有一个设想

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能否把现有的接驳线线路缩短化，然后尽量走小路，全线只有2-3站在大路上或与地铁接驳，线路尽量在5公里以下，只配4-5辆车，保持10-15分钟间隔，高峰期适当缩短间隔，全线响铃。这样子让线路在经过一些特别堵的路段时塌班不会有非常严重的影响，可以提高目前并不理想的小路覆盖率。
比如，让接驳15大概按照图片的方式这么走，全线长度大概4公里，接驳上藤地铁站，经过六一南路和对湖路可以转乘，这样做可以覆盖老仓山的很大一片线路空白区域，即便附中那里下课时很堵，车子直接堵在路上就行。
不知道这种设想在现实中是否可行？

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重新设计了一遍，这种线路其实也可以尽量变成大小路的连接线来促进换乘，并且附加接驳地铁。虽然线路很绕，但如果保持比较基本的间隔，就坐1-2站，应该还是能捞到一点客流。
但这种设计比较大的劣势可能是高峰期，更多的人可能会希望直接走到大路而非选择换乘。

朝比奈みくる

改走郑安村没车了
难道60路改回去吗

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朝比奈みくる 发表于 2025-2-8 21:16
改走郑安村没车了
难道60路改回去吗

举例而已，但60改回郑安村应该也是可以的

GMT

地铁接驳线路服务设计就是短平快，作用应该是让资源较为集中的地区乘客快速到达地铁站。比如设计连接好几个小区/工作园区等，找到通行效率高的道路直通地铁站。乘客坐地铁本来就是为了效率，不该在到达地铁站前被迫花太多时间。
所以不要打着地铁接驳的名号，还是可以的。
烟台山学校很多，以前坐509的时候放学时段走小路走不动，全车乘客都想下车，剩下的路还是得靠自己走，这算是一个问题。另外这样的线路平常可能没有客流，没有客流就容易被“优化”。

youfenyu

GMT 发表于 2025-2-9 00:12
地铁接驳线路服务设计就是短平快，作用应该是让资源较为集中的地区乘客快速到达地铁站。比如设计连接好几个 ...

像18号线、20号线， 哪里接什么地铁，就是鳌光路、 新港路光明港路沿途一堆小区出行到外面，就下车了

GMT

youfenyu 发表于 2025-2-9 11:47
像18号线、20号线， 哪里接什么地铁，就是鳌光路、 新港路光明港路沿途一堆小区出行到外面，就下车了

对 这几年走小路或者新建成道路的短线都爱冠以地铁接驳的名头