103，这真的是所谓的车辆调头问题吗？

大象猪猪

103，这真的是所谓的车辆调头问题吗？
诉求编号	10011500376
诉求标题	103，这真的是所谓的车辆调头问题吗？
诉求内容	于是我在想，这真的是所谓的车辆调头问题吗？ 83路调头要路径胪雷亭、石步、浚边、三江路口然后再浚边、石步、胪雷亭，而白湖亭以上的终点站又设在白湖亭里的公交车，都要绕个二环，其中的一些车应该也超过所谓的“20公里”了吧，同理，103绕个峡南调头，按你司的说法是要达到减少安全隐患的目的，感谢你司如此为我们着想。但是，其中“隐性”超过“20公里”的车为什么不加为2元，唯独103卡在这“20公里”？你司为我们考虑得“更周到”的是，怕我们接受不了加为2元，所以103分为135和103，同是调头问题，敢问为什么有这样的区别？ 如果只是调头的原因，请你司一视同仁。 324国道福峡路段由最早的2车道到4车道再到现在的8车道，路越来越大，车却回到了原点（听说90年初只有4路一辆有月票的车开到白湖亭，现在是135），依稀记得那些条幅：“福峡路扩建，感谢仓山区人民”……，如今路扩建好了，还以为会加车，回应我们的居然是我们唯一一辆通往白湖亭以上的车都没了，这是在做什么？请看看白湖亭以上的车的辆数，再看看白湖亭以下的车的辆数，真的是心寒啊。
转办意见	福州市信访局 1、请 福州市建设局,福州市公交集团公司 在2010-2-1 09:24 前回复。 (2010-1-18 09:24)
福州市 领导批示
区（市）县 领导批示
回复意见
诉 求 人	张	截止日期	2010-2-1 09:24
诉求时间	2010-1-15 22:51	事件地点	浚边

bayerfly

搞笑的理由。。。没办法。

ID4

除了Che Dan，实在想不出还能用什么词来

新福达客车

投诉了估计也是白投诉，**部门办事效率就这么一丁点效率。。。。

nibiru

我再说一次，公交集团现在依然是“小福州”思维，这样的思维，使得城市公共交通发展永远不会取得进步！

wallj

要知足了。。

2ndfx

峡北那一带掉头确实有安全隐患，车子从乌龙江大桥下来过来那一带车流量很大而且很急，这和 57 83 不一样

我经常要坐30 31去祥谦镇那边，当时福峡路刚修好，我就预言103终点站问题肯定要解决


还是祈祷火车南站早日使用，现在不到10公里的103重返城门去火车南站概率也很大

榕市车迷

回复已出来，真多！

感谢您对福州公交的关注！我司103路（公交仁德站—峡北）现行驶线路为：车辆由公交仁德站发车，经八一七北路、古田路、福马路、连江中路、连江南路、则徐大道、福峡路至终点站峡北。线路长度19.45公里，配车22辆大公共汽车。
103路峡北终点站原设在福峡路上，现福峡路已建成通车，该处作为终点站停靠并掉头存在极大的安全隐患，已因为掉头出现了多起交通事故。现峡南村愿意提供一终点站场地供103路使用，并对场地进出口处理，使之更加符合交通安全规则，便于车辆进出场。
从公交仁德站沿103线路至峡南，线路单程长度达21.5公里，如单纯对103路线路进行延伸，票价将难以确定。如果继续执行目前的1元票价，必然引起所有2元票价线路的震动（目前2元线路均为线路单程长度超过20公里，市区公里数在20以内的线路均为1元一票制）；如果将103路延伸至峡南执行2元票价，将引起月票乘客及高龄乘客的不满（因2元一票制线路月票不可乘），我市公交场站欠缺达70%，而103路终点站的问题已迫在眉睫，此次调整实属不得已之举。综上考虑，为妥善解决线路问题，经上级部门批准，从2010年1月15日起，我司将103路公交线路进行分线行驶：
一、103路：起讫站点：公交仁德站—白湖亭，线路长度：10公里，配车：15辆大公共汽车。
二、135 路 ：起讫站点：白湖亭——峡南，线路长度：11.5公里，配车：15辆大公共汽车。
目前135路的营运时间为暂定，21点后还有两班车，发车时间为21点15分和21点30分，在近期运营过程中，我司将积极收集乘客意见，并密切关注客流情况，如营运时间不能满足大多数乘客的要求，我司将适时重新安排。 (福州市公交集团公司于2010-1-18 10:37回复)
103路公交线路原起讫站点为公交仁德站至峡北，线路长度19.45公里，配置22辆长度为10.5米的大型城市客车。由于峡北站为占道首末站，103路公交车须在福峡路上调头， 2009年10月福峡路扩建改造后，已出现了多起交通事故，存在极大的安全隐患，市交巡警支队亦要求调整首末站。在峡南居委会的支持下，由其提供场地，作为公交首末站，以消除占道调度产生的安全隐患。原103路高峰发车间隔虽为8分钟，但由于线路过长，行驶拥堵路段过多，影响全线营运车辆正常周转，虽经多次对103路运力进行调整，仍不能解决问题。如果简单地将103路线路延伸至峡南，线路单程长度达21.5公里，加大车辆周转困难，加上地铁建设的原因，将导致乘客候车及乘车时间过长的问题，因此，我局同意市公交集团公司对103路实行分线行驶：即103路，由公交仁德站至白湖亭，线路长12公里，配置13辆大公共汽车。135 路，由白湖亭至峡南，线路长11.5公里，配置14辆大公共汽车。线路拆分后，增加5辆公交车（由原来的22辆提高到27辆），103路及135路高峰发车间隔缩短到6—7分钟，两条线路行车准点率有了明显提高，缩短了乘客平均候车时间，高峰满载率及全天满载率均有明显降低。但考虑到原线路部分乘客出行会受到一定的影响，我局要求市公交集团公司采取措施，努力降低对乘客带来的不便：一、为解决浚边、峡北一带早间出行问题，市公交集团公司在6：00、6：07、6：14时分三趟空车发至峡北，专门运送早间出行乘客，满足乘客进城上学、上班的需要。二、为方便135路乘客至白湖亭转乘其它公交线路进城，已增设则徐广场停靠站，乘客可在则徐广场站下车，同站转乘3路、103路、28路、25路77路路等车辆前往市区，节约出行时间。三、延长营运时间。135路营运时间由白湖亭站5：50-21：00、峡南站6：30-21：40，调整为白湖亭站5：40-21：30，峡南6：20-21：40。为进一步方便峡北市民出行，市公交集团公司还将于本月内增加135路运力，车辆数由目前的14辆增至17辆，高峰发车间隔可缩至5分钟，同时将135路白湖亭末班营运时间延长至22：00。目前我局正在组织开展公交规划的编制工作，福峡路一带与市区的联系将进一步得到加强。(福州市建设局于2010-1-28 16:34回复)