浦上大道桥梁及地下通道工程开始招标啦！

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浦上大道桥梁及地下通道工程（施工）
2012年08月10日
招标编号：榕市市政招2012079  
开标时间：2012-08-27
所属行业：市政公用工程
标讯类别：省内
资金来源：国内**资金
招标代理：福州市市政建设开发公司
业主名称：福州市市政建设开发公司
所属地区：国内
招 标 公 告
榕市市政招2012079
1.    招标条件
本招标项目浦上大道桥梁及地下通道工程（施工）已由福州市发展和改革委员会以榕发改审批[2012]38号文批准建设，项目业主为福州市市政建设开发公司，建设资金来自财政拨款，招标人为福州市市政建设开发公司，招标人自行招标。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
2.    项目概况和招标范围
2.1.建设地点：该项目位于原有浦上大道上。两座桥梁桩号为2+091.267、3+289.098及原有高宅路地道（桩号2+012.974）、金榕南路地道（桩号3+455.17）两座地道。2.2.工程投资：该工程为浦上大道原有桥梁加宽及地下通道修建梯坡道。工程招标控制价为人民币31206689元、发包价为人民币28828003元
2.3.招标范围和内容：路面、排水、电力排管、交通设施、桥梁、地下通道、给水、及照明工程施工。招标内容应以工程量清单为准、以施工图纸为依据。        
2.4.工期要求：合同工期180日历天；其中各关键节点的工期要求为：无；
2.5.工程质量要求：合格标准；
2.6.本项目（标段）招标有关的单位：
2.6.1.设计单位：福州市规划设计研究院；
2.6.2.监理单位：通过公开招标确定。

天天18路

无论如何浦上大道都是条失败的主干道

福清水南

浦上大道有万达已经很不错了，建设局何必浪费钱?

nibiru

天天18路 发表于 2012-8-10 15:05
无论如何浦上大道都是条失败的主干道

个人认为金山大道更失败。反正都是郊区。

天天18路

nibiru 发表于 2012-8-10 19:46
个人认为金山大道更失败。反正都是郊区。

我每周都走，觉得浦上失败，之所以觉得金山大道好是因为这么几点。
因为交叉路口之外的入口进出干扰少，即使是高峰期金山大道本身也是不堵车的，只是到了金山大桥才堵车。

金山大道预留地足够多，只要上峰哪天开窍，把两边过江大桥接个主桥，建个高架快速路没问题。其次金山大道除了新华都那个小小的除外附近没有布局大型商业综合体，使道路的单纯为过境用途。

浦上大道红星、乐购、万达三管齐下，看起来热闹极了。其实得说一点，商业的主入口建在主干道上其实是非常不合适的，这单金融街万达就会做的好点，但是对于鳌峰路还是造成一定的影响。除非主干道是有慢车道快车道的。主干道车辆过境意义大于商业意义，商业区建在路边很明显对过境车流干扰很厉害。路宽同时也导致商业区的舒适度降低，很简单的道理，大马路把本该行成聚落的综合体们分割开来，比如宝龙，当初即使建了地下通道，这点也是无法改变的。当年八一七路其实有个规划，把汽车道埋在地下，地面搞步行街，不过这显然很花钱，还要解决路口交叉的问题。现在茶亭街地下街也一样，不过华辰就只会官商勾结搞不出什么好作品我就不说什么了。

而且很明显浦上大道沿线住宅做够标准就没没什么更多的退距，这条路实际宽度比金山大道窄又没什么拓宽空间了。

浦上工业区路网乱七八糟导致交叉路口特别多。平峰时期走起来比金山大道还会慢。

bayerfly

商业的主入口不建在主干道上，客流会少很多。城市交通考虑太多过境交通，城市发展就会受到限制。

bayerfly

浦上大道的地下交通都是预留的，先前建设的时候就做好了。我04年的时候就看到了，那时候道路没什么车流，地下交通用处当然不大。

天天18路

bayerfly 发表于 2012-8-12 17:06
商业的主入口不建在主干道上，客流会少很多。城市交通考虑太多过境交通，城市发展就会受到限制。

首先，城市交通不OK，发展一样受到限制。其次，商业的客流不是与综合体门口的车流量挂钩的。

行人对于逛街这个东西是有目标性的，不是走到了看到了就进去，尤其是综合体更不存在你所说的这种问题，作为一个地标，它是很醒目的。而行车者的计划没有像行人那么有随意性，不是你本来去三明的经过了万达结果就下来逛逛再走。你真要去逛街它主入口在小路上你也一样会去。

而交通干道只是主干道的一种，请不要以偏概全。我这里的目的只是在福州无力发展高架路的情况下分散掉过境车流，像浦上大道金山大道都是出城道路，理应过境车流优先。
而有些道路，譬如八一七路，虽拥挤但车流量不算很大，要不是途中停靠车辆一般是不会可以经过那里。
因为它商业目的大。要去的人自然会去，没见得因为开车不方便你就不去，开车不方便，坐公交打的呗。至少，你知道你的目的地并不是因为它在主干道上，而往往是因为广告宣传等等。这样的街区有个很明显的特点，就是街道不算很宽，但是公交线路特别多。
而金山那一带商业应该集中在金祥路上比较好，首先地铁贯穿，其次不增大主营过境交通的金山大道的压力。当然说这个也晚了，金祥路基本都盖满了现在。

而最理想的状态则是，建在支路与干道的交叉口。主入口设在支路。这样既不存在你说的问题，又可以减少交通的压力。
小路兴许会略微拥挤，但对干道的影响小了，就对整个城市的交通影响小了。现在金山大桥堵车是个不争的事实，尤溪洲多了1个车道更多人选择尤溪洲。有时候尤其是周五万达门口堵车，直接殃及这座桥，就几乎造成整个进出金山的交通都瘫痪了，想想有多少人住金山，金山目前还有多少商品房代售，而有钱在鼓楼购房的人准备购房的人看到这种情况那还会考虑金山吗，这显然和商业所带来的利益不成比例。

bayerfly

我是不同意LS的想法的，一个新的地区不可能立马把所有的东西都规划好的，首先需要的是人气，人气首要是考虑居住在这个地方的必要性。你要说想在鼓楼区买房，根本就不太可能考虑在金山买房。
你要想让一个新的地方有人气，归根到底，要把这部分就近就业的问题解决了，而不是整天想着方便让他们去别的地方就业。如果总是在想去其他地方就业，城市的交通压力永远都解决不了。
八一七路这个问题是历史造成的，过去就八一七这条道路，商业当然是在这里。不能从现在这个角度去看。至少现在看来基本上所有的商业中心都在主干道上，除了历史形成的。
金祥路这种模式比较好，但都是事后诸葛亮，金祥路两旁主要是安置房和经济房，入住高，金山大道两侧以商品房为主，入住低，直接导致前者比后者繁华。这东西不是规划出来的。

飞枫

总的来说，金山大道没有人气是不争的事实