网间看来的,关于集团和康驰经营管理的话题

youfenyu

原创：我们身边的科斯定理，再论所有制改革


http://lt.cjdby.net/thread-1515468-1-1.html

公交车相信大家都坐过，但公交公司的所有制结构和运营状况了解的人就不太多了；我们以福州为例，聊聊这个话题：
福州公交集团下辖国有独资的一二三公司和公私合营的康弛、营达公司(仅指公交系统，别的还有)。前者连年巨亏，完全依赖巿**补贴生存；后者尽管运营线路资源远不及前者，盈利能力却很不错(尤其是康弛，它甚至能在股份制银行拿到信用贷款；家母也一直颇以此自得)。那么这又是为什么呢?

答案是两者的运营管理完全不可比：
1,公交有始终站点概念，康弛的做法是尽一切可能在其附近寻找停靠地，如此首末班车的出场、回场皆可就地解决；而公交本部的做法是修建大型枢纽，看上去的确威风八面，不过代价是每部车每天都得空跑两趟。
2、康弛建立了极其严格的修配件出入库管理制度和维护费用限额制度，每车每万公里维护成本和维护工时均有明确规定，另有相应的奖励和问责机制与之配合；相较之下，公交大修厂在管理上几乎就是个黑箱。于是康弛以公交本部60%强的每车每万公里维护成本(不用说车均维护工时也低得多)实现了接近125%的可派遣率(显然公交车只有跑起来才能赚钱)。
3、康弛几乎不存在因人设政、人浮于事之类的现象，公交本部的话...家母任本部业务科科长时该部门共有17人，全面负责康弛运营之后同样的活家母只给了3个人的编制，然而事实证明他们的表现远比本部同仁更为出色。
4、康弛人员流失率较低，这就显著减少了企业内训成本：同样的工作，康弛的薪酬明显更有竞争力(毕竟不养闲人，人力成本优势突出)，各项福利也能足额发放(理论上公交集团内部是统一的，不过康弛还会随上自己的份子)，逢年过节股东和管理层逐一慰问运营条线更已成为惯例；公交本部工资低福利层层剥皮不说，指望一二三公司甚至总公司那帮爷奶奶给你拜年?弄反了不是?
..........


细说的话还有很多很多，不过重点是为什么两者会不一样?窃以为主要原因恐怕在于激励不同。
站在本部管理层的立场上：
1、火车站、仁德、金山、白湖亭等这样的总站枢纽显然在主管领导来视察时比寒酸的见缝插针像回事，至于来回空跑的成本...用我掏不?
2、大修厂越黑箱化寻租空间便越大，下面的小头目们聪明的话自然知道意思意思(不懂得故全大局的话换人就好，至于换谁么...要不咋说大修厂从上到下都是关系户呢)，这不就与民同乐了么?非整透明规范了群众能满意(尤其工资收入有限的一线修理工和油水最丰厚的老总、采购副总)?群众不满意的话领导能落到好?修理费不由你掏，整那么认真有病么?
3、公交不算什么好单位，但机关上面还是相对清闲稳定的，愿意来的人总还是有。你把冗员都给裁撤了，关系户们怎么安排得过来?假定安排个人有X的好处，n个人不就是nX么?反正工资不用我发，对吧?


明晰的产权关系和充分的交易自由(科斯认为私有制最有利于实现这一前提)意味着权责利的一致性和最大化，于是也便能够将道德风险和逆向选择控制在最小范围；事实证明，科斯定理就在我们身边

天天18路

变化小风险也小，营达公司6条线路三个分车队，管理范围小，线路车辆调配不频繁对于车辆本身的态度也会不同，上一代用车除了最后一批二手转卖全部都用满年限。6条线路基础多年大环境下已经形成，车费收入稳定确立了人家稳定经营的基础。

康驰新巴士的经营有一定的运气成分，它到手的线路都是些集团养了一段时间的不重视线路，经手康驰后正好就到了爆发期，公交经营这东西是需要时间积累的，KC正好赶上这好时段，加上新区开发潜力无限，到手的线路一下子客流猛增。
KC值得表扬的是配置非常理性，SWB之后买的是廉价车但也算精打细算，一看就知道认真挑过的。

公交集团老体制内问题重重，大家都在里面混一混，对于工作基本没人上心，偶尔出几个模范司机那是人家自己觉悟高，到哪儿都是标杆没话讲。
多年大批量购车不招标，所幸SLK还不算特别烂。
关系户这词说明一切。无论车间开车的，只要是好的位子基本都给关系户拿走了，这点司机们深有体会。
看着这些黑幕屌丝们情何以堪。

闽运经营初期，暂时没有发言权。

BOSS

公交集团确实要改制了，大家都期盼，就是不知道光明什么时候来到

fzfqcwz

最近的确看好康驰，各方面都有很大提升

yhn131

闽运跟集团是半斤八两，走十步笑百步。

大笨熊

天天18路 发表于 2012-12-16 12:33
变化小风险也小，营达公司6条线路三个分车队，管理范围小，线路车辆调配不频繁对于车辆本身的态度也会不同， ...

营达有车子二手转卖掉？那破沈飞谁要啊

天天18路

大笨熊 发表于 2012-12-16 21:06
营达有车子二手转卖掉？那破沈飞谁要啊

据说是卖给哪个学校，现在公交企业的二手车基本也就只有流入非客运企业手中这条出路。

leebour

作为福州市民，也粗浅的谈谈自己的些许意见。
1、福州公交发展到现在已经是家大业大，目前福州公交车辆数2442辆，三个分公司平均800，康驰有一个公司多吗？面对这么庞大的车辆数，夜间停放的问题就显得尤为突出，何况现在场站建设全部是归水务集团，能留给公交车停放的已经不多了，随着这些年市区的不断发展，原有的停车场全部要退出市区，加之还要与营达、康驰、闽运共享，最新建成的停车场都已经到快安了，这样能不增加空跑里程吗？这不是公交想看到的，现在集团是给驾驶员补贴，没办法求驾驶员开到停车场。
2、车辆维修方面，在零部件采购集团也是统一招投标的，其余的配件都是直接向生产厂家采购，可能康驰的采购不是“太黑”；另外，康驰的千公里材料费是多少？集团是多少，你知道吗？材料费的考核指标怎么确定呢？由于近几年，集团采购的车辆从车辆配置方面远远高于康驰，那相应的面对的就是高成本的维修费，自动箱10万公里换一次油，一台车单油费就是2000元；其他就不用再说了，康驰的109路怎么样，你觉得他维护的质量你满意吗？这难道是康驰考核指标下的产物？
3、现在公交车辆购置都是顺应民意，顺应**。集团作为这个行业的带头人，永远都是一个探路者，康驰和营达并不需要太多考虑**的意见。
总之，公交现在面临的家大业大，需要考虑和顾忌的地方也很多，公交驾驶员加一次工资应该够康驰加几次的吧，当基数变大的时候，相对的各项百分比都会增加，面对的问题也会增加。我们只能

BOSS

leebour 发表于 2012-12-17 12:03  作为福州市民，也粗浅的谈谈自己的些许意见。  1、福州公交发展到现在已经是家大业大，目前福州公交车辆数2 ...

康驰我不见得好，那零件，修理工天天都在骂什么垃圾零件，康驰已经报废了很多车了，方头沃、6105，比如3610,3355都已经报废了，会买不会养最失败

天天18路

leebour 发表于 2012-12-17 20:03
作为福州市民，也粗浅的谈谈自己的些许意见。
1、福州公交发展到现在已经是家大业大，目前福州公交车辆数2 ...

我们当下这一代用的新型城市客车的不过是10年前SFQ6105 XMQ6112G发展衍生的产物。
探路者？不见得。
第一批空调车：承包公司百里宝车队
第一批2踏车：天兴车队
第一批单机11米：天兴车队
第一批1踏：闽运和黄鸭算是并列
率先普及真空胎：康驰
率先引进自动变速箱：集团
率先小范围使用空气避震：集团
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集团杰出则在于在福达时代到来后将上述部分配置批量配置公司的车辆上。
KC买的不是什么好车，保养确实烂，值得公交集团鄙视，可如今不是殊途同归。现在康驰有大把06年07年初的车辆不能用了，我倒想知道动物园那些福达过了今年春节还发动的起来不？福达用个6年扔掉真的算是很糟糕的水平，08年初了还在买FZ6102UF6G也不知是什么思想感情。
好好的自动变速箱客车被决策去跑73路算是会保养的公司？
不过也是50步笑百步吧。

BOSS

动物园福达换个电瓶立马启动，呵呵

leebour

福达用6年报废确实不应该，但欧二排放的车辆必须要退出历史舞台；大批量的闲置车辆是两个原因造成，驾驶员的缺乏和ZF的一意孤行。
至于73路用自动箱的车，现在集团已经发现问题了。

十二

集团有许多要改进的地方，但康驰就会好？都是一个窝里的我看也差不了。熟话说的好：无利不起早。当做公交有利可图的时候，才会是公交服务大进步的时候。一块钱不收空调费，老人孩子不要钱，还有很多逃票的，这些是一个正常企业该承担的吗？ZF的补贴是否按市场价到位了呀，一个没出息的公司谁愿意呆呀，为人民服务不是建立在起得比鸡早做的比牛累之上。

天天18路

十二 发表于 2012-12-28 21:34
集团有许多要改进的地方，但康驰就会好？都是一个窝里的我看也差不了。熟话说的好：无利不起早。当做公交有 ...

说的没错，但是现在这种情况下，如果底层人民连公交都坐不起上层建筑就要崩塌了。
所以只能委屈下公共交通事业了，如果完全融入市场经营，很多钱都算的清楚，现在那些补贴谁懂得都怎么用了。