市交巡警支队建议:改造6个道路节点提高通行能力

天天18路

福州新闻网讯　记者28日获悉，针对北二环五四路口、西二环象山隧道、西二环乌山路口等处的交通拥堵现状，市交巡警支队建议对我市6个道路交通节点进行改造。

　　北二环五四路口建议将思儿亭高架桥改成互通立交桥

　　今年1月，三环路全线贯通，五四路思儿亭高架桥至琴亭高架桥路段交通流量剧增。目前，二环路五四路口24小时交通流量已达76029辆，高峰小时流量5665辆。为此，市交巡警支队将优化该路口信号灯配时，并建议将思儿亭高架桥改造成互通立交桥，实现进出城车辆快速分流。

　　西二环象山隧道将机动车双向4车道改造成8车道

　　24小时双向交通流量达到106415辆，高峰小时双向交通流量达到8884辆，超出设计通行能力，已成为二环路交通瓶颈。近年来，交巡警部门虽然采取了允许小车借用非机动车道通行、在隧道两侧设立醒目的交通指示牌、派驻民警加强疏导等交通组织措施，但象山隧道交通瓶颈问题仍然突出。市交巡警支队建议，将象山隧道机动车双向4车道改造成8车道，提升二环路整体通行能力。

　　五四路湖东路口和东大路口建议设立体过街设施分离人车

　　这个路口的承载能力和渠化岛的服务能力已处饱和状态，早高峰7时30分至8时30分单方向进入路口人流量分别为5184人和5688人，机动车高峰小时进入路口流量分别为5314辆和5700辆，右转机动车与过街行人交织现象突出。市交巡警支队建议，在两个路口建设立体过街设施实行人车分离通行，缓解路口通行压力和消除交通安全隐患。

西二环路乌山路口建议改造路口增加机动车道

　　西二环乌山路口是市区东西走向交通大动脉的重要路口，24小时交通流量达到64053辆，高峰小时交通流量达到7276辆，已成为交通节点。市交巡警支队建议利用西二环乌山路口红线内较大的预留地，对该路口进行改造，增加机动车道，进一步提升路口通行能力。

　　华林路北大路口建议对西湖宾馆周边道路进行改造

　　华林路北大路口(西湖宾馆东口)24小时交通流量达到52439辆，导致五条道路(铜盘路、华林路、北大路、福飞南路、西湖宾馆)交通流汇集在铜盘路至华林路口200米的路段内，形成“蜂腰”状路网。虽然交巡警部门采取了优化交通组织、强化勤务管理等措施，但效果不明显。市交巡警支队建议对西湖宾馆周边道路进行改造。

　　六一路建议建成城市快速路

　　沿线聚集了大量的ZF机关、银行、宾馆、写字楼、医院等单位，24小时双向交通流量达到54367辆;随着南台大道建成通车，六一路交通流量和交通压力将继续增大。市交巡警支队建议，将六一路提升为城市快速路，以缓解五一路、五四路的交通压力。近期先对六一北路(北起华林路口南至湖东路口)进行改造，拆除道路两侧花圃，道路拓宽为双向6车道;远期随着南台大道建成通车，将六一路建成城市快速路。

TURF

象山隧道改造还现实点。。。五四路二环路口太困难了吧。。。。

youfenyu

五四路体育中心门口经常堵车很长， 其实从利嘉高架下来准备左转的车辆, 建议可以先右转走琴湖路、北浪路到北二环, 到福飞路高架桥下调头, 然后直行走二环高架， 堵车严重时，直行的车辆也可以这么走。

另外，今天看到六一路东门--福新路口这一段的西侧已经标上了公交专用道的黄线。

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建议一条条美丽动听，下面一一点评。

北二环五四路口建议将思儿亭高架桥改成互通立交桥
       当年作为二环路（注意，非东二环连江路部分）最后一个落成的跨线桥，思儿亭高架桥其实是预留地被占用的无奈之举。（有图为证，东北、西北、西南三角皆预留充足，唯独东南角建有高层建筑）

作为二环路为数不多预留非常到位的路口，唯独东南角的预留地被出让用作瀚城国际项目开发，结果最终这个房子现在还难产了，烂在五四路边成为笑料。
      其实呢，设计互通这种东西是很讲究技巧的，并不是四块预留地都得充足才能建设，适当调整受影响位置的交流匝道桥的走向（譬如假设原本二环路西向往五四北方向的匝道是设计为270°，即穿过瀚城国际地块回转，那么遇到这样的情况则可把这条匝道直接涉及为上跨二环主线与五四路主线，90°直接左转，而右转即便直接使用地面道路也不影响地面交通组织），还是可以弥补地块不足的缺憾，不过呢，建设方SB，于是直接上高架桥了。
       上高架桥后最大的才真的来了。由于桥底5m限高的标准只满足于下穿的五四路主线，两个调头道可以满足非货车通过，那么若是建设匝道，肯定不可能等到主线上升到5m才引出，那么势必出现底层高度不足，即便将来车辆全走上面（对于福州这种喜欢吧半互通的城市再加上没地觉得可能性好小），建设期间那也将会十分蛋疼，以目前两侧上坡长度来看，似乎还挺长的，本人不常出入这些地方不好下定论，于是把家旁边的陆庄高架桥上桥长度做了个对比。


似乎长度不足，而就个人观察陆庄高架桥的上桥部分高度不具备引出匝道的条件。
其实刚刚犹豫了一下，于是又做了个对比，虽然不算很科学，但是也能看出难度，左转匝道在很小的半径内得完成四分之三圆周，并且由于引出点高度不足5m伴随上坡，上跨主线又需要5m，又被瀚城国际挡了一下无法扩大圆周，上升5m压力山大。搞不好最后西往北匝道会被放弃。



还有个问题就是车道宽度，16.5m的高架主路做大城市环路桥梁，实在小了点，若是像广州80年代建个人民路高架2车道那还能理解。


西二环象山隧道将机动车双向4车道改造成8车道
感觉无压力，拆点房子就好。其实象山还没像东二环那样刻不容缓

西二环路乌山路口建议改造路口增加机动车道
这块地方其实也是预留互通建设的，二环路另外一共还有4个地方声称高架桥预留互通，分别是双湖高架，南台高架，思儿亭高架、和工业路{不知道叫什么}高架，不过目前就双湖有可能并且稳步实施了，上回路过早已平整好的预留地已经有机器进场了，乌山路预留没问题但是同样是匝道高度有问题，还有一个南引桥过长（拉过斗池路）这条互通利用率会降低。
乌山西路当年不知道是那个SB规划的，无论何版福州城市规划，乌山西路都是东西主动脉，双向四车道以为我们大县城的车流量？

华林路北大路口建议对西湖宾馆周边道路进行改造
我表示从来就没感觉到有过什么作为，只是西滨有领导入住以后JC会“认真”疏导

五四路湖东路口和东大路口建议设立体过街设施分离人车
这段时间常在古三座出没，人行量确实大，117、128什么的右拐都要等好久，不过但愿规划别做出个人行天桥，那铁定没人走的。当年五一路五四路改造，南段大部分采用人行地道（或天桥地道混合）过街，而北段直接渠化（个别地方譬如古三座设置人行地道），也不知怎么个想法，除了五四路口一带那时候人流量不大，古三座一带人流并不比南段差。

六一路建议建成城市快速路
定睛一看，照交警叔叔的说法，双向六车道=城市快速路，这与18m铰接车=BRT的弱智观点如出一辙。
若是真的认真设计，得先把象园高架、瀛洲环岛拆了，闽江大桥拓了再说（紫阳立交桥姑且算它拆了并建的合理），罗列的三项已经困难重重，更别提什么福新路、东大路、上三路什么的。市中心地面空间短缺看看ZF会不会砸钱来个穿城地下快速通道，穿城地道功能就是穿越城市的快速路，像城市用地紧张的东京、用地不紧张的悉尼，都有建设。西方对于城市景观的思考在我们之上那是必然，就比如米帝这些年痛恨高架路，恰巧看过一本书讲波士顿穿城快速路建设，该城在这几年把自己的高架穿城全部下地，地面留作普通道路使用。以现在的掘进技术，一条下穿通道挖掘几条出地匝道绝对没有技术问题。



不过我们是地面改造困难，人家是为了城市景观，层次一下子有区分度了，不过不同目的使用相同方法也是可取的。
       前些年砖家们一直喊福州有温泉脉底下建设很麻烦，温泉顾名思义就是高温的泉水，地下水南方哪个城市没有，有点温度，而市区这种地质污染程度温泉未必是好水。而且据我所知温泉脉不会这么浅，像那种浅层喷涌的譬如曾经古三座早在上世纪就枯竭了。
       一切只看肯不肯花银子，个人观点是要建就建个标准化的，不伦不类偶尔来一两个红绿灯无大意义。
       别看写了这么些其实挺花时间的，不过纯凭爱好，大家有兴趣就赏脸回几句，想回“说的真好啊，赞”诸如此类者滚。

天天18路

youfenyu 发表于 2012-10-29 21:47
五四路体育中心门口经常堵车很长， 其实从利嘉高架下来准备左转的车辆, 建议可以先右转走琴湖路、北浪路到北 ...

城市支路网的导流作用从来就没监管部门想过，他们的头脑没这么复杂。
这时候还是的哥聪明，打的是看看他们一般都怎么走，自己开车的时候借鉴下会方便不少。

FuZhouDaniel

个人认为像五里亭那样的蝶形立交桥是可以推广的...
另外，有些路段可以取消过街通道而建地下通道或是天桥从而加快车辆分流。

ID4

唉,汗城国际啊...

天天18路

FuZhouDaniel 发表于 2012-10-30 22:00  个人认为像五里亭那样的蝶形立交桥是可以推广的...  另外，有些路段可以取消过街通道而建地下通道或是天桥从 ...

五里亭那个顶层设计有问题，只是个不完全环岛不仅车道重复还很容易发生事故。其实现在标准化用苜蓿式或者橘园洲那种最好