请不要用郊区公交和市区公交比票价

nibiru

走市区，25公里，踏班都会踏死你。
其实福州搞了个月票卡，很大程度上已经能满足换乘人员的交通支出问题了。而把线路拉长，公里数加大，等着就更困难了，如果一条线路能按时到达，对我来说，我宁可到时候再去转车 ...
罗罗 发表于 2010-2-20 22:16

搞个月票卡随便刷估计只是少数人的想法，比如我，有时候就喜欢转车，直达的反而觉得更挤而且更费时。但是对于绝大部分普通市民来说，他们上了一条线是很难再下来了，毕竟这辆车就能到他们去的目的地，他们凭什么要下车再换其他线路呢？他们没有这种观念。

罗罗

搞个月票卡随便刷估计只是少数人的想法，比如我，有时候就喜欢转车，直达的反而觉得更挤而且更费时。但是对于绝大部分普通市民来说，他们上了一条线是很难再下来了，毕竟这辆车就能到他们去的目的地，他们凭什么 ...
AresVista 发表于 2010-2-20 22:34

那只是福州市民这样观念。外地转车很正常。

块块10

要记住做公交车的都是打工的都没什么钱啊尽量能做大直达或是少换乘也是可以的啊

罗罗

要记住做公交车的都是打工的都没什么钱啊尽量能做大直达或是少换乘也是可以的啊
块块10 发表于 2010-2-20 22:37

打工迟到，迟到扣钱够坐多少次公交呢？

nibiru

那只是福州市民这样观念。外地转车很正常。
罗罗 发表于 2010-2-20 22:36

但是公交必须考虑到大部分人的利益。对我们可能只是小事，但是对大部分人是“大事”。这种观念只有慢慢培养，不可能一蹴而就的。

罗罗

但是公交必须考虑到大部分人的利益。对我们可能只是小事，但是对大部分人是“大事”。这种观念只有慢慢培养，不可能一蹴而就的。
AresVista 发表于 2010-2-20 22:43

观念不改变，永远都是做踏班车。
就好像K1一样，本来大战好好的，拿个站没停，就投诉。最后站站停，最后就不是K线了，损失的还是乘客的时间。
也是自己的利益。

bayerfly

福州市区太小，普通民众还不认可转车

xuwei

对于这个问题，我说几个大家参考下：

现在福州公交集团也面临两难的境地，
  
  一是市民希望福州公交都实现一元制，这样市民的出行成本大大降低了。

  二是公交集团不敢轻易这样做。

     当然原因是有很多的，比如一种方案假如把那些37，73，33，38等近郊线路统统改成1元，这样市民高兴，但是公交集团可亏本了，亏本的原因（罗罗分析过了），所以公交集团不喜欢这种方案。

    对于第一种方案我的意见是：比如解决的办法有，**再补贴一些钱，像之前补贴1元的空调费一样性质，反正总不会比补空调费来的多，公交集团再想办法缩减开支增加收入，这些近郊线路也无人售票，增加营运班次，早晨更早出班，晚上更迟收车等。

令一种方案是，就是大家讲的缩线。

    倒是这也是个好办法，比如缩线比较成功的路线，我举969路——57路的例子，以前969路是台江到濂江林浦，大家林浦的乘客一般从市中心办完事，首先做一趟公交花1元到台江，在转969路2元回林浦，一般没有人做那趟公交到白湖亭（注：到台江的公交，一般起点在白湖亭），为什么很少人做公交到白湖亭去转969路了。
原因是：到了白湖亭转969路，没座位了坐了只能站着，或者根本爬不上去了（高峰时人太多了，虽然白湖亭到林浦只有1元）。
综上所述，都是转两次车，成本几乎差不多，后者可能更少，但是缩线后大家都去白湖亭了。但是也带来了一些不便，有的人本来不要转车的，比如直接从林浦去桥南台江的，现在都要转车了。

   缩线的缺点，就是逼得大家都要去转车，对于一部分人变得麻烦了。优点是，提高的运营效率，57路（969路）以前有人售票2元变成现在无人售票1元，公交车辆周转更快了，公交人工成本低了，班次变密了，晚上收班迟了。

    缩线比较失败的例子，我举103路，103路的很多都是起点到终点的客流，不像1路那样如罗罗说的那样，一波一波的，一段一段的客流。拆分103路，就活生生的逼得城门的人，乘坐两次公交要转车，所以城门的人才要抗议，问题只能等南站建好才会解决。

   对于第二种方案，我的意见是，拆分要拆分的科学合理，要充分做过客流调查的，在不增加市民出行的成本下，合理规划并调整路线，缩线这种解决办法才能做到公交集团的利益与市民的方便找到平衡交汇处。如果麻木拆分，必然引起民愤，给市民带来不便。

对于33，38路，我是认为可以拆分看看，闽侯人进入市区可以分成两段，闽侯先到福大，或者西客站中转，福大、西客站转车的客流交给市区普通线路的。


   对于马尾的37路，73路客流等马尾线路，我是觉得没有拆分的必要，马尾人很多人是做73路到于山中转的，去下院中转也可以做其他路线如131路花1元钱。


  3  7路客流也是这样，都是头尾客流，拆分逼得乘客要中转，37路可以缩到台江去，但是又有问题，在台江停哪里，台江现在那还有地方当首末站吗？

xuwei

我的感叹，公交既然是公益事业，**就应该多补贴点，公交公司有时几条线路亏损也是正常的，国内就有好几个城市**支持公交公司开那种冷门线路，方便一小些人，大部分**贴钱。**是在做公益事业，为大家服务。这些值得我们借鉴。

作为公交公司，运营线路也要一定的市场化，比如自己增加广告收入，合理调度，开发好线路，增加班次等等，自己增加收入，不要固步自封。同时不要只顾自身利益，多为广大的群众想想，多为那些勤劳的公交司机想想。

nibiru

37路缩线到台江其实起不到什么作用，如果从公交鳌峰洲站出发的话，一元一票制还是有些可能的。

xuwei

那只是福州市民这样观念。外地转车很正常。
罗罗 发表于 2010-2-20 22:36

是啊，作为一个省会城市，不大也不小了，转一次车（出门做2次公交才到达目的地）还是合理的，转两次车（意味出门做3次公交）还是不好，不科学的。

公交公司的意图现在是，把大家的观念：把出行做1趟公交直达，适当地改成，要转车才会到。这也无可厚非，城市大了，都这样。

当然坐车直达是最理想的方法。

但是，如果不合理的拆分线路，比如近郊的群众，原来做2次公交会改成要乘坐3次公交，增加出行的时间。所以，要合理地规划线路，最终找出符合绝大部分利益的改法。

xuwei

37路缩线到台江其实起不到什么作用，如果从公交鳌峰洲站出发的话，一元一票制还是有些可能的。
AresVista 发表于 2010-2-20 23:18

   这个我也想过，但是去马尾的客流，好多上车的都在台江这一带上车的。当初假冒马尾公交的中巴，也是停在江滨路拉客，可见台江的客流之大。
   去鳌峰洲我怕，很多马尾的人不去鳌峰洲坐车，那个地方现在有点偏，将来海峡金融街搞好了，应该会很棒的，会很不错的，倒是可以先开一台鳌峰洲到马尾的1元的线路试一下，慢慢地培育客流。

2ndfx

我的观点基本和罗一样，远郊线路为了降低票价一味缩线不可取

103那问题应该归咎于城门没有合适的首末站，不过随着火车南站投入使用，这一带缺首末站无法搞线路将大大缓解

2ndfx

全部一票制2元也不一定就是好主意，55平峰如果上街大学城没人坐，过了洪山桥就基本是空跑，应该还有更科学的方法。41也应该想办法在假期多造福一点金山大道的居民

天天86路

昨天和厦门365的司机算了一笔账，原本365那辆车是在356跑，夏天356可以多赚1万块/（一个司机一个月），而取消空调费后，**补贴，其实公交公司也要自己贴钱的。不是说什么全部**补贴，**补贴是直观的，公交公司还要亏那些客观的钱哩。