夜班1号线悄然换大

高空视觉

近期夜班1号线悄然换上了3辆23路退车，服役了9年多的7.5m车宣布退役。
想当年夜班1号线还叫201路的时候，刚开线就是用14路的9米车辆套跑，如今用上了9米独立配车……不知不觉又回到了最初的起点。
这次有3辆车加入夜班1号线
B071——夜班1号线现役配车当中唯一一部天龙广告车


B113——当年在61路出过事故，前脸撞开花


B211——曾经恢复原色的车，后来上了公益广告

高空视觉

接下来告别一下夜班1号线的7.5m车，全部来自132路。
7565
隐隐约约能够看得到玻璃上的窗花


7558退役前照片一张，有一种整装待发的感觉


最后7556
旁边的建筑开始拆迁，这车的命运也将和旁边的建筑一样，即将面临拆解……


————————THE END————————

TURF

告别7.5米

youfenyu

上海坛子上有人说,  夜班线应该沿着地铁线路走, 让地铁沿线形成24小时都能提供公交(地铁)服务.  

块块10

用上9米车挺好！

沉默的羔羊

youfenyu 发表于 2019-4-13 21:14
上海坛子上有人说,  夜班线应该沿着地铁线路走, 让地铁沿线形成24小时都能提供公交(地铁)服务.

福州地铁并不是通宵运营，这样做意义不大。

youfenyu

沉默的羔羊 发表于 2019-4-15 00:05
福州地铁并不是通宵运营，这样做意义不大。

上海地铁也没有通宵运营. 那个人的意思是, 让地铁沿线形成24小时都有公交(包含地铁)服务.

沉默的羔羊

youfenyu 发表于 2019-4-15 08:24
上海地铁也没有通宵运营. 那个人的意思是, 让地铁沿线形成24小时都有公交(包含地铁)服务.

把所有的公共福利都集中给地铁沿线居民，对于其他片区显然不公平。我个人不太支持这种做法。

youfenyu

沉默的羔羊 发表于 2019-4-15 22:09
把所有的公共福利都集中给地铁沿线居民，对于其他片区显然不公平。我个人不太支持这种做法。

能开地铁, 本身就说明沿线客流需求大.  

福州夜1线,  相当一段也是沿着地铁线路走的.  而且恰恰这段也是白天地铁客流密度最大区间.

沉默的羔羊

youfenyu 发表于 2019-4-16 09:50
能开地铁, 本身就说明沿线客流需求大.  

福州夜1线,  相当一段也是沿着地铁线路走的.  而且恰恰这段也 ...

能开地铁说明沿线客流需求大，但不代表其他片区客流就差了。比人流量的话，同纬度的五四路、五一北路不比鼓屏路、八一七北路差。更何况白天和夜间的客流走向并能完全等对起来的。目前夜1线软件园客流很好，不可能为了一个没意义的地铁公交24小时服务去放弃软件园。

youfenyu

沉默的羔羊 发表于 2019-4-16 14:41
能开地铁说明沿线客流需求大，但不代表其他片区客流就差了。比人流量的话，同纬度的五四路、五一北路不 ...

其他地方也可以开夜班线啊.  人家只是说沿着地铁, 正常是客流大的走向, 夜宵客流比较有保证.

软件园当年地铁最早规划时, 也是有安排地铁通达的.

沉默的羔羊

youfenyu 发表于 2019-4-16 17:32
其他地方也可以开夜班线啊.  人家只是说沿着地铁, 正常是客流大的走向, 夜宵客流比较有保证.

软件 ...

就福州而言。通宵公交严重亏本，再开新线的可能性不大。

youfenyu

沉默的羔羊 发表于 2019-4-16 18:12
就福州而言。通宵公交严重亏本，再开新线的可能性不大。

其实也没什么亏.  就一两部车.  你如果把白天线路中,  为了充电而不得不空跑的公里数算进去.  为了找首末站而不得不空车延伸的线路算进去.  夜宵车的公里数算不上什么.  

沉默的羔羊

youfenyu 发表于 2019-4-16 18:21
其实也没什么亏.  就一两部车.  你如果把白天线路中,  为了充电而不得不空跑的公里数算进去.  为了找首末 ...

你所说的那两种空跑是不可避免而且合理，很多城市都是如此。通宵公交则不一样，甚至可有可无。保留一两条最有价值的线路即可，再多就是铺张浪费了。

youfenyu

沉默的羔羊 发表于 2019-4-16 20:15
你所说的那两种空跑是不可避免而且合理，很多城市都是如此。通宵公交则不一样，甚至可有可无。保留一两条 ...

"合理"也是白烧油, 白费电