招手即停巴士其实不错与几点建议（503）

罗罗

今天在南站坐了503路，几乎坐了全程到了师大，不得不说，其实这种招手即停巴士的模式还不错。
下面具体举例：
1，车速快
因为车小，和普通轿车差不多，所以速度很快，基本和的士差不多，很多大公交走不了的道路情况，五菱可以直接穿过，
特别白湖亭附近拥挤成那样，大公交都卡在后面，五菱却能通过。
另外招手即停巴士，沿路站台只要没人招手，完全可以直接掠过，等于K线。
不过今天为了让乘客熟悉，司机还是站站停，另外，招手即停的司机服务态度不错。当然这是外话了。

2，噪音小
因为五菱车主要还是采用轿车底盘，轿车发动机，所以除了是低地板车外，发动机的声音也没有客车的轰鸣声，车开在路上非常平稳，噪音也非常的小，几乎听不到发动机声音，无论车内车外。感觉这样的车太适合跑社区和高密度的住宅区。车小适合社区小路，而噪音小不会影响休息。

3，上下车方便
招手即停巴士无论上下车都很方便，上车下车不要像普通公交那样，跑到老远的公交车站，只要到路口，招下手，就可上车了。

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说几个目前的招手即停巴士的缺点，希望能得到改进。

1，沿路公交车站无站牌
招手即停巴士的沿路车站都没有站牌，不容易让乘客了解新线路走向，甚至经常出现，乘客招手后，查看了半天发现车辆不能到达目的地，浪费双方时间。

2，线路指引应该人性化
另外个人认为，既然招手即停以线路为主，那在车站里的站牌也应该设计的比较个性，最好每个站牌都能画上行驶线路的地图走向，而车辆的侧面也应该贴上线路走向的地图，方便乘客识别。目前线路走向的图示贴在车尾部的玻璃上，个人认为还不够直观，还能改进。

3，支持刷卡消费
对于这种低客流的公交来说，价格高一些其实也没有什么大关系，但不能刷卡就很难接受了，榕城通应该要能使用在任何公交线路了，应该装上迷你的刷卡机，每次刷卡扣个1.8元左右，也挺和谐的。

4，命名不和谐
目前5打头的招手即停的巴士称呼为城乡巴士，个人觉得这个名字并不好，很局限。其实这种类型的巴士完全可以放在市区内行驶，特别一些小路，走走这样的公交很不错。叫做迷你巴士和支线公交或者社区巴士这些都比城乡巴士好。

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最后说一点，现在很多人对公交好坏的评价很不客观，似乎车辆越长，配车越多，行驶线路越中心的线路就是好线好车，而面对五菱这样的小公交，却嗤之以鼻。其实这种观念是很不好的，一个城市公交体系，应该是有不同长度，不同类型，不同样式的线路组成，旅游线配双巴，支线配小巴，主力线配长车，这些都是根据客流和线路所拟定的配车样式，它们没有所谓好坏，只要这样的线路适合这样的配车，那就算成功的。

罗罗

首先福峡路延伸的迷巴。

罗罗

5打头公交的站牌设计，其实应该换个颜色的。

罗罗

停靠南站的503路。

罗罗

线路贴在了后面。

罗罗

内部。低地板。。。

bsgj646519735

我个人认为这个车可以投放几个比较大的社区，然后做接驳线。比如西园，登云，河南，桂山，元帅以及市中心的竹林境。家门口就能坐上车，想必一票2元应该还是可以接受的。

闽运神豹

我个人认为这个车可以投放几个比较大的社区，然后做接驳线。比如西园，登云，河南，桂山，元帅以及市中心的竹林境。家门口就能坐上车，想必一票2元应该还是可以接受的。
bsgj646519735 发表于 2010-4-29 06:20

其实这样做也不错，这个车东泰路也能走。

qwertyuiop

郑州有客户反映五菱的刹车片在使用一段时间后，过热后致刹车失效。刹车片都都烧黑了

xuwei

我还是认为：  

1.市区还是不适合使用这种小巴，市区即使有必要使用小福达6753就好了，况且市区很多地方，其实公交都很发达了，走几步路，都可以到最近的公交站。

2.这种城乡巴士，小巴适合在城门，新店，马尾等城乡结合部使用，特别走那些没有公交的大村庄，起到接驳的作用，票价1元。

3.这种巴士，以后通地铁，或者在城郊的大社区，像上海那种模式（上海很多郊区的地铁的起点，都有小区的接送班车），做社区接驳线。

4.市区使用这些巴士，走社区接驳，因为2元，可能做得人也是不多。这次放在南站，很多人没车可做，所以客流勉强可以。

bsgj646519735

还是觉得说招手即停有些贵。其实可以借鉴三明的模式，像三明的5，6，8，9，18，19，20，28，29，66，都是招手即停。由于三明的小路偏多，大车走不方便，小车招手即停就很受欢迎。在三明市区随处可见这些小巴。同时，焦#也支持。当然，我觉得如果不装刷卡机，最好要实行有人售票制。

ID4

站牌首次使用雅黑。

nibiru

这车内有没开广播？

2ndfx

沿途不设站牌估计也是集团为了控制客流，不然要是设置了，肯定客源比现在多一倍，连124 21 这种幽灵线路都会有忠实乘客看了站牌等车

这小黄包车又不能超载