福建：公交车左转改道 榕城交通依旧拥堵

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福建：公交车左转改道　榕城交通依旧拥堵
2010-04-28　　福建日报　　

　　 黄女士与往常一样在福州三八路公交站等72路公交车上班，但是左等右等，过了半个多小时还不见72路的踪影，好不容易等到有两辆72路公交车经过，却停也不停，在焦急等待的黄女士面前呼啸而过。气愤的黄女士打电话投诉，才得知4月17日起，公交线路改道，本站不再停靠。 　　

　　 原来，福州市有关部门近日细化城区交通整治方案，榕城公交车将“禁左”通行，以杜绝公交车横跨机动车道转弯，同时将在公交车上安装摄像机、GPS，监控公交车行车秩序。  

　　 为配合公交车“禁左”规定，10天前，福州公交集团公司临时取消了72路和118路三八路部分路段，即车辆行驶至塔头路的福州锅炉厂站点后，改行塔头路、北环东路等至公交鹤林站，返程亦同；临时取消九龙城、金鸡山路口、溪口站，改停靠三角池、二化等站点。  

　　 福州公交集团有关负责人介绍说，公交车行至三八路口时要驶入左转车道，由于分道线与花圃间隔才10.6米，而公交车本身长达10.5米，每次开车经过这里时，因容易压到分道线受到交通违法处罚。4月12日至16日5天内，64路、72路、118路公交车一共收到90张罚单。“如果我们不改道的话，这么多罚单，司机吃不消。”她谈道，“20日起，经过观海路的部分公交车也要改道。”  

　　 据了解，康驰新巴士公司4月20日起13条公交线路也开始禁停左转站点。  

　　 对此，福州市交警部门解释说，由于部分公交车的停靠站在路口，公交车左转时影响其他车辆通行，容易引起交通拥堵，当前要求靠近路口站点公交车左转进行调整。

  　 公交车是市民主要的出行交通工具，公交车突然改道，给许多市民带来不便。采访中，大多数市民表示，根据城市交通“公交优先”的原则，公交车不应该“禁左”，整治公共交通，不能简单化地搞“禁左”。

　　“叫了那么久的‘公交优先’，为什么唯独要求公交车禁左，那还要公交专用道干吗？”林先生认为有关部门在整治交通乱象的同时，应该考虑大多数人的出行方便。  

　　 家住三八路的许师傅说：“公交车突然改道，让我们住在附近的居民很不方便，有关部门能不能协调一个方案，方便我们出行。”

　　 症结：中心区密集城郊稀少  

　　 禁左，能够缓解交通压力吗？据记者近日观察，两条公交线路改道“禁左”后，高峰期三八路和塔头路口拥堵现象并没根本改变。相反，由于路口附近的市民要多走两站路，造成公交车站更为拥挤，往往要等两三辆车才能挤上去。

　　 福州的公共交通体系究竟症结何在？  

　　 记者从交警部门了解到，目前，福州公交有127条营运线路，然而，公交占市民出行分担率仅17.26%（厦门岛内已超过40%），每万人拥有公交车数量不到9辆；同时福州公交网络布局不够合理。

　　 核心区域主干道的公交线路多，停靠站点又十分密集。例如，福州市区五一路——五四路（南北向主干道）上居然有高达51条公交线路，而杨桥路——东街——东大路——塔头路（东西向主干道）上也有39条公交线路。东街的“东街口”与“旗汛口”两个相对紧邻的公交停靠站点仅有100米左右。

　　 过于密集的月台式停靠站点和过多重叠公交线路，导致公交车占道及交通高峰期列车化停靠现象较为严重。交通高峰期，不少公交车仅出入一个站点往往需要5－8分钟，有的甚至需要10多分钟。因此，不仅公交车的运行速度低缓，准点率差，总体运行效能较低，还让城市中心区本已不太通畅的交通“雪上加霜”。

　　 而相对于市中心主要干道，市区大多数支路以及近、远郊地域、楼盘密集的新建城区周边道路的公交线路少得可怜，公交车数量普遍较少，发车时间间隔也长；有的地方甚至没有任何公交线路。许多市民只好通过添置小汽车或电动车，来满足出行需求。因此，早晚交通高峰期数量庞大的奔涌式潮汐交通流，导致城市近、远郊区与中心区的主要连接道路、桥梁拥塞不堪，同时进一步加剧了中心区道路交通负荷和拥堵程度。  

　　 对策：优化配置完善换乘  

　　 福州的公共交通，究竟应该怎么办呢？记者走访了公安部专家库成员、省“畅通工程”专家组专家林福文。

　　他认为，简单化地进行“禁左”并不能改变榕城拥堵现象，应当重新完善规划、优化配置公交线路。采用平直线路、顺向循环线路相结合，兼顾直达，完善换乘，形成覆盖全面、布局合理、高效便捷的公交网络系统，尽量避免公交车运行过程中对正常交通流产生阻挠作用。

  　　欧美、日本等国外城市主干道上通行的公交线路大多是少而精的平直线路，绝对没有我国城市普遍存在的持续贯穿若干条主干道、弯来拐去的扭曲线路；由于便利的公交车能够吸引大量民众选择利用，城市中心区公交出行分担率极高，充分发挥了公共交通的集约优势，有效缓解中心区道路交通拥堵现象。

　　 针对福州的公交系统，他建议，尽量多选顺向循环线路。经验证，只需10多条顺向循环线路，就足可达到现有50多条七弯八折线路的道路覆盖率，便于快速换乘，又利于安全畅通，成效极其显著；其次，应严格控制并尽可能减少干道线路。通过优化配置少而精的平直线路、适当多配公交车并缩减发车间隔，同样也可达到现有公交车少而发车间隔长的干道上大量重复线路所能承载的客运量；第三，均衡配置支路线路，合理配置可通连各支路的顺向循环线路，尽量提高公交覆盖面和可达性；第四，完善公交首末站及停车场建设，合并过于密集的停靠站点，尽可能将其设置成港湾式，尽力避免公交车占道停放与掉头或过于靠近交叉路口，而造成安全隐患与通行困扰。

枪手亨利

福建日报也报道了，看来省委书记又要来坐公交了，又要发表重要讲话供大家学习了

nibiru

福州公交应该以多种形式发展

皇后大道东

118现在出金山总站的时候，是从三中对面的那条小路转弯到金山住宅区那个站

ID4

取直不一定就好。

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取直不一定就好。
ID4 发表于 2010-4-29 10:59

大站快运线就最好取直。
小车就是用来绕的，比较灵活。
普通线路不作评论。