“无车日”福州依然拥堵 公交发展盼加速度

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“无车日”福州依然拥堵 公交发展盼加速度

2009年09月23日 08:21

稿件来源:福建日报网

昨天上午八时许 福州铜盘高架桥上拥堵的一幕 二环路已经进入大拥堵时代 人们盼着三环早日通车

昨天是我国第三个“无车日”，今年的主题为“健康环保的自行车和步行交通”，鼓励地方**改善自行车和步行出行环境。福州与全国110座城市同步启动“无车日”活动，市区八一七北路(古田路口至东街路口)在上午9时至下午5时为限行路段，只允许行人、自行车、公交车及消防、救护等特种车辆通行。   　　事实上，由于只是限行，福州八一七北路上昨天仍有不少公务车和私家车穿梭其中，许多司机甚至直到被协管员或**拦下，才知道昨天是无车日。比起2007年我国的第一个“无车日”和去年的第二个“无车日”，不管是有关部门还是媒体，关注度似乎都小了。有识之士指出，要让“无车日”真正有意义，公务车当做表率，并大力发展公共交通。 　　私家车主看到限行标志才知道是“无车日” 　　昨日上午9时许，记者在东街口看到，公交车、私家车、公务车跟往常一样通行。 　　“车流一样，堵的情况有所好转。”昨日上午9时30分，记者在八一七北路分乘多路公交车。多名公交司机均表示，路面车流跟往常没什么两样，不同的是，路口有许多**在维持秩序，没有往常那么堵。 　　下午1时许，私家车主李小姐开车到东街路口，看到限行标志后突然急转弯，差点和后面的车撞上。她说，看到限行标志才知道是无车日。 　　东街派出所一负责人告诉记者，八一七北路从上午9点到下午5点限行，东街口、津泰路口都有**督导，但路面交通压力很大，为了不影响交通，**会根据车流量适当放行。这名负责人也说，“无车日”是倡议大家出行选用公交车或步行或骑自行车，并没有强制要求市民不能开车，因此**在执法过程中也只能尽可能劝告。 　　去年无车日，八一七北路也是限行，平均车流量从平常的1380辆/小时减少到420辆/小时，但是周边道路出现了严重的堵车问题。今年也差不多，记者走访发现，同样是福州五一路、五四路、乌山路、白马路、道山路等周边路段，都拥堵不堪，特别是上下班高峰期时段。此外，杨桥西路改造，二环路“白变黑”，梅峰支路至象山隧道比往常更堵。 　　“无车日”气氛一年比一年淡 　　上述李小姐的感觉相当具有代表性，记者随机采访了多名市民，大多数人都说“无车日”的感觉一年比一年淡。 　　2007年首届无车日，福州划定五一路(国货路以北)、五四路(华林路以南)两条路为限行路段，9个站点可免费乘坐公交。福州市长还亲临主持首届“无车日”活动启动仪式，仪式结束后，众多志愿者骑上自行车，宣传无车日、倡导绿色出行，媒体报道也比较充分。到了去年的第二届无车日，福州限行路段缩减为一条，除了简单的启动仪式外，现场还进行城市公交服务咨询、驾驶员服务技能竞赛等活动。 　　公交公司新辟了通宵公交线路。无车日当天，所有公交车辆均免收空调费，乘车IC卡9折销售。 　　尽管是无车日，尽管是限行路段，公务车私家车照样很多，**也感无奈。采访中，不少私家车主都说，无车日最关键的是要减少公务用车，只有公车率先做出示范，私家车方能仿效。否则就有“只许州官放火，不许百姓点灯”之嫌。私家车主陈先生还说，买私家车也是“被逼的”，尽管福州公交这两年有很大改善，但仍存在候车时间长、车少、拥挤、耗时的问题，无法实现点到点的出行方式。骑自行车吧，福州目前很多路段自行车道和人行道越来越小了，这样的道路设计明显是注重车的利益。 　　让“无车日”真有意义要大力开发公交 　　大量的私家车带来的不仅仅是交通的拥堵，还有环境问题。在大城市中，如果公共交通客运量达到50%左右，一氧化碳和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和86%。所以，我省环保专家认为，让“无车日”真正有意义，当务之急是大力发展城市公共交通。 　　福州市城市交通研究机构专家认为，福州应该更多地开辟公交专用道，增加公交线路；调控小汽车的发展速度与规模，保持道路与车辆的协调发展。 　　声音 　　●无车日的目的不是城市真的与汽车说再见，而是要促进“绿色出行”的理念，倡导公共交通优先的原则，推动**对公共交通的更大投入，还要使驾车人、骑车人以及行人都提高遵守交通法规的意识，这样，才能让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展。 　　●无车日，官员更应该带头。 　　更重要的是，从深化公车改革、推进节能减排、改变**职能和作风的多个角度考量，官员都应在日常也争当“绿色出行”的表率。 　　公务车制度如果不改革，公务车数量只会越来越庞大。 　　●据专家推算，开展“无车日”一天，全国即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。仅仅一天“无车”，就有如此多的好处，对一个没有车的普通百姓来说，实在是没有想到。而对于一个坐惯了公务车上下班的官员来说，这笔账也应做到心里有数。 　　●在当下中国，汽车不仅是代步的工具，很多时候仍然是高人一等的身份象征，公务车象征着公权力，私家车象征着中产生活。所以，无车日不但是节能减排的需要，更是一种观念的更新。 　　●现实的情况是，我们的公共交通并不发达，这决定了那些在无车日坐公交车的人，过了无车日后，又会回归到以前的出行状态，原本坐官车的照样坐官车，私车车主依然开着自己的小车上路。如果**不加大对公共交通的投入，无车日永远是作秀。(据新华社广州日报) 　　相关新闻 　　汽车过斑马线不让行人，可罚百元扣2分，怎么取证成难题 　　**执法全靠肉眼盯梢 　　福建日报网9月23日讯 从9月20日起，福州警方开展百日整治行动，对过斑马线，不让行、不减速的车辆处以罚款100元扣两分的处罚。昨日，记者从台江交巡警大队了解到，活动开展三天以来，台江警方就扣罚了上百辆不让行、不减速的车辆。台江区有15个路口的无灯控斑马线作为整治的试点，每个路口配有两名民警值勤，同时安排协管员。处罚不减速不让行的车辆，全靠民警肉眼盯梢，他们手上有个执法记录仪，拍摄记录下违法行为和执法全过程。不过警方也坦承，目前来看，到了斑马线，不减速、不给行人让行的车辆还是很多的，民警执法难度也比较大，目前只有靠人工执法。 　　据了解，台江区集中整治的15个斑马线分别在：鳌峰路与海润滨江路口、广达路与旧台江区委门口、八一七路与台三小门口、儿童公园门口、国货路与南公园门口、群众路与状元路路口、江滨大道与支前路路口、中亭街D区、江滨路与江四路口、工业路与宝龙广场门口、江滨路与元洪路口、排尾路与长乐路路口、白马路与上海西市场门口、白马路与天马花园路口、国货路与人民银行门口。(海峡都市报 记者 陈蓉 杨永敏 黄珊 江方方/文 黄孔瑜 林丹 毛朝青/图) 　　无车日 福州依然拥堵 　　交警难挡车辆涌入“无车”路段，机关用车无明显减少 　　昨日是“无车日”，但福州街头车辆并不见少，一些主要道路高峰期依然拥堵，甚至连交警设置的交通管制路段——“无车日路段”，不少车辆依然照行不误。记者调查发现，许多司机不知昨天是“无车日”，不少机关单位也没有减少公务车出行。据福州市交巡警部门介绍，与往常相比，昨日福州路面上车流量并没有明显减少。 　　交警难挡车流涌入“无车”路段 　　昨天上午11时，交警站在杨桥东路拐往八一七北路的路口处，头顶上就是东街口人行天桥，不断挥舞的白手套格外显眼。 　　一分钟左右的时间，就有十多辆车打着转向灯要拐进八一七北路，都被交警一挥手，直行而去，大有“一夫当关，万夫莫开”的意思。 　　烈日当空，还要不停地挥手，交警也不是铁人，但只要手放下来一会儿，一溜串的私家车、小货车就呼啸着进了“无车路段”。 　　东百大楼后的停车场有两个出入口，一个在杨桥东路，一个在八一七北路。 　　停车场里车位基本都满了，八一七北路的这个出入口，保安忙不迭地收费，还时不时冲着进停车场的车辆喊两句，防止出入口交通堵塞。 　　中午12时，冠亚广场路口。从古田路拐向八一七北路的路口处，放着两个黄色的牌子：一个是车辆禁行标志，另一个贴着白纸，上面写着“无车日路段，车辆绕行”。同样的牌子，在乌山路的路口也有一个。 　　从昨天12点03分到12点08分的5分钟时间里，记者在这里驻足观察，发现这些牌子形同虚设。 　　这期间，不算从八一七北路开出来的，光从古田路、八一七中路和乌山路挤进八一七北路的小轿车就有58辆。 　　这些车辆在驶过指示牌的时候，都会减速慢行，有些车主还摇下车窗看看写的是什么，但看完之后，就从指示牌旁边开进了“无车路段”。5分钟里，看到指示牌后选择绕路行驶的，仅有3辆。 　　不少机关用车无明显减少 　　昨日，在五四路、杨桥路等主要道路，车流中依然有许多公务车。 　　记者随机向福州公安部门及省市机关单位，咨询是否有“无车日”减少公务车使用的方案。 　　福州边防支队有关负责人表示，全市边防部队共减少派用公务车辆600多辆次。 　　福州消防支队昨天也号召全市各级消防部门尽量减少使用一切不必要的行政公务用车(除执勤消防战斗车辆外)。 　　记者调查中，一些机关单位称并无专门的减少用车方案，还有个别单位甚至不知道昨日是“无车日”。 　　交管专家： 　　“无车日”的概念是没事不要开车出门 　　“我相信，不止是普通市民，可能不少党政机关的工作人员都不知道昨天就是‘无车日’。”福建省交警总队一位不愿透露姓名的交管专家说。 　　他认为，如果没有形成社会氛围，再过两年“无车日”就会成为口号。 　　“‘无车日’不仅仅是路段禁行，更重要的是公众对其重要性的认识水平及内心接受程度。”该专家说，“无车”的概念，是没事就不要开车出门了，而不是发现路段禁行后绕路走，又造成其他路口堵上。 　　在他看来，要让“无车日”真正起到作用。首先要加大宣传，党政机构带头来做，形成社会氛围。 　　其次，可以考虑出台硬性规定，将倡导变为必须，就不会出现昨天这样交警也无奈的场景。(记者 袁健 骆余民 通讯员 孙旭辉 黄绿荣)

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福州《居民交通方式构成表》显示乘公交出行比例下降





时间: 2009-09-23　    作者:记者 郑琳 8
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　　□东南快报记者 郑琳

　　步行、自行车、电动车、小车，在选择出行方式时，你会做出什么样的决定？

　　电动车！相信大多数人会做出如此回答。

　　榕城最具权威的《居民交通方式构成表》也表明：步行和自行车出行人群大幅下降，而电动车出行率正大幅上升。

　　然而，大量被挤占、蚕食的人行道和非机动车道，加上无序的电动车，引发的“人车混行”安全隐患已经引起了有关部门的高度重视。住建部日前表示，在安全保障方面处于弱势的步行和自行车出行群体“应予以必要的关注和保护”。按照住建部的部署，今年福州无车日活动主题确定为“健康环保的步行和自行车交通”。

　　无车日，福州街上的车辆没有减少，而人行道上行人也难行。

　　根据福州市城乡规划设计院交通研究所与中国城市规划研究院联合做的这份调查，福州城区的步行、自行车出行人群已经从1999年的79.4%，大幅下降到去年底的42.9%；公交车出行比例近年来也有所下降，从2005年的17.3%下降到了去年底的16.7%。

　　虽然10年不到，步行和自行车出行的人数少了几乎一半，但是出行却越来越不安全了。“人车混行”是人们出行安全性降低的重要原因，而损害最严重的是步行者和骑自行车者的基本权利。福州市城乡规划设计院交通研究所所长陈仁春分析，引起人车混行的重要因素之一就是暴增的电动车。

　　昨日14：50许，沿井大路从北往南走，短短500米左右，西侧人行道和非机动车道被大量挤占，行人时而在人行道上穿行，时而被迫挤上机动车道和小车、电动车、自行车混行。

　　一路上，含树池在内，2米来宽的人行道竟悉数停放了103辆电动车、36辆自行车、2辆小车，以及立有46根混凝土线杆。在开元派出所警务室治安岗前的人行道，一个售水机把整个人行道全占了，行人被迫从路旁的台阶上通行。

　　此处的非机动车道上停有电动车76辆，小车、小型货车共23辆，自行车27辆。

　　省二人民医院门前一侧道路的人行道（环球广场南侧道路），全停满了电动车和自行车。

　　“我们的公共交通正在恶化。”陈仁春说。

　　由于占道经营、停车，以及历史遗留问题等因素，“福州人行道和自行车道被挤占现象相当普遍。”陈仁春说。

　　专家支招

　　多方位改善城市骑车、步行环境

　　福州市城乡规划设计院景观所所长王文奎介绍，一个城市的步行系统可由三部分组成：市政道路、公园开放空间以及居住小区和公建的内部道路。

　　对于市政道路，陈仁春认为并非越宽敞越好，真正有效的解决方法是提高路网密度，就是畅通和多建次干道、支路，才能起到有效分流交通的作用。为解决道路拥堵问题，前几年许多城市都走入了一味拓宽车道的误区，结果发现路越宽，交通流量越大，根本起不了作用。另一方面，为提高人行环境的安全和舒适性，可以考虑制定政策鼓励“退红线”，也即道路沿线围墙拆除，将绿地让出共享。

　　王文奎说，近年来福州对城市公园大举“拆墙透绿”，继西湖左海之后，又准备对白马河和晋安河公园进行步行道建设，有望将福州城众多的内河公园带状串起，在市政道路之外，建立起福州的城市公园步行系统。

　　“如果所有的小区都能把内部道路向外开放，这将大大改善市民的骑车、步行环境。”这个大胆的想法，陈仁春两年前就提出了。同时，陈仁春认为，疏散中心城区高密度居民是当务之急，更要大力发展轨道交通等公共交通，多措并举，方能解决拥堵问题，还人行道于民。

softfei

文件精神千般好，一朝执行万分难。。。

ID4

某些人的价值观……
唉

2ndfx

规划，市政，交J，公交 导致了如此

无双

有钱人照样买车，关你什么无车日。小车多，公交车也多，这马路不堵才怪，人们的生活水平高了就不喜欢坐公交了

无双

说实话，公交车没有自己有一辆小车方便，爱去哪就去哪，不用转来转去

action52

那自己买一辆SLK到处开……

2ndfx

那自己买一辆SLK到处开……
action52 发表于 2009-9-23 13:02

Mercedes-Benz SLK

大鱼

有些报道真搞笑，使劲说道路拥堵是电动车引起的，还举例人行道上停了多少多少电动车。怎么不想想若将这些电动车全部改为汽车会是怎样一种情形，恶梦啊！！

action52

Mercedes-Benz SLK
2ndfx 发表于 2009-9-23 13:07

当然是申龙SLK6891UF6G3了。哈哈哈。

新福达

“我们的公共交通正在恶化。”在我们以为公交发展大步前进的今天，公交出行比率居然不升反降，值得深思。
看来，福州的城市建设进入了一个误区。解决出行问题并不是只靠公交公司换几部新车，开几条夺眼球的快线夜线就能解决的。例如，没有道路支持，单纯把车换大只会导致更大的拥堵。再比如，周边几条可互相分流的道路同时开工也是愚蠢的做法，而原本应该一次性完成的道路工程（如北大路）却又往往分段分期完成。而且，完成的仍然是个半拉子工程。虽然把树木都拔了，却还是个1.5车道的小路。
“只要”在等上5年，地铁1号线通车，中轴线的南北向交通终于缓解，但此时往地铁站聚集的而形成的无数东西向车流怎么办？八一七沿线的小街小巷断头路能应付得了吗？是不是我们又得等上几个五年？至今我们这些LEADER还没搞明白，福州缺的不是丢在乌龙江边上晒太阳显政绩的三环，而是市中心能够有效分流车辆疏通交通的小街巷，我们有的只是无数断头路，我们只会把原先的946、958变成66和80再丢到已经很挤得走不动的“大”路上去。我们解决问题为什么就一直不能到点上？短视和非专业造成了今天我们所看到的一切。

罗罗

“我们的公共交通正在恶化。”在我们以为公交发展大步前进的今天，公交出行比率居然不升反降，值得深思。
看来，福州的城市建设进入了一个误区。解决出行问题并不是只靠公交公司换几部新车，开几条夺眼球的快线夜线 ...
新福达 发表于 2009-9-23 13:16

那您觉得应该怎么改变？说都谁都会。

2ndfx

主要还是利益问题协调不清楚

罗罗

福州新建了得贵路，华屏路，北大路从2车道变成4车道，北大路也拓宽了2车道，还有岳峰南路。现在福州的断头路是越来越少。
另外三环可不是政绩工程，不知道LS的这位真的了解过三环路？等到三环路东北段和三环路二期建设完毕后，福州的交通会大大改善，至少我们不会再看到二环没完没了的长途车辆路过。