一到小长假或黄金周，火车站、鹭江道的人流车流拥堵已是不争的事实。动车的开行，到厦游客的急增，更加剧了这种拥堵。
而在翔安隧道，“五一”当天，日间11个小时的车流量达2.23万辆，其中上午一个小时内发生的6起追尾、刮擦，就造成隧道拥堵长达4个小时。
还有环岛路的乱停车……
可以说，今年这个“五一”小长假，是厦门交通拥堵问题的集中暴发，各种情状一下子暴露在阳光下。现在，这些事已经过去了，但关键的问题是：我们从中能收获什么？
我们能不能在长假到来的时候，增加一些临时停车场？有关部门能不能更主动作为，整治乱停车、加强交通疏导？在可能出现问题的地方，我们能不能先制订各种应急预案？
5个月后就是“十一”黄金周，假期更长，来的游客也会更多，面临的问题也会更多。未雨绸缪，哪些部门该负起责任？
三大顽症缠上火车站
业内人士分析，要从火车站南侧着手，根除“病症”
火车站大广场停满了公交车，社会车辆一位难求。
交通示意图过于简单，外地人看了不是很明白。
火车站仅有的打的区域应该激活，这种挡道不应该。
动车开通后，马上迎来“五一”，厦门火车站客流高峰一波又一波。据统计，“五一”小长假，厦门铁路客流量超过17万人。其中发送旅客9万多人，到达旅客接近8万人。
到站旅客越来越多，而火车站广场增设临时候车厅，空间反而变小了。如何分散不断涌来的客流，是摆在交通部门面前的一道“难题”。
市交警支队梧村中队翁队长指出，目前，火车站面临社会车辆怎么停、公交车怎么坐以及打的难三个“顽症”。
可喜的是，今年的“五一”小长假，在相关部门的努力下，平稳度过，不像福州在动车开通首日，就有近千名乘客滞留火车站。不过，业内人士指出，仅靠“人力”战术，不是长久之策。
顽症①社会车辆怎么停
对策：周边地下停车场至少可提供800个停车位
到厦门火车站接送旅客，找不到合适的停车位，最让人头疼。吴小姐说，虽然自己有车，但如果到火车站接人，她宁愿做BRT，停车实在太难了。
目前，火车站大、小广场留给公交、旅游客车，社会车辆不让停。业内人士说，这么做看似不公平，其实不然。
火车站广场面积小，周边商场又集中，人流量很大，5月1日就达20万人。据说，一辆公交车的运力可抵70辆私家车，就从这点考虑，公交优先没错。另外，厦门是旅游城市，乘动车到厦门旅游的团队很多，给旅游客车“规划”停车位，也在情理之中。
那么社会车辆停放的问题，该怎么解决？市交警支队梧村中队黄警官说，虽然火车站广场车辆爆满，周边五栋大厦的地下停车场却有不少空位。初步统计，它们至少可为社会车辆提供800个停车位。比如华龙大厦100个、华兴大厦100个、世贸商场300多个。
但是，现在只有世贸商场在厦禾路旁设置停车标识，引导车辆进入地下停车场。其他大厦的停车引导标识并未设置，急需完善。不然，社会车辆开到火车站附近，也不知道怎么进地下停车场。
顽症②公交车怎么坐
对策：完善指示标识，设置系统查询平台
“五一”期间，从宁波来的林先生和妻子想到鼓浪屿逛逛，但从火车站走出来，进入地下通道，就像进了迷宫，不知道上哪乘公交车。两人原路返回，走到火车站广场，听说要搭往轮渡的公交车，结果，把几个公交站牌看了个遍，还是没找到轮渡的车。
目前，火车站及附近的公交车分三大块停靠：去岛外，要到梧村车站的地下停车场；往轮渡、鼓浪屿、中山路，要到梧村汽车站前广场；到何厝、五缘湾，要到火车站小广场找车。另外，乘坐长途车到漳州、长泰、龙海，要到梧村汽车站。
BRT进站口、面对火车站出站口的地下通道口，均设有一张交通示意图，但内容过于简单，尤其火车站大广场的近20条公交线路，怎么乘车没有介绍，本地人看了都有点“摸不着北”，更不要说第一次到厦门的游客了。
民革市委主委国桂荣曾说，交通标识的设置，应该强调以人为本，尤其要以“笨人”为本，而不是以“聪明人”为本。业内人士说，火车站广场虽然设有多个标识，但是不显眼、不清晰，急需完善，最好设立一个系统的信息查询平台。
顽症③的士怎么打
对策：多部门共管，让打的区域“动”起来
火车站仅有的打的区域应该激活，这种挡道不应该。
坐火车到达一个陌生城市，很多人首选的交通方式应该是打的。
4月30日下午，从温州来的小郑因对厦门不熟，担心乘公交车走错路，就到厦禾路打的，等了十多分钟才坐上的士。他算是幸运的了，“五一”期间，记者在火车站采访时发现，不少旅客要等半小时才打得到的士。厦大的王小姐等不及，还“冒险”坐上了一辆“黑车”。
从火车站出站口出来后，要到世贸商城门口打的。但不少旅客却到厦禾路打的，一方面是觉得方便，上车就可以走；二是觉得在世贸商城的士点，尤其是交班前一个小时，常被的士司机“忽悠”。
“五一”期间，记者曾在现场看到，有四五辆出租车停放在世贸商城与火车站广场的通道上，司机下车拉生意，碰到短途的，就说快要交班了，让他们到厦禾路等车；碰到长途的或者需要住酒店的，他们就耐心地做“工作”，拉客。
这样一来，他们不仅挡住正常打的道路，还把打的乘客“挤”到厦禾路。协警在现场管理，的哥似乎不买账；世贸商城的保安让他们把车开走，他们更是不理；不过，运管处工作人员一出现，他们就乖乖地走了。
业内人士说，要解决打的难，光靠一个部门很难解决，需要多部门共管，规范的士司机管理，激活世贸商城打的区域，尽可能让的士即上即走、不滞留。
建议：打通站南路 在南侧建停车场
厦门火车站有着50多年的历史，近30年来一直未经大规模改造，只是在动车开通前夕，临时性改扩建站台和广场候车室。随着动车开通，中闽百汇正式营业，火车站商圈更加重要。
到火车站的人多了，车多了，但是与之配套的“硬件”却没有紧跟上来。站在火车站广场，看着川流不息的车流、人流，以及矗立在周边的高楼大厦，感觉火车站真的有点落伍了。
火车站北侧，厦禾路上，车辆密密麻麻，大、小广场留给了公交车、旅游车，社会车辆、的士只好“寻寻觅觅”。而火车站南侧，水泥路上车辆很少，旁边还有不少大片空地，有的还成了驾校的训练场。
业内人士分析，针对火车站目前存在的三大难题，采取上面三个对策，只能暂时缓解压力，没法根除。要根治这些问题，应该从南侧着手，充分发挥站南路的功能。站南路西接金榜路、文曾路，东接东浦路、成功大道。
这位人士分析，如果站南路全线贯通，这条与厦禾路平行的道路，能够分流厦禾路车辆，减少交通压力。道路贯通以后，可通过完善火车站地下通道、建临时人行天桥，把动车的客流引到火车站南侧，在火车站南侧分期建停车场，满足社会车辆、的士、旅游客车的停车需求。
环岛路辅道上停得歪七扭八的违法车辆。
长长的环岛路停车总成问题
停车位先天不足，“五一”期间乱停车现象激增。相关人士建议，可开辟道路供临时停车。
【现状】车辆爆增交警疲于应付
文/图 记者 刘以结
“‘五一’那三天，环岛路车辆爆满，外地车来得太多了，我们中队的交警忙着疏导交通，劝导乱停车的司机，每天工作到晚上12点。”思明交警大队黄厝中队张队长说。
张队长说，动车开行、翔安隧道通车后的第一个“五一”期间，环岛路的交通压力倍增，据不完全统计，三天内共通行39万车次，比往年有大幅度的增长，其中外地车占了很大一部分，尤其是江浙一带的车辆。乱停车现象十分严重，整条环岛路“塞”满了车子，不少车辆违章停在机动车道上，原本的两个车道变成一个车道，严重影响车辆通行，有的车甚至停在绿化带上，对草坪造成损坏。
“椰风寨靠山一侧的辅道上，本来只划出一个车道作为停车位，这一次却停了长长的两排车，中间只留下一条窄窄的路，勉强供车辆通行。”
“白城那一带最严重，人流车流密集，斑马线、公交车站密集，乱停车的也多，交警一刻也不敢离开，一离开就要堵。”张队长说。
【对策】多设指示牌引导 开辟道路临时停车
张队长认为，很大程度上是因停车位有限，游客无处停车，很多人便只好将车随意乱停。从厦大白城到五通的观光道上，交警部门划定的停车位共有2000多个，平常周末，这些停车位仍是够用的。然而，碰上这次“五一”如此大的车流量，就不堪重负了。
张队长认为，游客文明停车的意识也是造成拥堵的一个重要原因。“有的司机把车丢在路边，就去玩了。”
小长假尚且如此，到了“十一”长假，怎么办？张队长认为，碰到假期，可由相关**部门来协调，将附近学校或酒店的停车场“腾挪”出来，作为临时停车位，缓解停车难的问题。
再者，疏导也很关键，可多做一些宣传和引导，多设指示牌，或发布一些信息，引导车辆开到规范的停车点停放。
另外，相关人士认为，遇到节假日，在不影响交通的情况下，拿出更多的道路临时停车，可能是最简便、最经济有效的办法。毕竟要建停车场需要很大的投入。当然，道路临时停车必须要有交警现场疏导管理。
“甲壳虫”趴满鹭江道
“一位难求”、车辆暴增是主要原因，如何开发更多停车位考验管理部门
【现状】500多米的路开了1个多小时
记者 朱俊博
“从早上10点开始到晚上10点，从第一码头到海军码头路口，汽车像甲壳虫趴满整条鹭江道，一步步地挪。”说起“五一”假期鹭江道上的交通拥堵情况，思明交警中山中队中队长卓国强对记者说，辖区里车流量暴增，让他们忙得团团转。
中山中队的辖区内，包含着轮渡和南普陀两个重要景点，都是外地游客们的必经之处。
卓国强说，在轮渡这边，鹭江道是单向3个车道，自驾游的小车、旅游大巴、本地小车和公交车，将车道塞得满满的。因为没有停车位，接送游客的车就直接停放在路边，把后面的车堵住。在和平码头附近，虽然有4个车道，但“旅游大巴甚至都停放到了第二个车道，只剩最外面两个车道通行。”而5月2日在和平码头附近一起小小的刮擦事故，导致从第一码头开到和平码头500多米的路程，车主们花了1个多小时。
“车辆暴增再加上车位太少，导致拥堵情况特别突出。”卓国强说，鹭江道上比较大型的停车场，只有轮渡地下停车场的400多个车位，海关大厦近300个车位，以及公交总站后面100个车位的停车场，其余就是散落在各个大厦和路面上的临时停车位。
但是这些车位远远不能满足需求。地下停车场的车位可以拿出来给其他车辆停放的，其实也就100个左右。海关大厦等其他大厦的停车位，也主要是满足自身业主的需求。“一些自驾游的外地旅客一到这边就懵了，根本不知道车该停哪里。”卓国强说，他们只好不停地转圈。
【对策】建议本地车辆绕行 建过街天桥让人车分流
“五一”这三天，中队也做了很多工作来改善交通情况。卓国强说，他们将水仙路口、开元路口的两个调头路口、鹭江宾馆的斑马线也临时封闭，引导行人全部走地下通道。“效果会好一点，至少不会人车争道。”民警还站在海军码头的路口，手控红绿灯，根据车流量来控制放行的时间长短。
此外，他们还积极和一些工地取得联系，争取对方能腾出一些平整的空地来停放车辆。南普陀附近有一个施工单位，经过中队的联系后，腾出一块空地，供100多辆车临时停放。但在鹭江道上，他们也找不到再多的停车位。
如何缓解这片的车辆堵塞情况，卓国强说，建议本地车尽量绕道而行，在这片区修建人行过街天桥，让人车分流。或者修建立交或高架等。
但要彻底根治拥堵和乱停车，主要还是加强周边停车设施的建设。但如何在有限的空间规划出更多停车位，对相关部门是一个不小的考验。卓国强说，希望通过“五一”这几天的情况，引起有关部门的重视，多增加停车位，不仅方便市民和游客，也提升厦门旅游城市的形象。
翔安隧道亟待完善应急措施
【现状】6起小事故堵了4小时
记者 郑超
5月1日当天，翔安隧道一个小时内发生了6起事故，车辆从翔安隧道一直堵到了仙岳路文化艺术中心路段，从上午9点左右到下午1点左右，长达4个小时。密集的车流，布满了整条仙岳路。
“仙岳路上堵车，场面如此壮观，还是第一次见到。”市民吴小姐说。
事故发生后，110指挥中心，通过110直播室，将路况信息告知出行的司机，分流了一部分车辆。
“一个原因，是市民的素质还有待提高”，市民邱先生说，“超速行驶，随意改变车道，这是造成事故的潜在因素。隧道内是上下坡，前方一减速，后面的车辆不小心，就容易追尾。”
客观上来说，主要还是当天的车流量巨大。有数据统计，隧道当天11个小时的车流量达2.23万辆。
一些致电本报市民热线5589999的市民认为，交通的拥堵还有其他原因，比如说，应急处理不够完善。隧道内一时间发生多起事故，但处理的时间太长了，究竟是人手不够，还是处理机制需要调整，都值得探讨。
【对策】建立快速处理机制 及时引导车辆分流
“隧道内一旦出现车祸，或者其他事故，是不是每次都会造成严重的拥堵，有没有更好的应对措施。”中医院的黄先生说，隧道内事故的处理，能不能有别于常规的处理方式，简单地拍个照片取证，就赶紧把车子开出隧道。
另外，交警应在路上引导，引导车辆分流。
市民邱先生说。交警部门在节假日期间，应该加强警力，在一些容易造成交通拥堵的地方，加强巡逻。事故发生后，隧道内的应急通道能不能开启。
市民李先生疑惑，当天堵车堵得那么厉害，隧道的逃生通道并没有开启。
翔安隧道路政中队的陈队长说，“五一”当天事故发生后，他们在第一时间赶到现场，对交通进行了疏导，维持秩序，虽然这并不是他们的本职工作。
对于逃生通道为什么没有开启，陈队长说，应急通道只有在发生火灾、地震等重大事故才能开启，这是有规定的。当天发生的主要是一些追尾事故，隧道内的排气扇已经全部打开，并不会给停留在隧道内的人员造成危险。
短评》》》尽力而为
一位交通界资深人士说，一到假期，我就是坐在家里也知道哪里一定会堵车。我不明白，既然堵是可以预估的，为什么还是必堵无疑？真的没辙了吗？
今年“五一”，来厦游客的火爆程度仅次于召开世博会的上海。这也许很多人没想到，但动车开通，作为国际旅游城市的厦门迎接大量游客谁都清楚。可是，翔安隧道堵了，鹭江道堵了，环岛路车辆依旧停得乱七八糟。
翔安隧道应急预案据说很完善，可一早上发生6起小事故，就一堵4个小时。有多少人在处理？处理方式有区别于一般道路交通事故吗？要处理这么久吗？我不知道。假如发生的不是小事故呢？
鹭江道据说停车位不够，有关部门也想了办法，可是只有一家南普陀附近的工地愿意被临时征用。真的没有地方停了吗？只能靠现场疏导吗？只是警力不足吗？我也不知道。假如没有地方再开发停车场了呢？
环岛路据说一到假日就不美了，车辆随处乱停，甚至开上绿化带。违法停车真的“杀”不住吗？能不能拖车在场，违停一部就拖一部呢？辖区民警、巡警能不能一起上呢？我更不知道。假如绿化带上都停不下了呢？
我想，也许，我们有些地方先天不足。但如何立足现状，各部门都能尽力而为，相信局面一定会改变。就像于伟国书记昨天调研时说的：“机会就在这两年，我们只会准备不足。”
发表于 2010-5-4 22:42
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