嘉到连江，公交化运营，给路号（3XX路），全程15元（可刷一卡通，刷卡6折，无卡买全票），又能推广榕城一卡通，惠及经常在这条线上来往的乘客。又能保证闽运在这条线路上的利益。不过这需要市区财政和连江财政都拿出点钱来补贴刷卡那部分的亏损才可以。

xuwei

所以说很坑爹。

如果换成公交化运营，

福州到马尾只要一元，到亭江2元，到东岐码头也只要2元。

到琯头跨段，3元，到连江最多5元了不起了。
nibiru 发表于 2011-11-21 16:03

福州到马尾，一元钱，是马尾zf补贴一元。116路，马尾到东岐是1元，因为上座率高，才能保本。

所以，福州到东岐，36路、40路是6元好像。（37、73路有补贴，上座率高，所以不亏。116路也是好线路，那么长才1元）

琯头到连江，也是2元，连江公交定时班车。

福州到连江，有人售票情况下，还要加点售票员的成本。应该6,7元是保本价，售票8元--10元是合理价格。

以上是我的个人计算。

xuwei

目前想这样还是不现实的。
我个人觉得，上海，北京这种地方的远郊线路营运模式就很适合福州。既不损害闽运短途客运既成利益，又能实现公交化运营。

比如大利嘉到连江，公交化运营，给路号（3XX路），全程15元（ ...
chenyuxuan 发表于 2011-11-21 16:17

我也赞成上海、北京这种模式。

我刚刚到上海时候，也心理不平衡，一直骂上海郊县公交怎么这么贵，同样是公交，而市区大部分是2元制，郊区是分段计价的公交和直达公交。

当初，我住的地方，刚刚好有点远，公交成本要7元。

后来，我回到福州。发现福州到郊县，同样距离的福州和上海比，福州要贵上海一倍。

pocpo

闽运还真就是不用SLK.

ngjh

多开些城郊线‘发展大福州

块块10

9.3米的车用在什么线路上，难道321和322那些10米车换下来。

福州北互通

主要是竞争太少了，省运管市交委，不能交叉管理

福州客站

闽运要适当调整下已经开通的20条公交线路，
尤其是末班车时间的延长，不要都是21.00.21.30后就没车了，少数几条线路是开到22点的。
以及两端始发站的调整，线路的重复开行。像313和318路，搞什么AB线跑，需要的地方不开，车多的地方还使劲塞车。