厦门北站新公交首末站随拍

TURF

厦门北站为了迎接厦门站封站改造，大力扩充了厦门北的运力，新首末站启用，比起原先可谓大变化。
新首末站整体面积很大，乘车方式类似厦门轮渡首末站，停车场面积也很大。
场地位于新位置，厦门万科广场边。
下面上图

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候车站台与万科广场



下车点



候车人群



站台，共13条线路（BRT不在此处，905双向停靠）

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休息的车，有没发现有辆不一样？



后面还很大



换个角度



就是它啦！！现在在949的混动样车，10米版，涂装和福州PT一样。

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新的首末站在站房左边



从这里进去



新的的士站，比原来强多了，有运管，必须打表！！！！



从下面看



拍糊了的混动样车特写

TURF

END

皇后大道东

正好明天要去厦门，福州南到厦门北

TURF

26路 发表于 2014-2-16 22:09
正好明天要去厦门，福州南到厦门北

BRT出站右边走，公交出站左边走，的士出站左前方走。。

皇后大道东

TURF 发表于 2014-2-16 22:12
BRT出站右边走，公交出站左边走，的士出站左前方走。。

好的

块块10

总是在岛外去厦门市区不是很方便，这个站够大！！

470335023

这人行道也用这地砖 这地砖用久了 不是很平坦····

天天18路

厦门北站的公交线路分布还是比较均匀的这点点赞，而且现在密度基本都上去了。
北站站站乐（950），北站急行线（953），北站特急线（一站直达公路车）这种分层比较和谐。福州目前都没几条像样的快线更别说分层了。。。。。
我们的场站都规划太小，除了福州南站和大学城还不错，其它有条件的也就是一铺水泥地盖栋楼完事完全不考虑分站台人车分流，而公交仁德站又做的太过头。

天都彼方

天天18路 发表于 2014-2-17 05:29
厦门北站的公交线路分布还是比较均匀的这点点赞，而且现在密度基本都上去了。
北站站站乐（950），北站急 ...

仁德站的话，虽然划分车道是规范些，但是一个问题是有些线路的车道经常塞满（比如36和89车道）而有的却很空（比如康驰那两条）。特别是36经常是停得把40路车位和103车道给堵住

清风飞扬

天天18路 发表于 2014-2-17 05:29
厦门北站的公交线路分布还是比较均匀的这点点赞，而且现在密度基本都上去了。
北站站站乐（950），北站急 ...

仁德是麻烦了些，主要是规模还不够大，用地太局促了，人的习惯和意识也还未有香港那样的程度。我觉得福州还是多建些火车南站、西客站那样的公交场站比较好，人车人流，分线路候车，线路来车也明了；对于用地条件有限的场站，我觉得尤溪洲东的模式比较好，算是简化版的人车分流场站。
厦门北这种我觉得还是不理想，人车秩序还是比较乱，而且乘客选择站台比较麻烦（尤其是站台有护栏的情况），在人流量大的情况下，这种模式尤其会显出人车交织的弊端（只会比福州站公交枢纽稍好些而已）。

天天18路

清风飞扬 发表于 2014-2-17 13:47
仁德是麻烦了些，主要是规模还不够大，用地太局促了，人的习惯和意识也还未有香港那样的程度。我觉得福州 ...

大部分线路都是常态发车不会造成候车队伍过长的局面。虽然可能不如福州南站人车分流效果好，但是绝对比那些只铺水泥地的车站好多了。
香港并不是所有都是立体分流，平行分站台的车站还是很多的。立体分流一般是利用高差或综合体建筑物出口设计从二层下楼入站，福州纯粹是从地面爬上爬下让人感觉就很不舒服。

还有就是设计方没有意识到仁德站的上车客流并不大，在茶亭街改造完之后，广达路上的线路屈指可数，仁德站的换乘一直都不是很方便。