福州拟改善西向跨闽江6座桥 金山大桥新建复线桥

威震天下

福州新闻网讯　金山大桥拟建复线桥，由双向4车道改为6车道;洪山桥至洪塘大桥将拆除重建，由双向2车道改造为双向6车道;闽江大桥将在一侧新建人行、非机动车过江专用桥一座;尤溪洲大桥、三县洲大桥、鳌峰大桥则将通过设置互通、匝道，增强交通组织，来改善衔接功能，充分挖掘过江通道通行潜力。近期，福州市邀请国内知名专家评审《福州市中心城区近期道路交通改善方案研究》中期成果，会诊福州过江通道拥堵问题。
　　闽江大桥：拟新建人行、非机动车过江专用桥
　　闽江大桥现状为双向4车道，两侧设有非机动车道，高峰每小时双向机动车通行量达4730辆、电动车8247辆，已基本达到饱和状态。
　　研究方案提出，结合六一路快速化改造，在现在的大桥一侧新建人行、非机动车过江专用桥一座，利用现状桥面宽度改造为双向6车道，将行人、非机动车和机动车分离，提高通行效率。
　　北桥头与排尾路节点现状为瀛洲立交桥，通行效率较低，拟拆除瀛洲环岛，改造为信号控制的平交渠化路口;此外，江滨中大道节点实施右进右出，保证六一南路—闽江大桥主线交通连续。
　　南桥头拟打通东侧20米规划支路，形成由20米规划路、朝阳路、观海路、粤华坊组成的疏解通道，强化闽江大桥与江滨西大道交通联系，充分利用南江滨西大道分流闽江大桥交通。
　　洪山桥：拆除重建为双向6车道
　　洪山桥现状为机动车、非机动车混行的双向2车道，已满足不了高峰期每小时超过3000辆车的通行量，属于超负荷运行，是市民关注的交通瓶颈。结合周边路网规划和用地条件，规划专家在新建桥梁和旧桥拆除间反复权衡后，选取了第二个方案：拆除洪山桥至洪塘大桥，在原址基础上拓宽改造为双向6车道。
　　根据初步设计方案，洪山桥至洪塘大桥段道路将拓宽改造，拟于明年动工。项目起于洪山桥头与杨桥西路交叉口处，终于洪塘大桥西侧桥，将原道路改造为双向6车道一级公路(兼顾城市快速路功能)，全长4.1公里，设计车速80公里/小时(隧道段60公里/小时)，路幅宽度38米至40米，总投资约12.8亿元，拟采取BT(意为“建设—移交”)方式融资建设。
　　专家认为，由于通行能力大幅提升，将造成洪山桥北桥头与洪甘路节点交通压力更大，须同步对该节点改善。根据洪甘路承担放射线的功能，考虑洪甘路主线下穿。

       金山大桥：新建过江复线桥
　　金山大桥目前桥宽约20米，为双向机动车、非机动车混行4车道，高峰双向机动车通行量为3664辆/小时，电动车为3430辆/小时，高峰期拥堵严重。
　　根据研究方案，结合金山大道快速化改造，支撑福州CBD建设发展的交通需求，拟在金山大桥旧桥一侧新建一座3车道桥，与旧桥形成两幅桥，组成双向6条机动车道，并设置非机动车专用道和人行道。
　　金山大桥南端仍保留现有的互通组织，北端主线4车道落地和工业路口交通转换;设置2个匝道桥与国货路主线高架相连，实现快速联系;设置定向匝道转向江滨西路，与乌山路、江滨路形成组合式互通。
　　3座跨江桥：设置互通、匝道
　　从现状看，除洪山大桥、金山大桥、尤溪洲大桥、闽江大桥外，其他大桥单车道通行量基本不超过1000辆，过江桥通行能力还有富余。过江之所以出现拥堵，一个重要原因在于两端衔接节点和联络路网通行条件匹配不够，改善和江滨路、南江滨大道的直接联系，将有效地提升过江系统交通水平。
　　根据研究方案，尤溪洲大桥、鳌峰大桥、三县洲大桥将通过设置互通、匝道，增强交通组织，来改善衔接功能，挖掘潜力。
　　目前，尤溪洲大桥与江滨西大道之间，只有一对由大桥南向出入江滨西大道的右转匝道，无法实现左转交通转换，为强化沿江地区和西二环的联系，充分利用江滨大道以分流西二环交通压力，应补全尤溪洲大桥与江滨西大道节点功能。据悉，该节点已规划预留立交用地，现状为空地，条件较好，拟增加南往西和东往南左转匝道，基本实现西二环与江滨大道的互通转换。
　　三县洲大桥拟充分利用北桥头两侧支路，通过下杭路、南园路、中平路，实现从北桥头右转到江滨大道，通过三保街、同德路实现从江滨路进入北桥头，缓解北桥头的拥堵。
　　鳌峰大桥在桥两端各增加上下匝道，实现与江滨中大道、南江滨路的联系。
　　(福州日报记者 朱榕 文/摄)

天天18路

一桥多入口这理念还算正确。
不过怎么看工业路高架都像板上钉钉的事情这真没料到。

大鱼

这动作够大的，福州财政吃得消吗？？？严重怀疑啊