大家一起讨论,修改完毕

巴迷

大家一起讨论307如果要改要怎么改,,,,,,,我的设计法案是307路,五一广场到峡南,五一广场,广达路,国货路,五一路,台江广场,六一路,三高路,则徐大道,白湖亭,福峡路,到峡南,理由,城门居民缺少到市区线路,30，31虽有,但票价贵,如果307一元一票制,那会把135，30,31客流吃掉,135走的地方307都可以到，还有,闽运开线前夕新闻说百公里比柴油节省,30，31也可以吃掉相当一部分客流,这样307绝对会翻身

2ndfx

估计还是去会展，只是中间不同

去三江路口就是去南站了，那一带还有比南站更适合做首末站的？

公交集团也不会再容忍闽运往城门一带加线路，肯定会跳出来反对

30 31 已经有一部分客流被309吃掉了

nibiru

公交仁德站已经没地方停车了
儿童公园路也不适合
其实最根本还是东部新城建设的问题
会展片区繁荣后307是绝对的主力
还有南江滨东大道 如果能往下延伸到福州南站 客流也会上去

巴迷

首先感谢nibru回帖,但是我想发表一下我的观点,去南站不一定会火,因为307没经过什么繁华地段,124的客流没得抢,如果307改道走台江会把309的主力客流吃掉一点,闽运会舍得吗,

福局南段

307与其去南站，还不如好好调理一下，还是在主城区里面混。比如洪山梁厝（西客站）——工业路——宝龙——远洋——鼓山大桥——会展东。
现在，福州公交引进了竞争，是好事，但是从整个公交网络的布局来说，还有很多不合理的地方。115路的压力太重，白湖亭到马尾，南站到下院，这2条线路都非常适合开通1票2元的线路，但是都迟迟不动。东部新城路网还很不完善，去南站的车只有1条线路——福峡路可以走，所以去南站的这些线路相互之间其实都存在着客流竞争！三环已通车路段，甚至南2环一直没有好好开发公交线路。随着闽侯南通南屿青口的发展，闽侯6字头公交线路也应该适时增加。南站——青口那条线路如果开了，肯定客流不差！希望公交网络能慢慢好起来！

天天18路

我觉得如果可能的话直接把312延伸就好了，还能干掉136

2ndfx

我觉得建设局去年规划闽运线路时候压根没有考虑到鼓山大桥这个因素

136说不定就是照着312设计出来的

312延伸也只能是在会展期间

youfenyu

如果307不走南江滨路,而改到别的地方, 那就相当于开新线, 实质是把目前307取消, 讨论就没意义了.

以前也有类似的讨论贴了.  我当时的回答是, 目前一部307一天空跑下来的损耗大, 还是39/41车队每天在台江--鳌峰停车站之间来回的损耗大? 如果后者能够承受, 那一部307的空空如也也应该能承受.

在目前南江滨沿线没有人气的情况下, 开一条线路跑到闹市区, 到时候, 表面上乘客还挺多,但都不是南江滨的客流, 实际将是更多的车辆在南江滨段空跑, 更大的浪费.

307目前应该做的, 就是换成小巴, 把间隔缩短些(在可接受的亏损范围内) , 尽量满足沿线的需求并培养一些客流, 熬上几年, 等媳妇熬成婆了,日子就好过.

2ndfx

39 41 平时还是有赚点收入的， 就算空跑一阵也没什么，要是以后台江总站造好就不会这样了

而且他是福达，价格便宜

闽运原来把 宇通 安凯 那种 六七万的车投入307肯定会吐血，买小车不改线又不符合闽运作风，8181又说是送的

youfenyu

39 41 平时还是有赚点收入的， 就算空跑一阵也没什么，要是以后台江总站造好就不会这样了
2ndfx 发表于 2010-11-6 22:35

你没明白我的意思, 39/41赚得钱再多, 排尾路段也是亏的. 39/41可以用别的路段赚得钱来弥补, 对闽运来说也可以用别的线路的盈利来弥补307的亏损,其实道理是一样的,  都是亏.

冷风骑士

307过了三县洲就基本被我校学生看作106的替代线

nibiru

你没明白我的意思, 39/41赚得钱再多, 排尾路段也是亏的. 39/41可以用别的路段赚得钱来弥补, 对闽运来说也可以用别的线路的盈利来弥补307的亏损,其实道理是一样的,  都是亏.
youfenyu 发表于 2010-11-6 22:50

等金融街万达那边搞起来，39,41估计也会想着增加站点，这样亏损会小一些
307同理，得等东部新城会展片区开发起来以后。好消息是，会展片区是接下来重点开发的区域，看来307在N年后还是有希望的

福州南站

307与其去南站，还不如好好调理一下，还是在主城区里面混。比如洪山梁厝（西客站）——工业路——宝龙——远洋——鼓山大桥——会展东。
现在，福州公交引进了竞争，是好事，但是从整个公交网络的布局来说，还有很多 ...
chenyuxuan 发表于 2010-11-6 22:05

南站-下院一元一票制钱就够了。