榕交通治堵重在“接二连三” 多条道路提升改造

天天18路

远洋路、化工路、福湾路通道将改建

　　记者获悉，福州市将启动福湾路、化工路、远洋路3条通道的提升改造，完善二环到三环之间的通道。

　　福湾路按规定将提升为城市快速路。该路现状为双向8车道的城市I级主干道，由于路宽只有50米，因此拟采取全线高架加辅路地面的布设方式。主路采取双向6车道全线高架，通过盘屿路后落地，地面辅路采用双向6车道，并改造现有的二环路双湖高架桥为环岛互通立交桥，改造湾边互通立交，增加上下三环的匝道。

　　化工路全长约2.5公里，现状为双向6车道的城市主干路，为二环和三环之间的连接通道。由于东二环化工高架为双向四车道，目前交通已接近饱和。据介绍，东二环国庆节后启动改造，将在二环路口修建部分匝道，从塔头路修建右转匝道并入东二环化工高架，修建左转定向匝道并入化工路，同时对路口进行渠化改造，适当增加交叉口车道数。化工路改造全线不架设高架，而采取下穿道路+上跨形式，来相交福光路等交通路口。

　　根据规划，远洋路将提升为城市快速路。由于受前后路口立交的影响，远洋路达不到快速路的设置标准，因此将按照城市主干道标准进行改造，主线将从双向6车道改造成双向8车道。同时，在远洋路和二环路节点，将设置3层菱形立交，远洋路主线采取地道下穿东二环路，辅道和东二环辅道形成平面交叉口，既有的二环路主线直行跨线桥维持现状，为地面上第二层。

4条通道在建：斗池路、南台大道、站东路、林浦路

　　除提升改造有远洋路、化工路、福湾路通道外，我市在建、待建的二环三环间通道还有4条。

　　自西向东，在建的“接二连三”工程有：斗池路—上浦路—金山大道;南台大道—南台互通立交;林浦路—福泉高速互通;站东路—站东高架。

　　其中，斗池路由原来宽不足5米的小路将拓宽为24米宽、双向4车道的次干道。结合斗池路改造，上浦路口也将进行渠化改造。建成后，车辆沿着高桥西路、斗池路、上浦路和金山大道，将成为西南方向一条快速进出城通道。

　　南台大道起于六一南路，和二环路相接，终于三环路，规划宽度50米至70米，其中六一南路—上三路的路段已先期建成，规划中的二期分南北两段建设，北段起于上三路往南至南二环路，南段是二三环之间的连接线，起于南二环路南台高架，向南经迎宾路连接三环路螺洲互通立交，全长4.26公里，目前北段道路工程前期准备工作已就绪。

　　站东路位于火车站东侧，南起北二环路，穿越火车站东侧铁路，通过站前高架与三环路相接，全长1.3公里。沿线设下穿铁路地道2座、与三环路部分互通一座、行人地道2座。站东路建成后，将分流火车站片区上三环车流，疏解五四北片区的拥堵。

　　林浦路起于连江南路，终于福泉高速接线，沿线与霞洲路、鼓山大桥、东二环连接。林浦路高湖村段道路红线规划宽为50米，为城市规划主干道。2010年5月，鼓山大桥至霞洲路段顺利通车，但连江南路(三高路口)至鼓山大桥的高湖段因为征地问题，目前尚未完工。一旦林浦路全线通车，将成为东部新城的主要干道，缓解福峡路和则徐大道的堵情。　2条通道预留：浦上大道、铜盘连接线

　　记者从相关部门了解到，由于浦上大道交通日益繁忙，今后浦上大道将从现有的32米拓宽到70米，目前，浦上大道上的2座桥梁(跨河)南北两侧将各加宽19米，宽度将达70米，为今后浦上大道拓宽做好对接。

　　据业内人士介绍，作为二环三环间的放射性干道，同时对接金山片区，浦上大道远期将规划为城市快速路，近期按照地面快车道结合辅路建设，当远期交通达到一定规模后，将改建为高架道路结合地面辅道形式的快速道路。这也几乎是所有二三环间快速通道改造的规划思路。

　　此外，二环三环铜盘连接线也已列入考虑。铜盘路连接线是联通二环和三环西岭互通的重要通道，按照规划，铜盘路为城市快速干道，全长3.04公里，起于二环路交叉口，经江厝西路、软件大道等，向北新建一条隧道穿越马鞍山，接西岭互通。该路段将由现有37米拓宽至58米，为双向6车道。目前该方案还在论证中。

　　此外，一些道路上下三环的匝道，如福飞路上下三环匝道建设，相关专家也着手论证进行改造优化，让上下三环更加顺畅。

　　目前，福州市正全力推进环境综合整治，加快推进城市快速路通道建设，提高重要节点通行能力，完善支路系统，初步形成结构合理的路网体系。从今天起，本报将推出环境综合整治报道。亲爱的读者，如果您对包括城市道路交通整治在内的环境综合整治有何见解、建议、看法，欢迎您致电本报党报热线83751111反映。

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评：
二环路跨线桥：二三环放射性连接线改造稳步进行。曾经二环快速高架今日沦为改造瓶颈。

二环以内市中心不在考虑范围：改造路段都是二环以外路段，实际也只能起到缓解作用，市中心预留不当现在无力回天，不过还是期待本届领导任期内在二环以内会有作为。

西面出城通道：浦上大道当年建设不利，如今又商业不合理扎堆确实急需改造方便途经长途车辆，而金山大道最大的问题则在于金山大桥的通行能力，江滨路无地建设新匝道，斗池路-上浦路道路红线宽度不足对于扩建力不从心，就目前看来只有通过乌山路设置副线跨江通道接入金山大道来提高容量，当年作为力度不足今日只能高成本弥补。

五四北路遗留问题：当年五四北路道路高架，路口互通预留完好，没有随大流立即建设思儿亭高架也是考虑到直接上互通。就因为那个瀚城国际的建设破坏了规划，现在此楼还沦为烂尾楼，可鄙！不过一角空间不足还是可以通过互通设计调整弥补的。但是建设期间必然围挡，五四北居民的救命路通行力不可以减，现在建设此条高架的难度大大增大了。

铜盘路：新闻报道早在一年前就有，铜盘路改造是典型的只刮风不下雨，也难怪，军区重地哪里说改就改，现在口径改为：此方案尚处论证阶段。不过横穿马鞍山这个曾经作为共和国重要海防前线军区的天然屏障确实是个很不负责任的想法，只能说当年领导不顾实际情况乐观放了个大卫星，结果到此只是拆了个天峰宾馆。若是江厝西路马鞍山隧道打通，软件园方面交通水平将会大大提升。

福飞路上下匝道：三环主线高架从火车站北面穿过，这条路以五四北互通为中心，西面最近的出口是只有半幅的福飞路上下匝道，而东面则得到规划前横北路，于是面对拥堵的琴亭高架桥，北三环高架成为一个传说。福飞路上下匝道确实应该完善，针对福州站站房扩容，北广场附近也应有部分出口，最理想是匝道直接接入候车大厅卸客点。案例参考：上海南站
当然前提是上三环足够容易，现阶段北三环几乎也就去机场的人用用。

林浦路西段：这个因为拆迁问题一直没建。看了下林浦路东段，全线配妇道俨然一快速路标准，就是莫名其妙和霞洲路潘墩路来了个大平交不知是什么思想感情。虽说此路口出入车流比较单一，无非就是上S1521，但是快速路出现平行交叉对未来肯定会有不利影响，但愿能快快建起跨线桥，保证东部新城有一条完整的快速路。至于东段未建的林浦路则比较蛋疼，三高路水平摆在那里，林浦路要是建太宽三高路必然得遭殃，而连江路三高路这个路口目前也没听说打算怎么改，若是真来个横向下穿连江路拉上隔离栏三高路交通必死无疑。但愿能有个不完整互通，所谓不完整就是连江南路与林浦路形成双Y型丁字路互通，而三高路仅仅修建条双向二车道的窄匝道直接林浦路。剩下譬与8路、77路那些同走向的车还走地面。

斗门下车

五四北路遗留问题：当年五四北路道路高架，路口互通预留完好，没有随大流立即建设思儿亭高架也是考虑到直接上互通。就因为那个瀚城国际的建设破坏了规划，现在此楼还沦为烂尾楼，可鄙！不过一角空间不足还是可以通过互通设计调整弥补的。但是建设期间必然围挡，五四北居民的救命路通行力不可以减，现在建设此条高架的难度大大增大了。

五四北地区只有1条进城通道，（另外只能绕道福飞铁路桥）这在其他城市新区是不可想象的。只有玻利维亚的拉巴斯市的第8区和福州五四北情况相似。

天天18路

不过还真巧，北站的规划还真有半幅接了站东路高架。
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匝道效果图

A、B匝道路线图

　　福州新闻网讯　福州火车北站站北广场桩基施工已3个月，未来人们如何进出站北广场，实现人流、车流的快速有序集散?记者近日采访获悉，站北广场正在建设A、B两条匝道桥，通过三环辅道可进入站北广场，2个匝道出口对接三环，实现“一进两出、慢进快出”。

　　火车北站站北广场位于铁路线以北，三环路以南，广场面积2万多平方米。在广场的西、南、东侧将修建2条匝道桥——A匝道桥和B匝道桥。

　　A匝道西侧接三环辅路，东至北广场东侧地面停车场，连续右转之后向北和三环路辅路对接。A匝道桥梁全长约675米，共分三段建设，其中A1匝道桥梁总长度为193米，宽度为10米，底下建设人行、非机动车下穿，南侧的站房高架平台长度为209米，宽度为18米，A2匝道桥梁总长为210米，宽度为10米。A匝道桥通过右拐车道向北接到三环辅道(如图)。B匝道由A匝道下坡高架左幅分出接站东高架桥，全长187.628米，宽度为8米。

　　据悉，A匝道桥为10米单向双车道，B匝道桥为8米单向单车道。站房高架平台为18米4车道，私家车可通过A匝道上站房高架，直接进入北站房的旅客平台，再从A2匝道下坡，左侧通过B匝道通往站东高架，右侧通过右拐车道上三环辅道。

　　据施工单位中铁二十二局集团第三工程有限公司现场负责人范然良介绍，站北广场679根钢桩已完成400多根，站前高架、A2匝道桥的桩基已完工，正准备桥梁墩柱基础施工。目前，工人正在抓抢工期，力争明年9月份完工。