51路换车计划

朝比奈みくる

大概等新车到之后换，新的8米和部分抽调的10米混编

youfenyu

赶紧跟K1 合并掉.  51现在在五一路客流太难看.  

冰激凌没了

youfenyu 发表于 2024-11-13 18:47
赶紧跟K1 合并掉.  51现在在五一路客流太难看.

不如把K1改回鼓屏路，现在的K1就是51支线

youfenyu

冰激凌没了 发表于 2024-11-15 14:35
不如把K1改回鼓屏路，现在的K1就是51支线

肉眼可见,  51路的客流明显不如K1 , 也不如52  

youfenyu

冰激凌没了 发表于 2024-11-15 14:35
不如把K1改回鼓屏路，现在的K1就是51支线

没必要了,  K1 当初是为了分流20路. 现在20路都没多少乘客了.   该合并该撤销的, 就应该撤销合并. 没必要浪费社会资源.   

闽A07769F

youfenyu 发表于 2024-11-15 18:19
没必要了,  K1 当初是为了分流20路. 现在20路都没多少乘客了.   该合并该撤销的, 就应该撤销合并. 没必要 ...

K1完全可以改成真正意义上的大站快线，整条线路就保留十个站左右的，班次减成20-30分钟一班（高峰期可以多一些），专门负责五一南-五一北、师大-火车站这种地铁无法覆盖的快速通勤
20改走二桥，恢复原来南往北单向通行烟台山，北往南走仓前路，我不信没有人坐。
福州公交最大的弊病就是无意义的同质化，以前好好的两条互不相干的线路越改越相近，最后形成恶性竞争，直至两败俱伤，还产生各种漏洞真空。
包含站点也是，程埔头和师大原本站距很正常，越改越近最后直接并成一个站，还有台江影院一直不设站。

11223

闽A07769F 发表于 2024-11-16 14:48
K1完全可以改成真正意义上的大站快线，整条线路就保留十个站左右的，班次减成20-30分钟一班（高峰期可以 ...

市区个人觉得二环以外基本没有必要搞快线，况且由于 限速+红绿灯+投诉要求加站，K1即便改了也快不起来，或者是没几个月打回原样。目前K1的覆盖面很明显比51大，51完全能直接停运（没必要考虑情怀），71往曙光路里面绕一圈即可覆盖51原有的曙光路-五一中路一线。并且，K1可以拉到奥体，适当往霞镜里面绕一绕(如图所示)，总长度大概只有19公里。

20路的客流大不如前，这几年买了这么多8m，可以全线换小双向上山，但听说司机嫌堵，况且八一七路沿线红灯也不少。

闽A07769F

11223 发表于 2024-11-17 08:58
市区个人觉得二环以外基本没有必要搞快线，况且由于 限速+红绿灯+投诉要求加站，K1即便改了也快不起来 ...

限速改一下不就好了？什么都给私家车让路，公交还有什么意义？少停2/3的站红绿灯可以节省好几个。投诉问题，51就是改完之后K1的平替。
51这种老线如果停运，就说明公交系统已经全面崩溃，类似成都的81、重庆的402，是一个很可怕的兆头。

11223

闽A07769F 发表于 2024-11-17 11:17
限速改一下不就好了？什么都给私家车让路，公交还有什么意义？少停2/3的站红绿灯可以节省好几个。投诉问 ...

限速问题，限速是道管的要求（好像），集团大概率是改不动的。

速度问题，高峰期等红灯时车子堵在路中间和堵在路右边有区别吗？平峰期速度确实如你所说，可平峰期K1+51的客流量值得开快线吗？

投诉问题，51能平替K1的仓山段吗？还是仓山段要一站都不砍？

让路问题，我之所以说除了二环没有搞快线的条件是因为福州市区除二/三环以外并没有成型的较长高架路，高峰期不也是和私家车一起等红灯吗？这样的快线在高峰期还有价值吗？而平峰期如上文所述，市区目前绝大多数干线有必要，有能力开快线吗？想提高效率还不如去改限速。

停运问题，51路只是一条线路而已，只有公交迷才会关注它的历史价值青春回忆之类七七八八的东西，普通乘客只会判断它的停运是否会影响日常出行，所以我才会让71往曙光路里面绕来填补51的空白。这些年来北上广深因为各种原因停运的老线也不少，他们的公交系统崩溃了吗？你上文举出的成都与重庆的例子，这两条线路经查询也已经不复存在，请问他们的公交系统崩溃了吗？

youfenyu

闽A07769F 发表于 2024-11-17 11:17
限速改一下不就好了？什么都给私家车让路，公交还有什么意义？少停2/3的站红绿灯可以节省好几个。投诉问 ...

把K1 改为  51啊. 市区段, 再怎么跳站, 不限速,  都快不起来.  不可控因素太多.   现在好像没什么人会长距离乘坐公交车去赶火车.
现在台江万达客流也被地铁分流了.
在我看来连71也可以把排尾以东线路撤了,  把136改过来填补,  
再把81路或6路 与71路剩下走向合并.  

闽A07769F

youfenyu 发表于 2024-11-17 12:24
把K1 改为  51啊. 市区段, 再怎么跳站, 不限速,  都快不起来.  不可控因素太多.   现在好像没什么人会长 ...

去南站坐K2还是挺快的，毕竟地铁可赶不上最早的火车，最晚的火车到了地铁也收班了，K2三叉街到南站也不过20分钟左右

闽A07769F

11223 发表于 2024-11-17 11:52
限速问题，限速是道管的要求（好像），集团大概率是改不动的。

速度问题，高峰期等红灯时车子堵在路 ...

限速如果是道管要求，那只能说上级有意不让公交发展。
高峰期公交专用道如果能落实，根本不会堵车。改快线后的K1高峰10分钟一班，平峰30分钟一班，就可以了。仓山段保留桥南（接驳地铁）、程埔头（覆盖师大）、上渡三个站足够，其他的站给20/106/115这些平替。
成都公交系统从81停运到现在显而易见就是崩溃了，从以前18米满街跑1分钟一班到现在8.5米20分钟一班都坐不满，客流量下降75%，而且坐的人大部分都是老年人，这还不是崩溃？而且后续还有不少类似的线路（2/7/19/36/72/99/101/114）停运或大幅缩线，取而代之的是一些一两公里的奇葩接驳线，从广受称赞到怨声载道，这就是全方位的崩溃。但是成都有一点还是很好，就是公交专用道落实很到位。
广州22路也是一个这个例子，停运之后公交系统客流就是远不如之前。深圳的系统已经基本没什么用了，11米变成6-7米。这就是一味的建设地铁的下场，造成巨幅亏损+公交畸形化。
这种多米诺是绝对不能出现的，成都81、重庆402、广州22这些都是第一块倒下的多米诺骨牌。

youfenyu

闽A07769F 发表于 2024-11-17 13:22
去南站坐K2还是挺快的，毕竟地铁可赶不上最早的火车，最晚的火车到了地铁也收班了，K2三叉街到南站也不过 ...

早上7点之前的公交车, 不跳站也很快呀.
火车站线路现在应该是离开车站时, 还有一些客流,  我曾经在南站观察过, 稀稀拉拉.
K2的问题是, 下车点离检票口太远, 不知道现在是什么情况.  以前BAIDU地图曾把K2 终点站标在南站高架二层 下客点, 我觉得如果那样, 反而很好.

youfenyu

11223 发表于 2024-11-17 08:58
市区个人觉得二环以外基本没有必要搞快线，况且由于 限速+红绿灯+投诉要求加站，K1即便改了也快不起来 ...

奥体这个片区 ,  拿11路或311绕圈下即可,  真坐着K1先去三叉街再去市区, 耗时很长.

朝比奈みくる

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计划的大小车混编似乎没成