【小韩的智慧】值得福州借鉴的车辆分流原理详解（原创+图解）

福州站的小韩

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石家庄的公交专行道以及车辆分流做的是很不错的。。。值得福州好好学习（。。。其实很难学，福州城市已经规划成那样了。。。木有办法啊）。。。今天介绍其中一种吧。。。

话不多说，直接上我很用心画的一幅原理图。。。我想，看完图，大家应该就懂了。。。



下面是我拍的实景图，请大家一张张的按顺序看，并结合上图，应该就会更加了解，我就不多说什么了，我觉得图片的表达，会比我语言表达的好。。。你们说呢。。。

在这里机动车、公交车、非机动车、行人，就要开始形成分流了。。。

看到了吗。。。就是这个效果。。。看你小车怎么加塞。。。你加啊。你加啊（得意的表情。。。）

近距离。。。。

再近一点。。。。

过了红绿灯。。。车辆进站。。。

车辆缓缓离站。。。并入常规车道。。。向下一站驶去。。。下一站 南三条 。。。依然如此：提前便道--红绿灯--进站--出站--合并。。。


最后要加以说明的几点：
1、公交车分流全过程，全部在公交专用道行驶。。。包括，进站前与出站后；
2、也就是说，这个分流原理的本质是：公交专用道走向的改变。。。
3、这只是其中一种比较典型的一种分流原理。。。


                                                                                                            人在石家庄，心却在福州！

下一次 ：【小韩的智慧】值得福州借鉴的几种站点设置方法详解

                                                                                                                  福州北站的小韩
                                                                                                                    2012-3-10

诠释

真不错，地方大就是好啊

哈哈威

很好。可是福州就无法理论与实践相结合。更何况JJ还有些偏袒私家车。

nibiru

石家庄主干道一般都是8个车道的，所以他们有足够的宽度来保证这个“公交进站道”。福州要做，或许也只有仓山区能够进行试点。

nibiru

另外这种道路模式，杭州也有。
由于涉及到一些原因，所以只贴出图的一部分
不过足以看清楚了。公交车进站的时候是停在绿化带和机非护栏之间的那条路上。

ID4

总之要辅路……

天天18路

鉴于很多站台离路口的距离，我们这么做会完成极大的混乱。

nibiru

鉴于很多站台离路口的距离，我们这么做会完成极大的混乱。
天天18路 发表于 2012-3-10 22:24

已经强调过了，现在的情况是市中心不允许，
但是三环和南台岛可以适当考虑，当然现在在修地铁。
说白了还是当初规划根本没重视这一块。

Cong

这样挺有规律的。。。。。。。

＊K0路

福州行不通，。。。。

大鱼

福州已经基本消灭道路隔离绿化带了。。。。。。

youfenyu

10年前广州、厦门均见过, 说白了就是把原先的自行车道（当时自行车道都非常宽）划一半给公交行驶或设站. 估计现在南方城市这样的方式都消失了，因为随着机动车的增加， 自行车道的宽度都已经减少到最低限度。

下面是广州的广州大道同一个地点三个不同时期的图片, 第一张是2000年的图片,很明显公交车是使用绿化带内侧的车道当车站,在第二张2005年图片中,绿化带已经消失了.

ysl

把绿化带换成黄色的专用警界护栏，不就结了。

nibiru

10年前广州、厦门均见过, 说白了就是把原先的自行车道（当时自行车道都非常宽）划一半给公交行驶或设站. 估计现在南方城市这样的方式都消失了，因为随着机动车的增加， 自行车道的宽度都已经减少到最低限度。

下面 ...
youfenyu 发表于 2012-3-11 06:52

你有没觉得，福州一些路段的人行道显然是太宽了，甚至相当于一到一个半的机动车道。
例如交通路，还有地铁施工前的八一七北路。
其实把这些路段的人行道缩小到原来的一半左右，非机动车道往里挪一些，
就可以将一些4~6车道的路“拓宽”为6~8车道。

Jsy

其实这个福州也有的。最明显的就是省**站，23、78可以往绿化带里面走，为什么不走？这个你们仔细想想就不难得出原因。
不说福州了，南平江滨路拓路之前基本上都是这样的模式
上述提到的杭州等。