**买单 新能源公交回归无轨电车？

福州51路

**买单 新能源公交回归无轨电车？
时间：2013-07-22 20:04   来源：未知   
    与现阶段市场大力炒作新能源汽车形成鲜明对比的是，我国新能源汽车目前发展离规划目标有很大一段距离。

　　2012年7月，工信部发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　然而一年过去了，新能源汽车的发展速度远不如预期。据工信部装备工业汽车处处长钱明华在“中国(杭州)国际新能源汽车市场化推动高峰论坛”上透露，2013年上半年新能源汽车产销量为1.63万辆。截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆，试点城市累计建成充换电站148座，充电桩807个。

　　目前距离2015年的50万辆，还有不小的差距。这也意味着未来两年，我国每年的新能源汽车产销量需达到18万辆。

　　另外，新能源汽车三年计划已经于2012年底完成，但是半年过去了，新的三年规划迟迟没有出台，市场一直在期待新三年新能源汽车的规划能早日出台。

　　7月12日，好消息传来：国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出**公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。这给新能源汽车市场注入了一针强心剂。

　　“新三年的新能源汽车规划本来是上半年要出来的，工信部、科技部都是这么说的，后来6月底也没有出来，在大家都感觉没希望的时候，李克强总理12日在国务院会议上，说到了几个方面，其中就包括新能源汽车。接下来可以预见的是，四部委肯定要就这个事情开会。原来我估计科技部、工信部可能对混合动力和纯电动车有不同意见，陷入僵局，现在总理这么一说，这件事情肯定要启动。”江苏常熟电动车研究所所长沙永康表示。
　　　
　　回归无轨电车？

　　对于新能源汽车未来方向发展，沙永康认为，如果公交车用新能源汽车的话，可能会向无轨电车方面回归，但是前提是无轨电车要改造。

　　“无轨电车，像广州的，头顶有两根线，这两根线就给无轨电车供电。但是，这两根线如果在十字路口肯定不好看，或者说不好做，那么在十字路口就要拆掉。然后车上要有一个小小的电池，这个电池只供十字路口用的。而且无轨电车造型要改变，要创新，跟上现在时代的发展。”

　　沙永康认为，无轨电车的电机和电控可以利用现在电动汽车的这一套技术，而不能用老式的，包括能源回收系统。“如果说，有一边行驶一边供电的话，车上的电池本身就可以小了。也就是说利用现在新能源公交车的技术，与无轨电车结合起来，对发展城市公交和城市公交车行驶中尾气排放，应该说是未来一种发展方向。”他表示。

　　他还指出，如果仅仅把无轨电车看作是老的，不能作为新能源汽车来支持的话，而新能源纯电动或者混合动力成本又很高，也是做不大的。

　　“我认为新能源汽车和无轨电车结合起来是一条比较近的路，另外一个技术上是现成的，市场也是现成的，只是说现在的决策者，公交公司，或者当地**的思路要改变。”因此他建议，把城市交通运输部和城市公交公司整合到推广的机构里，把四部委改成五部委，也就是说，让城市交通运输部和城市公交公司也参与进来，调动他们的积极性。

　　对于私家车用新能源汽车，他把这种情形分为两类：在大城市和在发达地区的乡镇。

　　他认为，在大城市私家车用新能源汽车基本上没有多大可能。“一个是充电系统很难做到完善的程度；第二，停车难。另外，没有一个大功率的充电设施就没法正常运行，换电也不是说要做就能做得起来的，它包括投入问题、配套问题等。”

　　而在发达地区的乡镇，私家车还是可以用新能源汽车的。“它的住房条件比较好，有独立的电源，自家可以停车，自家的电源可以充电，这种地方用它做上下班代步工具的可能性还是有的，速度第一。但是要由正规的汽车厂来造，像奇瑞、吉利、浙江康迪之类的，就比较合适。”

    然而，他并不愿意去描述新能源汽车未来五年，或十年的发展前景。“这个事情不要去描述，这个饼不要去画。你还是先解决技术，也就是说技术解决了，成本问题解决了，或者说找到了真正的市场，才有可能达到预想的目标。”他说。

    “因为不管充电、换电，总得要有基础设施，没有基础设施怎么来用汽车呢。技术不成熟，成本高，那就只能**埋单，如果**不埋单，就没有目前三万多辆示范车的运行。李克强总理这么说，也就是**来埋单，从技术到设施，都是这样。”他说。

    “不过这样有点权宜之计，新一届**原来就没提七大战略新兴产业，也没提新能源汽车，现在这么提，就是为了稳增长。”

    在他看来，要加快新能源汽车的发展，关键要解决技术和基础设施的问题，而这些都要**来埋单。

天天18路

电机寿命远高过柴油机，以前经济不好的时候电车5年做个车皮翻新，理论上用上20年是没有问题的。以前我们归咎无轨电车的落后都是自己不愿进步造成的，发达国家几乎个个都有有轨电车线网，不能高速运行转弯易脱辫这都是国内技术不行造成的，不过城里面也不用指望什么高速，而电动机加速快这点使得无轨电车非常适合城市公交大客流线路的运行。
曾经有有轨电车的一线城市没有一个荒废自己的线网系统，倒是下面的二三线城市破坏的积极。
对于普通行人来说是选择架空线这种对于一部分人来说是视觉污染的东西还是客车尾气这种威胁所有人健康的东西，结论显而易见。

LEE

无轨电车应该改成那种站内充电，站外使用蓄电池的。这样万一要改线也会比较容易。51路要是还是用那种老式的无轨电车的话两年前改道到万达广场应该是很费劲的吧。

天天18路

LEE 发表于 2013-7-23 13:03
无轨电车应该改成那种站内充电，站外使用蓄电池的。这样万一要改线也会比较容易。51路要是还是用那种老式的 ...

求仔细阅读原帖后再发表评论。好像之前你也是这个观点，之前也有人提醒过。看来LS是对于现代无轨电车曲解人群的一个代表。
首先站内充电一样不稳定，这和纯电太监车没什么区别，频繁的充电导致待电时间下降，尤其是公交车这种一直都在跑的，世博超级电容之所以有车被拿去改造成Trolley进行试验就是因为经过2年运行部分车子越来越不能适应现有的充电频率。纵观欧洲各国，没有一个国家大肆投放纯电动大型巴士，我才不相信中国的技术在这方面是领先水平。
我们51路这种线路变化的概率实在太小了，若是一直维持电车运行，金融街的事情要么选择增设架空线规模要么选择改造增加辅源，这种辅源的区别就在于它的辅助性，不是充即用使得电池的使用率降低从而拉长寿命，即便电池寿命殆尽也只需要换掉辅源，比起全靠电容电池储电运营并在车内占据大量空间的纯电动客车，要经济的多。像51路这种高发车密度的线路线网上使用率高也使得运行成本下降。由于51路、52路大部分路段在福州南北纵贯线的特殊性，52路由于脱辫路段不是太长，也可以考虑加入线网。

fzfqcwz

支持有轨和无轨的回归，可以和纯电，混动等其他新能源车一起发展，优势互补，共同促进。其实心里蛮希望51路改有轨的。。。

TURF

直接回归无轨电车...51再来一次吧...

大笨熊

天天18路 发表于 2013-7-23 14:47
求仔细阅读原帖后再发表评论。好像之前你也是这个观点，之前也有人提醒过。看来LS是对于现代无轨电车曲 ...

超级电容车哪里有改成无轨的？被改造的那台车子是S2I也就是锂电池车。而且SWB5115GP-3既S1C的首台样车就是由无轨电车改造而来。
据说第三代超级电容在技术上已经有很大进步，充电时间更短续航历程更长，我倒是觉得这才是无轨电车的新出路，若是技术没有再提升的空间的话把升降电弓改成集电杆倒也可成为辅源(其实早有了就是)
至于纯电动，有多远滚多远

大笨熊

fzfqcwz 发表于 2013-7-23 15:04
支持有轨和无轨的回归，可以和纯电，混动等其他新能源车一起发展，优势互补，共同促进。其实心里蛮希望51路 ...

有轨？要是真变什么有轨导轨那才真的有鬼了

天天18路

大笨熊 发表于 2013-7-23 18:47
超级电容车哪里有改成无轨的？被改造的那台车子是S2I也就是锂电池车。而且SWB5115GP-3既S1C的首台样车就是 ...

技术前沿离天朝有五至十年差距，看了下新闻下的评论感觉不过是想着新法子骗补贴，单车60W真的这么定下来买车真的有可能接近0支出。。。。。