【建议K3路恢复26路】福州公交的回复

11022 · 发表于 2013-8-26 21:48

本帖最后由 11022 于 2013-8-26 21:49 编辑

诉求内容： K3路自从26路改开快线以来，几乎没有跳站。建议将K3路恢复26路，将73快线改为K3路（73快线现在客流越来越好）。请考虑，谢谢。

回复意见：您好！首先感谢您对福州公交的关注。K线设置的初衷是大站快线，后迫于乘客压力，相关部门要求我司K2、K3调整为站站停靠。目前我司暂无恢复26路的计划。73快线为我司应**相关部门要求开辟的线路，线路编号由相关部门共同决定。公交线路编号只是作为线路的一个代码，对乘客出行并不影响，如再更改，其沿途站牌、车厢线路图、车辆三牌设施等都要做相应的更改，将造成没有必要的物力及人力浪费，还会引起不必要的投诉。

这。。。。。。

lxf0001 · 发表于 2013-8-26 21:56

本帖最后由 lxf0001 于 2013-8-26 22:16 编辑

本来就是嘛，路号只不过是一个代称而已，干嘛一定要在路号上纠结呢？而且把K3改26也就罢了，把73快线改为K3很容易引起混淆，毕竟大家都熟悉了K3现在这个路号，改来改去真的是会让一些人尤其不熟悉的人搞的晕头转向的！干嘛一定要为了什么K字头路号而去做无意义的更改路号这种事呢？K线设置的初衷是大站快线不假，但是在实际运行过程中发现快线方式存在问题并不能很好的便民而多加了几个站点或是调整为站站停是非常正确的做法，有什么可纠结的！

况且福州公交3条K线该不该跳站一直是争论不休，有人要求K2、K3跳站，当然甚至也有人要求K1也站站停。就目前的情况来看，我是觉得跳站真的是没有什么必要的，因为跳站并不会快多少，甚至不一定快！尤其是高峰期，到处都是堵车，即使跳站了也是被堵在路上，没跳站的车有的司机开快点比跳站更快都不是没有可能的。（73快线另当别论，104国道是客流量不是很大，主要乘客是去马尾的，而且道路比较好，不堵车，所以73快线才会快，但在市区是完全不一样的情况，不能类比。再说了73区间车加入快线以后投诉不断，认为73快线客流不佳，有的要求73主线加车，有的要求快线增加站点，这就是体现。）更何况，市区的站点很少有存在什么一天到晚客流都很少的，只是每个站点的人流量大的时间有差异，有的站点更火爆一点，但这不不代表其他站点就是所谓的“小站”！在市区每个地方都有办公区或是居民区，都有一定的客流量，都有乘客需求。所以在这样的情况下我是不支持跳站的，这样只会影响更多人出行，并不会很明显的使一些乘客的出行变“快”！而且公交车本来就是便民的，要满足大多数乘客的利益，这样搞跳站甚至直达什么的是不符合这样要求的！

fzfqcwz · 发表于 2013-8-26 22:40

这个谁写的。。。
线路号是代号这没错，但是现在这样满大街支线也不靠谱。

FuZhouDaniel · 发表于 2013-8-26 22:55

fzfqcwz 发表于 2013-8-26 22:40
这个谁写的。。。
线路号是代号这没错，但是现在这样满大街支线也不靠谱。

支线别的城市也有。不过在福州支线失去了本身的意义。
其余的有关大站快线或是该路号什么的想都别想。投诉是在浪费时间。

块块10 · 发表于 2013-8-26 23:13

其实只要大家明白K3就是26路变过来的就好了，改路号还是算了吧!

永远的艳阳天 · 发表于 2013-8-27 00:56

lxf0001 发表于 2013-8-26 21:56
本来就是嘛，路号只不过是一个代称而已，干嘛一定要在路号上纠结呢？而且把K3改26也就罢了，把73快线改为K3 ...

说得相当好，路号并不代表任何的意义，何必纠结呢。当人们习惯于一种路号时，再改，将引起一片混乱，73快，让人们一目了然，是73路的跳线，改成K3反而造成现在想坐K3和73快人们的混淆。K与不K并无实质意义，只是，一条路线的代码而已。大家习惯了就好！

nibiru · 发表于 2013-8-27 08:18

K2现在白湖亭以南的郊区也是站站停？！还真做到了？！

nibiru · 发表于 2013-8-27 08:19

另外个人反对。个人建议恢复K3为26路，
K2为17路，17路更名为17支路（没错，是支线），
K1更名为20路，20路改为20支路。

福州站的小韩 · 发表于 2013-8-27 09:07

我就想说两个问题：
1、那如果这样的话，别的城市的快线是如何做到的？
2、我还是觉得像石家庄一样，有一条原线路的基础上，去开快线，甚至特线。。。这样就没有投诉这一说

lxf0001 · 发表于 2013-8-27 09:33

本帖最后由 lxf0001 于 2013-8-27 09:46 编辑

福州站的小韩发表于 2013-8-27 09:07
我就想说两个问题：
1、那如果这样的话，别的城市的快线是如何做到的？
2、我还是觉得像石家庄一样，有一 ...

关键是福州的公交司机现在很短缺，而且短期内这种状况难以改变，所以与其为了一小部分人的利益去开通快线这种线路，不如把司机用来多开新线路或者增加班次，线路越开越多了，候车时间缩短了，不是自然就“快”起来了吗？就像73快线，虽然是快了，可是一班车的候车时间大约是73主线的2倍，那么路上通过跳站而省下来的时间实际用在了等车上面，到达目的地的时间也就不会少多少了。
另外就是快线应该是适用于较长距离的两个地方，至少有一边可能不是完全市中心的地方，而且客流主要是集中在头尾的线路，大多数地方成功的快线都是这种的，就像73快线这样的，中间这段客流量不是很多，所以可以搞快线。比较多的地区的快线一般都不是全部在市中心跑的，不然也是走高架，或者停非常少的站点，但是福州的这些K线停极少的几个站点没有什么意义，因为福州的K线只有两头是没客流的，主要客流还是要中间部分。快线整条线路从市中心最繁华的地段走的地区比较少。福州第一现在到处修地铁什么，路上尤其高峰期很拥挤，要凭借跳几个站点实现快是不太可能的。第二福州的3条K线都是走市中心地带，几乎可以说每一个站点在某一个特定的时间段（比如上下班、上学放学时间）都有不小的客流量，所以与73快线是不同的情况。
见笑了，不知道我说的有没有一点道理。

11022 · 发表于 2013-8-27 15:46

块块10 发表于 2013-8-26 23:13
其实只要大家明白K3就是26路变过来的就好了，改路号还是算了吧!

不过如果73快线不改的话，也应该将三显改一下，不可能就一直这样都是贴纸吧。

nibiru · 发表于 2013-8-27 19:26

lxf0001 发表于 2013-8-27 09:33
关键是福州的公交司机现在很短缺，而且短期内这种状况难以改变，所以与其为了一小部分人的利益去开通快 ...

既然站站停靠，何必叫做K？本地人不误会，外地人也会误会。
快线不快，K线不K，最后只能贻笑大方。
个人觉得K1,K2,K3可以恢复站站停靠并恢复正常路号，
他们的跳站问题，以后交给地铁1、2号线解决。

lxf0001 · 发表于 2013-8-27 21:23

nibiru 发表于 2013-8-27 19:26
既然站站停靠，何必叫做K？本地人不误会，外地人也会误会。
快线不快，K线不K，最后只能贻笑大方。
个人 ...

现在这种情况改路号有可能真的又来支线什么，其实如果要这样只要把站牌上面“快线”两个字去掉就可以了，这样就不会误会了。K的话保留也没什么不行，外地人的话可以发挥想象力，给K一个最恰当的的就读就是了。（比如精品线什么的）

Ctrlroad · 发表于 2013-8-27 23:42

lxf0001 发表于 2013-8-27 09:33
关键是福州的公交司机现在很短缺，而且短期内这种状况难以改变，所以与其为了一小部分人的利益去开通快 ...

说的好。补充一下，快线可以服务于两端客流，也可服务于全是繁华区的跳站。
举两个我常坐的例子，北京345快是德胜门到昌平县城的，全程40+公里，站点不到10个，单程下来50多分钟，走的是G6高速主路，密度也很大，平峰2分钟1班，高峰1分钟3班。而345普线走G6辅路，2个小时也走不完，发车密度完全比不上345快。二者完全是服务不同群体的。
第二个例子，300快，走三环路主路，是跳站停模式，比走辅路全停站的300路快不少，其全程都是在北京的繁华核心区，但300和300快都很有存在的必要。
一个核心问题就是快线除了跳站停外还应该是能走快速路主路的，或抄其他近道，才能够明显体现快。
像福州这样就应该开走南二环主路等快速路，或走二环过山车高架的快线。

Ctrlroad · 发表于 2013-8-27 23:52

140路我觉得就有点快线的意思，虽然密度不大

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