福厦漳高速路扩建明日启动

罗罗

扩建后效果图，６５％以上的路段将在原路基两侧各拼宽两车道 Ｎ本报记者 薛辉     关注理由：耗资208亿元的福厦漳高速公路扩建工程即将正式动工，明日泉厦段将率先启动，预计2009年12月建成通车，全部工程预计2010年底完成。福厦漳高速将是我省建设的第一条八车道的高速公路，全长270公里，扩建工程平均每公里造价达到7720万元，设计时速为120公里。     福厦漳高速路交通量极大，该路与324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，起着公路主骨架的作用。在既有高速公路的基础上扩建改造，难度极高，其中，扩建项目的隧道原位拓宽为全国首例，高边坡数量之多也为全国罕见。这条位于我国东南沿海的快速路的扩建，引起了全省乃至全国的高度关注。     这条大手笔的八车道高速路，到底用何种方式进行建设？为何不选择新建一条并行高速，而在原路基础上进行拓宽？在施工期间，来往车辆如何通行？昨日，记者抢先为您探秘这条八闽第一条八车道高速公路。 【工程】 扩建工程分为三段实施     福厦漳高路公路扩建工程起于福州青口互通，止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长270公里，投资208亿元，平均造价7720万元/公里。     此次扩建的主要工程量有：特大桥7座，隧道12座，分离式立交204座，互通24座，服务设施9处。扩建工程将分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。     其中，率先动工的泉厦高速公路扩建工程，起于泉州过坑大桥（西福），终于厦门林后互通，路线全长81.898公里，按双向8车道扩建，投资估算63亿元。路基工程于明日开工，预计2009年6月基本完工；2008年12月开始路面施工，预计2009年12月建成通车。另外两段高速公路的开工时间尚未确定。     据了解，近年来，福厦漳高速全线交通量年递增率近20%，实际交通量水平已趋向设计上限，扩建迫在眉睫；另外，福厦漳高速已运营10年，路面将进入正常的大修、中修的周期，利用项目扩建时机对老路进行修正改善，可以提高工程耐久性，恢复公路使用性能。作为福建省实施的第一个高速公路扩建项目，福厦漳高速公路扩建工程将采取“边通车、边施工”的方式。 扩建将采用何种方式     据省高指扩建办主任陈礼彪介绍，福厦漳扩建工程由现有的双向4车道拓宽为双向8车道，将优先采用两侧拼宽方式:即在原路基两侧各拼宽8米的2车道,形成共8车道路基，双向行驶，各四个车道。由于这种拼宽方式无论是从安全性、占地或造价等方面都是最好的，因此，这种方式约占全线里程的65％以上。     其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段，将采用单侧拼宽（即原路基保持不变，两侧各分离新建一幅2车道路基）、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式。因此，路基扩建方式主要有四种：两侧拼宽方式；两侧分离方式，即原路基保持不变，两侧各分离新建一幅2车道路基；单侧拼宽方式，即原路基单侧整体加宽4车道，形成8车道的整体式路基；单侧分离方式，即原有路基保持不变，单侧分离新建一幅4车道。     而桥梁的拓宽则主要采取单侧拼宽（在原桥单侧新建一个四车道桥梁，形成八车道）和双侧拼宽（在原来桥两侧各新建一个2车道新桥）的方式。隧道扩建则因地制宜地通过新建隧道或原洞拓宽等各种工程技术方案加以解决。 【揭秘】 为何不新建一条并行高速     对目前的福厦漳高速公路的交通量进行分流，一可以采用对现有的福泉厦漳高速公路进行改扩建；另一种方案是新建，即在现有的福厦漳高速公路附近重新修建一条四车道（或六车道）高速公路。

这两种方案，从理论上讲都能提高公路的通行能力和服务水平。不少人可能会产生疑问，对原有高速公路进行改扩建，施工期间交通保障难度大，在工程技术方面有一定难度，施工工艺要求高；而新建一条高速公路，施工期间对现有高速公路基本没有影响，保证交通顺畅，工程技术难度小。为何最终还是选择了改建方案呢？

    据省高速公路公司董事长唐建辉介绍，扩建和新建方案，对地方规划和经济发展的影响、达到的效果，以及对周边环境的影响和投资等各不相同。经过专家充分的比选，确定扩建方案与新建方案相比较具有不可替代的优越性。

    首先，现有三条铁路、324国道、201省道、LNG管线、高压电力线路等各种管线，已经占据该条狭窄的走廊带，很难布置一条新建四车道高速公路。其次，扩建方式土地资源的综合利用率高、单位面积通过车辆最多。其中，从通行能力来看，一条8车道高速公路的通行能力，为一条4车道高速公路的2.5倍。

    另外，扩建方案相对于新建方案，工程造价节约可达约15.6亿元。新建一条4车道高速公路工期在3年以上，根据外省经验，扩建一条8车道高速公路工期在3年以内，福厦漳高速扩建则力争2年完成。

    而利用扩建，可对现有高速公路平纵面、路基路面、桥隧构造物、交通安全等方面所存在的缺陷进行改造，减少事故隐患；由于采用两侧拼宽为主的方案，没有过多的车道转换，有利于交通组织和交通安全。同时，扩建项目对当地的经济贡献更大，扩建方案符合沿线城市总体规划，有利于吸引交通以充分发挥国家干线高速公路的功能和作用，促进高速公路沿线产业带的进一步发展。

    也就是说，新建一条并行高速公路方案虽然对现有高速公路基本没有影响，但是新线将造成沿线经济发达地区大量建筑物及厂区的拆迁，破坏现有经济产业布局，影响城市总体规划，社会影响较大，还更多地占用本就紧缺的土地资源，工程造价高。而扩建施工期对交通影响是暂时的，在工程技术方面，也不存在不可克服的难题。因此，最终选择采用扩建方案。

【服务】

施工期间 如何保障出行

    福厦漳高速公路扩建工程，是我省实施的第一个高速公路扩建项目，“边通车、边施工”，施工交叉干扰大。施工期间，福厦漳高速公路能否正常通行，成为大家最为关心的问题。

    同时，2008年春运也即将到来，如何保障车辆通行，车辆是否可照常通行呢？记者了解到，有关部门将从设计管理、制度建设、施工组织、现场管理等方面，全力做好交通保障。

尽力保障小车、客车通行

    首先，提前进行方案设计，要求设计单位在设计阶段就对各分项工程和各个施工关键节点的交通组织方案进行专项设计，提前对现场采取的交通管制措施和分流的路线进行科学谋划。

    另外，我省制订了交通组织原则———即扩建施工期间，管理部门将按照“货车适时分流到普通公路，高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通”的交通组织原则，在保证扩建工程施工进度、质量的基础上，指挥和疏导车辆通行。

基本不进行交通管制

    记者了解到，在大部分路基施工和部分桥梁的基础施工阶段，基本不进行交通管制和车辆分流，仅在个别施工路段，根据施工的需要限制车辆行驶的速度。

    待进入结构物拆除、桥梁拼接和路面施工阶段，根据现场施工需要，采取重车、货车分流到国省道行驶，小车、客车局部并道行驶等措施，对交通流进行组织、疏导，尽可能保障小车、客车的正常通行。当个别路段施工实施爆破作业或桥梁拆除时，需短时间中断交通，待现场清理结束后及时恢复通车。

    另外，因具体的一些关键节点（如隧道、桥梁、通道）的施工需要，管理部门会临时采取交通管制。

    有关部门还将建立施工区域内的交通事故、车辆故障、警卫任务及恶劣气候条件下的各类异常情况的联动处置机制，以确保各项交通保障措施得到有效落实。同时，管理部门将根据施工的进展和需要，通过电台、电视、报刊及沿线
可变情报板等媒介及时向社会公告所采取的交通管制措施和路段，引导车辆合理选择行驶路线，减少施工带来的不便。

其他高速可分流部分交通量

    据省交警总队高速公路叶支队长告诉记者，针对一些车型和时段的交通管制，交警部门已制定了详细、科学的分流方案。当福厦漳扩建进入交通分流阶段时，浦南高速已通车。届时，过境及中长途货车可经浦南高速、龙长高速和漳龙高速等分流，中短途车辆可经过324国道、316国道、319国道、205国道等分流通行。

    而扩建工程对省际间的车辆也将造成影响。不过，目前，我省也已经制定了省际疏导分流方案。即在相邻省份相关道路节点设置诱导标志，向驾驶员提供可供选择路线，进行源头疏导。

    主要疏导路线有：浙江往闽南、汕头方向，疏导路线为金丽温高速—金丽温—龙泉高速—S205—G205/浦南高速—G205—G319/龙长高速—G324/福厦漳高速—汕头；江西往闽方向，疏导路线为G316/福银高速—G205—G319/龙长高速—G324—福厦漳高速—闽南、汕头；汕头往闽北、浙江方向，疏导路线为G324/福厦漳高速—G206—G205—浦南高速—闽北、浙江。

    另外，我省还将实行省内诱导分流，在省内向关节点设置路线诱导标志、提示避开施工路段及G324交通量大的路段，进行诱导分流。

　闽北往闽南、汕头方向，诱导点：南平/青州。诱导路线：G205/浦南高速—G319/龙长高速—G310/漳龙高速—G324/福厦漳高速—闽南、汕头。

    闽西往闽南、汕头方向，诱导点：南平/沙县。诱导路线：G316/福银高速—G205—G319/龙长高速—G319/漳龙高速—G324—闽南、汕头。

    闽南往闽北、浙江方向，诱导点：漳州。诱导路线：G324/福厦全高速—G319/漳龙高速—G319/龙长高速—G205—浦南高速—闽北、浙江。</P

xinxiao

好啊，这样公路和铁路才有的拼

wallj

8车道 相当棒！
上点图支持一下

ID4

原帖由 xinxiao 于 2007-12-27 10:48 发表
好啊，这样公路和铁路才有的拼

一条公路运量再大也不会比一条铁路大，你说一辆卡车能载80吨吗？