YY一下K3、26和133

福达客车

一直很不支持26变K3。所以来YY一下。

金山一直缺去下院的车。地铁2号线走古田路。因此，不妨改K3为金山金桔站--下院，以解决现在的需求。新K3跳站走浦上大道、国货路（过宝龙）、长乐路、福马路到下院。

至于K3的沿途站点我还不知道该怎么安排比较好。这个就由大家来YY吧。

26路恢复。走向与现在K3相同。配10米车28-30部这样。

133延伸去金山工业区，中途改一些站点。沿途站点如下，红色为改动部分。配22-25部车这样。
火车站-闽运汽车北站(<<)-斗门-湖塍-洋下新村-市按摩医院-东水路口-八方大厦-蒙古营-龙华天桥-正大广场（五福天桥）-状元境（贸总酒店）-汽车站（工贸中心）-安淡-洋头口-公交集团公司-福建医大-上海新村-白马河-浦东(白马路)-宁化新村-福机-横江渡-燎原-建新-金山体育场-三中金山中学-金山公交总站-金山住宅区-金山明星-江南名城-融信第一城-橘园洲-福州展览城-金山工业区钟楼-橘园洲服务中心-金山工业区台江园。


纯属无聊，蛮想蛮写。坐等拍砖。

皇后大道东

K3用CNG的话，确实有30部车可以给26路。。。。不过都是11米的哦
K3和26路不同的地方就在于，K3走卢滨路（金山三期的三个站已经是固定客流了），26路就走上雁路口，这样双方都没意见

K3金桔站—金山四期—秋爽苑—冬馨苑—卢滨路—金山总站—新华图书城（人才储备中心)—宝龙—上海街道——乌山路口—于山—龙华天桥—蒙古营—五四路口—外贸酒店—温泉路口—洋下新村—斗门—北站—火车站
共计20站

金山工业区已经有100路了、
所以原路不变133到金山总站后，改走金洲南路到仓山万达，金山集贸市场—金洲南路—仓山万达—金港路口—协盛大楼—浦上工业—浦上钟楼—红江路—招呼站（浦新小区）就可以了
那条路上宽得很，还有条支路（貌似是条死路），停那里就可以了。这样也方便浦上去火车站

至于133的加车，那69路退下的总该有吧？都是二公司的。

福达客车

2# 26路 但是宝龙堵得不行，所以一直想说不要塞线路进去，因此就有了133走宁化的想法。不知道这样如何。
还有K3走卢滨路，26走上雁路。这样的话线路其它部分重合非常大，是不是不太好。

皇后大道东

2# 26路 但是宝龙堵得不行，所以一直想说不要塞线路进去，因此就有了133走宁化的想法。不知道这样如何。
还有K3走卢滨路，26走上雁路。这样的话线路其它部分重合非常大，是不是不太好。
福达客车 发表于 2011-9-28 09:57

K3不跳站，就是因为没有26路来配合它

K2为什么果断跳站？还不就是为了17路

中间那段，K3可以走乌山路，26路走交通路，133就走最初设计的国货路

26路后程改一下，就是外贸酒店过后，停古三座—树兜—省农科院—省老干局—省体—琴湖路口—琴亭高架桥—琴亭—西园—火车站

18路不恢复，那26路就开进去

皇后大道东

前提是火车站要有位置给你26路停，17路就是因为没位置，被赶到五四北了

现在唯一的办法就是26路在133和K3的车道上见缝插针。26路即可以停K3车道，也可以停133车道。106就是停22车道的。

总不可能让有两个车道51路让出一个车道给你26路停吧？

福达客车

K3不跳站，就是因为没有26路来配合它

K2为什么果断跳站？还不就是为了17路

中间那段，K3可以走乌山路，26路走交通路，133就走最初设计的国货路
26路 发表于 2011-9-28 10:01

其实我觉得K3走一些别的路段还是比较容易操作的。因为毕竟母线是26路，K线最初的作用很大的成分是为母线分流的。

所以说，如果26路恢复的话，那K3应该走新的地方比较好，让26路来完成原线路的任务，没有跳站，市民也就不会有太大的异议。

至于交通路和国货路上去金山的线路已经有313和318了，如果26走交通路很容易和318杠上，虽然318出交通路以后走白马路、乌山西路。

133直行国货路直接与313杠上。133到金总后如果改走金洲南路，那服务对象会发生改变，但是对313的影响却是十分明显的。因为他俩从金总到安淡都重复了。

福达客车

前提是火车站要有位置给你26路停，17路就是因为没位置，被赶到五四北了

现在唯一的办法就是26路在133和K3的车道上见缝插针。26路即可以停K3车道，也可以停133车道。106就是停22车道的。

总不可能让有两个车道5 ...
26路 发表于 2011-9-28 10:11

哈哈这证明了一句很经典的话：我国现阶段基本矛盾是落后的生产力于人们日益增长的物质需求之间的矛盾。

从这个问题不难看出我们现在的社会资源非常紧缺。但是社会资源只是一个方面，它不能直接为满足人们生活所利用，必须经过再生产，因此，紧缺的社会资源与庞大的人口之间的矛盾只是落后的生产力与人们日益增加的物质需要之间的矛盾的一个外在表现，它与基本矛盾是现象与本质的问题吧。

完蛋，学政治学疯了。file:///D:/Temp/X@8%7DU9MLE%7DEBUE273)]9PGF.gif

皇后大道东

其实我觉得K3走一些别的路段还是比较容易操作的。因为毕竟母线是26路，K线最初的作用很大的成分是为母线分流的。

所以说，如果26路恢复的话，那K3应该走新的地方比较好，让26路来完成原线路的任务，没有跳站，市 ...
福达客车 发表于 2011-9-28 10:14

没有什么杠不杠上的问题，现在133和318一起走交通路不也相安无事，到时候26和318，你去你的火车站，我去我的鹤林站


133和313安淡到金山总站重复也没什么的，
举个例子，鳌峰站出来到台江步行街，312、321、320也不见得跟10路，15路，71路、51路，136杠上吧？再说了还有个KC的13路。三个公司，这么多条线路。要真杠上了，不是早打起来了？

313去你的金山，133去我的浦上。服务对象不同。

至于133浦上那段和315重复，也无可厚非，浦上的人去火车站，自然会去坐133，去汽车站，还是会去坐315


不过话说回来，133从横江渡到金山总站，再到金洲南路，这确实也太绕了，坑爹的，要是可以的话，过了桥，直接走尤溪洲桥头就好了。

xuwei

火车站公交总站，马上要改造升级扩大，要吃掉旁边西园客运站的场地，这样以后，要停多少条都没有问题了！

nibiru

现在的问题是，公交集团以各种理由为K3路辩护。首先，坚决不跳站，让K字徒有虚名，这使得K3的运行时间越来越长，乘客也越来越多。其次，坚决不换报站音，福州市唯一一条最最啰嗦的报站线路，也是死也不改的。第三，为其配套的133路（原26路正线）几乎就是一条鸡肋线路，到处跳站而且也不改道，使得客流太平淡。这条伪快线如果再不进行变动，不要说司机，就连乘客都很难承受得了。伤不起啊！！

＊K0路

K3全程运行时间最长的线路

2ndfx

金山大道根本就不是某部门的工作重点，根本不会往那边规划什么有用的线路

闽运在金山规划那么多条线路，没一条走金山大道的

那边这几年增加的全是去大学城的

nibiru

金山大道根本就不是某部门的工作重点，根本不会往那边规划什么有用的线路

闽运在金山规划那么多条线路，没一条走金山大道的

那边这几年增加的全是去大学城的
2ndfx 发表于 2011-9-28 16:50

金山大道两侧全是纯住宅区

连商业配套都非常缺乏 当然不是重点

你没看地铁都不往这里走了

金山的中心区域已经在浦上大道了。

317路虽然经过金山大道，但是没有停靠。

福州客站

K3用CNG的话，确实有30部车可以给26路。。。。不过都是11米的哦
K3和26路不同的地方就在于，K3走卢滨路（金山三期的三个站已经是固定客流了），26路就走上雁路口，这样双方都没意见

K3金桔站—金山四期—秋爽苑— ...
26路 发表于 2011-9-28 09:52

哎，我也希望133路直接改道去浦上协盛装饰大楼，不过不需要去金山公交总站了，火车站太多车能到金山公交总站了。直接福机过尤溪洲桥后，驾向金港路口，协盛装饰大楼，然后开进红江路。

皇后大道东

今晚在乌山路口等K3，半小时没来，无奈，只好坐了122转95
95下车后，后面K3才慢悠悠的开了一部过来，就一部，无语，半小时来一部，而且还很宽，火死

K3司机听说又跑了3个，现在就剩十几部车在路上开了