【M1】屏山站下月围挡施工 鼓屏路保持四车道

nibiru

巴士福州讯　下个月地铁1号线屏山站将开始围挡施工。记者12日从市地铁公司获悉，地铁屏山站绿化移植和管线迁改工作已完成近半，下月管线迁改及便道施工结束后即进场围挡，进行主体工程施工。　　施工期间鼓屏路保持四车道通行
　　屏山站位于鼓屏路与冶山路交叉路口，沿鼓屏路南北向布置，为标准地下二层岛式车站，其中南北方向长173.4米，车站标准段东西宽19.2米，最宽处48米，埋深约17米，总建筑面积9410平方米。
　　屏山站施工所需的围挡长约400米，分布在鼓屏路省教育厅至新华通讯社福建分社路段，包括车站本身长度173.4米，车站两端约50~100米的施工场地，施工场地外侧交通疏解车道连至现状道路的曲线段60米。
　　鼓屏路是城区较重要的主干道，宽约35米，目前为四车道通行。站点施工期间，将修建交通便道，保持原有车道数（双向四车道）通行。围挡施工前，有关部门将利用目前人行道位置修建交通疏解便道，将道路临时改至地铁车站两侧通行。
　　站点施工期间，屏山公交车站的位置将进行调整，往省**方向迁移，公交卫生厅站则不会变动。
　　使用半盖挖法总工期28个月
　　市地铁公司有关负责人表示，为了尽可能减少施工对交通、居民生活等方面的影响，结合车站使用功能、水文地质、地面建筑、地下构筑物等因素综合比较后，屏山站确定采用半盖挖施工。在实施过程中，施工方案还将根据现场实际地质情况和施工状况不断进行优化。
　　屏山站总工期28个月，将分三期施工，其中第一期围挡一半道路，先建设盖板、围护结构及立柱，时间约5个月。接着恢复交通，车辆可以在修好的盖板上行驶。
　　第二期将围挡另一半道路，作为车站施工场地，开挖土方直到车站主体顶板施工完毕，时间约16个月，然后覆土恢复交通。
　　第三期将围挡既有的人行道及拆迁用地，建设出入口等附属结构，时间约6个月。
　　有市民提出福州地铁为何不使用“微创手法”？市地铁公司介绍，车站常用施工工法有明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法。明挖法即大开挖施工，至于浅埋暗挖法，非专业人员也叫“微创手法”，它适用于地质条件较好（硬土或岩层）、地下水位低、道路宽阔的地方。而福州地质条件复杂，多为淤泥、残积土等地层，地下水位高、道路窄，不适合采用浅埋暗挖法施工。另外，采用浅埋暗挖法施工车站施工风险极大，容易造成人员伤亡，工期远较明挖法和盖挖法长，工程造价也远远高于明挖法和盖挖法。地下水位较高的南方城市车站一般采用明挖、盖挖施工方法。
　　以屏山站为例，地质多为淤泥、残积土等地层，地下水位在地面以下1米左右，在这种地质条件下采用暗挖法施工犹如在豆腐里面打洞，施工期间安全风险不可控。此外，若采用暗挖施工，车站宽度为35米左右，需拆迁两侧房屋，因此该施工法不适合福州地铁。

地铁站建成后鼓屏路重披绿荫
　　屏山站站体位于鼓屏路正下方，施工开挖时大部分树木处于开挖断面范围内，不在开挖范围内的部分树木也处于开挖范围边缘，树根部在开挖时将被严重破坏，树木将无法存活。市地铁公司负责人介绍说：“基坑开挖深度达16.6米～18.6米，开挖过程需采取降水措施以保证施工安全，这将降低树木周边的土壤水位，树木成长所需要的养分就无法保障，因此需要迁移树木，以便更好保护树木。”另外，车站施工期间为保证鼓屏路的正常交通通行，必须占用目前人行道位置修建交通便道，因此必须迁移人行道上的树木。
　　据悉，此前园林部门已经完成了鼓屏路西侧树木的迁移工作，明起将进场移植东侧树木。“这些树木移植后将被很好地保护起来。”市地铁公司有关负责人说，此前移植的树木都被移植到市区各大公园和金山一些空地等处保护起来，地铁站施工完毕后，有关部门将重新设计道路景观，在道路两旁种植大型林木，届时鼓屏路将重新绿树如荫。
　　（福州日报记者　祝健　林蕾）

nibiru

为什么不用暗挖？因为明挖可以多弄点GDP出来。

niqiteng

弄不好移树，在种树就是2次GDP了 2# nibiru

福州南站

为什么不用暗挖？因为明挖可以多弄点GDP出来。
nibiru 发表于 2011-5-12 22:54

新闻不是说的很清楚了吗？地质条件不允许。

nibiru

新闻不是说的很清楚了吗？地质条件不允许。
福州南站 发表于 2011-5-13 00:08

注意内涵。

福州南站

注意内涵。
nibiru 发表于 2011-5-13 00:40

啥内涵。

福州南站

为什么不用暗挖？因为明挖可以多弄点GDP出来。
nibiru 发表于 2011-5-12 22:54

以屏山站为例，地质多为淤泥、残积土等地层，地下水位在地面以下1米左右，在这种地质条件下采用暗挖法施工犹如在豆腐里面打洞，施工期间安全风险不可控。此外，若采用暗挖施工，车站宽度为35米左右，需拆迁两侧房屋，因此该施工法不适合福州地铁。