[转帖]一个普通人眼中的北京BRT线路

白马河畔

<BR>    北京第一条BRT（快速公交）线路开通时间不长就传出亏损2000多万元，参加该项目的一家民营企业从其中退出的消息。据报刊报道亏损原因是因为月票有效，北京月票卡每月45元可以乘车140次，平均每乘一次车只付三角多钱。言外之意是如果从一开始就坚持月票无效，每位持卡的乘客即使打8折也能收入1.6元也许就能赢利了。 <BR>    BRT比轻轨和地铁建设成本低这是在不考虑拆迁费用时的结论，如果建在城市郊区那它是正确的，建在市中心就不是这样了。建在市中心时需要拆掉大量原有建筑，迁走大批原有居民和企业，总成本有可能已经比建高架轻轨还要贵。此外建在市中心时大量拆除原有建筑会破坏城市的传统风貌，对北京来讲为建BRT专用线拆除了从先农坛东墙到天坛西墙之间的所有房屋，一是拆掉繁华的商业街减少了政府今后的税收来源和老百姓的就业机会，其次也破坏了古都的城市风貌。如果这BRT项目是一家独立核算的公司，拆迁费用都要作为公司成本入帐用以后的公司赢利偿还它决不会拆这么多房子。所以北京市以后的其他BRT线路要吸取这第一条线路的经验教训，尽量少拆房。 <BR>    北京BRT线路用的车每辆价格超过200万元，运营实践证明它不能适应北京城市交通的需要。北京BRT线路并不是全程都行驶在专用线上，现在用的车只在左边有车门，出了专用线就无法上下乘客，也不能适应市民要求延长BRT线路的要求。为解决这个问题今后应换用双头式BRT，在现有14米和18米两种通道公交车的基础上，用两个前置发动机的前半截车身对在一起，加上空调和暖风，车的两头和轻轨车厢一样都设司机位置都能驾驶但只有一端有发动机，两侧各设4个车门，生产出新的长度18米和22米两种双头式BRT线路专用车。 <BR>    为了方便我们暂且把双头BRT专用车有发动机的一端称A端，另一头叫B端。车的两端都安装自动挂钩和控制总线连接装置，高峰时间可以两辆车连在一起由一名司机驾驶，也可以挂一辆不带动力的拖车。如果车在中途损坏不能行驶，可以由前面的车倒回来挂上钩拉着它走。车到终点站时，车在中间，两边是站台，司机打开一边车门让在终点站下车的乘客下去。关上门后司机到另一端打开另一侧的车门让始发站的乘客上车然后汽车掉头开出车站，当然站台要建的长一些，50米，好能一次停两辆车。 <BR>    在现有产品基础上生产双头式BRT并不难，而且还可以同时生产无轨电车式双头BRT。两侧都有车门的双头BRT上路可以节省大量在市中心建掉头场地的拆迁费用，在专用线路没有建成之前它可以先在两边的老路上行驶。也能用在其他普通公交线路上，这就比现在用的车型在使用上要灵活多了。北京的双头BRT样板线路建设好了取得了明显的成效后，还有可能把它推广到国内其他准备建BRT的大城市去。 <BR>    过去看资料介绍奔驰有一种公交大客车，车身两边有引导装置，行驶在一个两边有挡板的水泥槽里，相当于铁路列车行驶在轨道上。假如能引进这种技术的话，不但缩小了BRT专用线的宽度，节省了拆迁费用，也避免了北京BRT专用线护栏有时被推倒影响通行的麻烦。 <BR>    还有北京长安街上的1路4路52路能不能试一下，改成准BRT线路。配合刷卡乘车在站台上建刷卡闸门和人工售票亭，取消车上的售票员,改成在站台上卖票服务。长安街站台条件好，有安装这些设施的空间。取消车上的售票员以后可以腾出现在他占据的部分空间多运载几名乘客，提高运输能力。高峰时段还避免了上车刷卡造成的上下车延误,只要事前认真作好准备和宣传工作，长安街开通准BRT线路应该是没有问题的。其他线路例如走二环的44路，走三环的300路也可以研究一下能否改成准BRT线路。以后四环开通环线公交线路时如果能事先作好开行准BRT的前期工作，也许会对提高运输效率有一定帮助。 <BR>

罗罗

北京BRT是青年的