关于一些CRH（China Railways High-speed）资料

lsmy

CRH1是庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）合作生产。
原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
主要在广深线运营。
（其实个人感觉CRH1外观比较好看)


CRH2是南车四方联合日本川崎重工合作生产，原型日本新干线E2-1000。
中国化后，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
主要在京局、上局、郑局、武局、济局、南局
用的范围广
（铁胆火车侠，哈哈）



CRH3是中国引进Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组。
以德国西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
现服役350KM的京津线(希望京福建成后也能在我们福州看到此车)
（好像毛毛虫）



CRH5是和法国阿尔斯通公司合作。
该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能。
车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，
阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。
其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。
“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。
目前车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。
青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。
主要在东北的沈局、哈局。
（好像眼镜蛇）


以上CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

ID4

C1上局也有，C5济局也有。

lsmy

恩 CRH1上局有好像不多

闽运神豹

第一张图的和谐号去年去洛阳的路上有看过。去上海的。

kevin10176205

那用在福厦的是什么啊

闽运神豹

估计还是DF。

wallj

了解了 望早日掌握所有核心技术

ID4

那用在福厦的是什么啊
kevin10176205 发表于 2009/6/14 10:13

我想2A最有可能。

随风

主要都是南车和北车

ID4

CRH3（好像毛毛虫）

外号兔子。

lsmy

福厦线和温福线应该是CRH2系列动车。
还有福厦线是电气化铁路，主力还是电力机车。

罗罗

CRH1最好看

ID4

CRH1最好看
罗罗 发表于 2009/6/14 13:34

但行驶会比较晃。

xuwei

动车组CRH取至中国铁路高速的英文China Railway Highspeed，目前包括CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，都称为和谐号动车组。不太清楚后续的新车编号时，动车组是否和机车那样，一个数字代表一个厂家的产品，如CRH1系列就是BSP的，CRH2就是四方的，CRH3就是唐山的，CRH5就是长客的。

有的人这么评价：
最差的可能是CRH1。CRH1的原型不是高速车，编组也只有2~4节。中国的8节版改了很多东西。原型BigRegina由庞巴迪设计建造，在瑞典运行。不过实际称做体验不差。

最爱机破的是CRH5。据说这个车“设计理念”是最先进的。也据说这个车最近一段时间不怎么机破了。最初的说明之该车在-40度时仍然无需特别防护即可出动，适合东北的寒冷气候。原型ETR600，由阿尔斯通下某懒散的意大利公司设计。

最平台定制化的是CRH3。基于Velaro平台，西门子为德国铁路定制了ICE3，为西班牙定制了Velaro-E，为中国定制了Velaro-CN，并计划为俄罗斯定制Velaro-RUS。Velaro-CN就是CRH3。

集技术好评和地域恶评于一身的是CRH2。CRH2的原型是日本的新干线E2-1000。它的六动两拖编组为CRH2C，在京津高铁空车试验时速度超过370km/h。CRH2是所有CRH中最轻的和气动外形最好的，只需要较少的功率即可达到与其他CRH相同的车速和载客量；在功率相同的情况下能跑到更高的速度。不过按照日本新干线的技术特征，CRH2可能是CRH中最不耐冲撞的品种。

xuwei

希望，我们使用上CRH2和CRH3