K线改进随想

新福达

K线要提速，科学调查，减少站点固然很重要；但在福州的K线基本没有走向相同的普线情况下（像以前还允许917的存在，怎么到了快线时代反而没拿来用呢），取消站点会引起一定程度的反弹是可以预料的。所以更重要的是市政、JIAOJING等部门与公交的配合，让K线享受到一定程度的优先特权。比如K1在古田路两头，连右转都需要排队，那么是否可以允许K线走其他道路呢（先前就有许多公交擅自改道协和，因为根本不影响停靠。而这次古田路改道，说明高桥路海底路等其实也都允许大型车通过）。再比如K2，如果允许上桥北和国货路口两个高架，就能有3-5分钟左右的提速。还有K3，如果能在宝龙站单独设一个K线站台，就可以不必跟普线一起排队进站。当然大家还可能会有更多点子，一句话，方法总是有的，就看能不能虚心听取意见了。

nibiru

K线要提速，科学调查，减少站点固然很重要；但在福州的K线基本没有走向相同的普线情况下（像以前还允许917的存在，怎么到了快线时代反而没拿来用呢），取消站点会引起一定程度的反弹是可以预料的。所以更重要的是市政 ...
新福达 发表于 2009-9-26 18:36

公交不允许上高架貌似是集团的规定，交警没说不行。

action52

K3路绝对要截弯取直，133路要快点弥补。

新福达

公交不允许上高架貌似是集团的规定，交警没说不行。
AresVista 发表于 2009-9-26 18:58

确实没有任何一个城市规定公交车不能上高架，只有电动车不能上高架。所以想解决的话，办法总是会有。

皇后大道东

K3路绝对要截弯取直，133路要快点弥补。
action52 发表于 2009-9-26 19:02

那还不如让26和K3并存更省事

妖僧

妖同志有理，挺多司机不愿意去K3
2ndfx 发表于 2009-9-25 10:04

可是还有A3的几个死要进K3
你说傻不傻

妖僧

那还不如让26和K3并存更省事
26路 发表于 2009-9-26 19:20

你不是逼我重返地狱
好不容易才解脱几天的

妖僧

说的是实话，要想K3有好司机，除非二公司提供更好的待遇
AresVista 发表于 2009-9-25 13:47

都是一个待遇的
去K3的也差不多
这么低谁去

Jsy

公交不允许上高架貌似是集团的规定，交警没说不行。
AresVista 发表于 2009-9-26 18:58

那怎么说紫阳是例外咯

ID4

那怎么说紫阳是例外咯
Jsy 发表于 2009/9/29 11:39

人家说二环的。

BossLong

其实K线仅仅是作为原线路的互补的话，完全犯不着重新从K1开始编……
个人认为直接在线路名前面加一个K就好，线路不同人们也可以理解的说。
比如K17走17的大站区间
K20走20的大站区间
这样甚至可以只在站牌上做一个醒目标记（哪几站可以通过快运到达）就可以了。

虽说这样有点支线复辟的嫌疑，但是区间车是此后的大趋势。
比如为了防止某些突然增加的客流（比如节假日去宝龙等），开设专门的公交区间。