307路问题所在与改线设想

罗罗

为何开设307路？
1.福州公交想弥补南江滨无公交的问题。
2.南江滨东段目前终点是海峡会展，所以自然出现了一条行驶南江滨到达海峡会展的公交线路。
307路问题在哪？
1.南江滨目前基本属于无人区，从三县洲到闽江大桥路段人气还行，但是接下去的路段几乎无人，而终点海峡会展也依然如此。
2.虽然会展岛片区未来有许多共建项目，但是目前都未建成。
3.307路车次太少，没人等得起，没人闽运就减少班次，班次少，坐的人就更少，恶性循环。
4.车增加班次，闽运无小车，大车运营费用高，自然吃不消。
我们如何去海峡会展？
1.福州中心区域的群众想转车去海峡会展更多会选择136，因为班次多，有枢纽站连接，等车方便。
2.福州东/福州北想不绕道转车去海峡会展非常困难。
3.海峡会展几条线路基本都在台江仓山附近运营，市中心没有去海峡会展公交线路。
4.海峡会展线路基本都是南北线，没有东西线。

所以综上所述，目前307路运营无人气路段，终点站海峡会展平时也无人气，线路规划过于超前，闽运无法低成本运营该线，车次极少。
终点站设置在海峡会展也不是主要问题，136路就是一个例子，一边307在运凳子，一边我们去海峡会展依然非常困难。

罗罗

线路修改1：福大东门-海峡会展
取消运营闽江大桥到海峡会展的南江滨东段，改行则徐大道，经白湖亭后拐行鼓山大桥连接线，鼓山大桥连接线有许多学校和居民区，目前无公交经过。

罗罗

线路2：金山公交总站-海峡会展
金山公交总站-浦上大道-上山路-师大-则徐大道-白湖亭-鼓山大桥连接线-海峡会展。

罗罗

线路3：福大东门-海峡会展
福大东门-杨桥路-拐五一路-拐福新路-拐六一路-拐福马路-拐连江路-拐鳌峰路-经鼓山大桥-至海峡会展。

这样市区热门路段至海峡会展就有直达公交了，经过路段几乎都是热门路段，五里亭至鳌峰路也有公交了。

罗罗

线路4：金鸡山公园-海峡会展
从六一路至湖东路-拐五四路（弥补106改线造成问题）-五一路-上行走老药街至六一路-下行走台江路-经闽江2桥-经白湖亭-经福银高速连接线-至海峡会展
走的大多数线路为超热门路段，一直没有五四路至白湖亭的线路

枪手亨利

其实要追溯到根源，必须从福州城建规划开始说起。如果不是新一任盲目开发“台西”和“福湾奥体”，将原先德国欧迈公司1000W规划的东部新城打了水漂，推倒重建，南江滨大道绝不可能只到会展就戛然而止，东部新城也不可 ...
nibiru 发表于 2011-2-19 00:47

赞同，只有东部新城真正崛起才能盘活海峡会展中心周边公交资源，那么好的两个公交首末站就只用于停放新车着实可惜了

罗罗

说明下，目前在高速路依然是高速路的时候，海峡会展到火车南站太绕。除非魁岐大桥建成，并且南江滨可以拐上三环路，海峡会展-火车南站线路才比较实际。

youfenyu

我觉得307保持目前的状况就可以了， 唯一要求的就是要注明车次时间， 一辆车空跑对运营公司来说无所谓，这时候愿不愿意做好服务就显得很重要了，但他们却忽略了这一点。或者改成恒通小车，15分钟一趟，用福大--仓前段的客流收入来（部分）冲抵亏损。

1方案：  抛开无人气的海峡会展段，与113、4路线路差不多, 而六一南路与工业路的联系目前有14路, 六一南路与仓前路的联系目前有85路, 仓前路与白马路的联系,目前有307路.
2方案：拿47路或98路延伸过来也不错。
3方案：不错，也可以考虑走远洋路。

youfenyu

我也提个方案，来个狠的：动物园--北门--北大路--西湖--白马路--上三路--三高路华威客运站， 再用班车的形式一小时有一趟跑会展。等上三五年，林浦路开通后（那时候人气也够了），全线延伸到会展。
此线与其他线路并无太多冲突，而且解决多个公交不通的节点。

天天18路

我觉得怎么弄都不如暂时停运

皇后大道东

线路2就免了吧，金山总站，大家知道的
金桔站还马马虎虎

youfenyu

136路目前与312重复很多, 且茶亭街路段人气不多, 也可以改道,可以改为广达路走, 并继续延伸走新权路--仙塔街-井大路-鼓东路-鼓西路-西洪路-西二环路--铜盘路--软件园或附近楼盘.

2ndfx

我还是坚持最后也许就是修正观井到会展这一段江滨路，改成走六一路、则徐大道、后浦路、林浦路到会展，其他不变

相关部门也不会给闽运太多施展的空间，小修小补一下就可以了，搞公交就是有赚有赔，闽运自己心态要把握好

改的面目全非就不是307了，311 310也是在原来基础上延伸的，315整体走向也在那里，只是中间略有不同

福州51路

第一和第三方案应该不错

xuwei

很久没回复了，我支持方案1