对厦门拒绝漳州开通城际公交的看法

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一，厦门已经有801,830,832,853四条线路开进漳州界，而漳州只有一条709到海沧。按公平交易的说法漳州还能再开三条线路。如果厦门认为这条线路在厦门地界上里程太长的话，也可以将它自己的线路延长到漳州市区嘛。嫌钱都被漳州这条新线路赚走的话，可以考虑合营线路啊。
二，角美作为国家级的台商投资区，经济发展和人口规模有目共睹，但是私人运营的士中巴为主出行现状与人们对公共交通的需求落差较大。且角美东西南北分别连接海沧区、龙文区、龙海市、长泰县，作为厦漳同城化的交通枢纽再合适不过，是建设同城化的公交换乘中心理想场所。新建的角美火车站公交枢纽现已今有四条线路进驻，还有一半的空间可供新线路开行。厦门希望将城际公交枢纽建在海沧，没意见。但你不能否认漳州的枢纽，毕竟已经建好且容量过剩，等你海沧枢纽建好还要多少年啊。
三、漳州已经测算出每日往来角美——集美达到一万人次，厦门可以不相信，说长距离，客流不稳。可是线路完全交由漳州运营，亏又到不了你头上，也不肯？谁是真正为人民着想？
四、厦门说二三十公里以上的线路太长，通公交不适宜，可以乘坐动车过轨道交通。这就好笑了，厦门站到厦门北站三十公里开行了快1B，951,953三条线路，为什么不取消，叫人们坐动车到北站？轨道交通至少建设5年吧，现在扯它干什么。
总之，从这事看出厦门带头的同城化并没想到互利双赢，为双方百姓造福利，而只想独吃好处。可想想漳泉都是千年古城，要靠自己，别再太期待厦门。

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纠正一下。。。厦门站到厦门北是950.。

天天18路

其实705不是很公平，只有一点点在漳州界凭什么漳州开。就好比你在厦门莲河开条线去南安然后厦门执行运营。
而且801算不上跨过了漳州。
厦门处处占上风的说法其实也不太合适，853做为跨市线路不得不成为常规线路中票价最高的一条，而且配车发车密度严格受限，试问除了漳州方面还有谁会因此受益？
龙海公交做为相对不成熟的交通体系，不让进厦门也是可以理解的，只是苦了乘车人。
为了保证系统间的合理划分，当前最理想的做法就是漳州腹地开线到未来的海沧，而厦门线路只到角美，厦漳泉总体编制，但是行政区划问题确实是摆在眼前的，厦门漳州都是地级市，没有谁是帝都，各地交管部门职权一样从来不需谁服从谁不可能对公交系统跨区坐视不管。

天天18路

我就知道有人要提副省级，副省级是在核心领导班子级别上体现的，交管部门怎么会有等级差别。