目前国内使用新型铰接公交车的城市

youfenyu

机场线其实可以使用铰接车，但目前交规又不允许铰接上高速。

国内管理部门可能认为铰接就只能当公交车用。

天天18路

youfenyu 发表于 2012-9-27 08:39
机场线其实可以使用铰接车，但目前交规又不允许铰接上高速。

国内管理部门可能认为铰接就只能当公交车用 ...

长乐根本没那个吞吐量用铰接就得减少班次。我们现在用公路车正好可以保证舒适度，去弄高配城巴意义何在？

福州51路

前几年本人就坐过上八达岭高速的18米铰接车

ID4

天天18路 发表于 2012-9-29 16:31
长乐根本没那个吞吐量用铰接就得减少班次。我们现在用公路车正好可以保证舒适度，去弄高配城巴意义何在？

听说南昌机场班车是全顺?

Lucozade

ID4 发表于 2012-9-29 18:15
听说南昌机场班车是全顺?

话说最近开始迷上Transit了，特别是运钞车。

youfenyu

天天18路 发表于 2012-9-29 16:31
长乐根本没那个吞吐量用铰接就得减少班次。我们现在用公路车正好可以保证舒适度，去弄高配城巴意义何在？

都准备建机场铁路了，怎么会没有吞吐量？

天天18路

youfenyu 发表于 2012-9-30 16:46
都准备建机场铁路了，怎么会没有吞吐量？

这逻辑好象不对？打算建机场铁路就说明能满座？我感觉未来5年的航班数量都很难保证满座10分钟一班的4B列车满座，更何况CRH。自从刘跨越倒台福州的通勤铁路计划基本就搁浅了，而且感觉要不是有平潭放那边那条铁路根本没有建设的意义。
目前大陆有轨交通机场的城市分别是：北京、上海、重庆、广州、深圳、昆明，除开深圳略弱一点，但是广东高人口密度可以保证机场周围还有其它客流。剩下几个机场随便一个从航站楼规模都是乱虐福州的水平。没有一定的吞吐量摆在眼前乱上轨交本来就很不靠谱，与政治地位无关，福建省的最重要的航空点一直都是厦门，厦门翔安机场的建设标准是东南沿海的枢纽，福州的吸引力很难引进太多洲际航班所以也不再有过分扩张的意义，扩建的比那个更大几乎不可能。

youfenyu

天天18路 发表于 2012-9-30 16:53
这逻辑好象不对？打算建机场铁路就说明能满座？我感觉未来5年的航班数量都很难保证满座10分钟一班的4B列 ...

能建机场铁路, 只是说明有客流需求, 至于铁路建成后会怎么样, 不是我在这个帖子里想关注的.

我前面的帖子是说机场线可以使用铰接, 并非说机场线全部用铰接.
目前的机场线用车, 改为铰接也就多1/3的载客量.  如果单车与铰接合理配置,  并不会造成间隔的拉大, 反而提高效率.

天天18路

youfenyu 发表于 2012-10-6 20:14
能建机场铁路, 只是说明有客流需求, 至于铁路建成后会怎么样, 不是我在这个帖子里想关注的.

我前面的帖 ...

能建机场铁路？可是最近已没了音讯，福州机场铁路典型的上面领导拍脑袋，我们的航班数量在省会城市都不算很靠前的哪来的客流建机场铁路。若是分支于其它铁路，并且还有一定密度的沿途客流，当然不止现在长乐这个水平的，那么还是比较切实际的。
铰接不能上高速这个问题在目前看来还是比较合理的，毕竟我们的高速公路和人家即便能比，造车水平也是很难媲美的。人家城巴标配安全带这点我们就不好兑现，改成低地板铰接反而低了舒适度，而福州这种规模的空港用12米错层发空港巴士在目前看来还是正正好的。