有感于五一五四路新公交站台

ysl

最近五一五四路两侧的公交站台均向机动车道前移一段距离，与机动车道平行，而公交站台后面跟原来的人行道自行车道之间又多出几米宽的自行车道。原来的公交站台不是好好吗？为什么要这样做呢？难道相关部门没有论证过这种公交站台改造的安全性和可行性吗？
    我想有关部门公交站台前移的原因会是如下：
    1、站台改造后，公交专用道与站台平行，方便公交司机驾驶，让公交运行更加畅快，有利于公交高效性。
    2、骑电驴的人也有直行道路，可以走空出的自行车道，这样也不会去机动车道抢道。
但这样的理由站得住脚吗？真的可以达到公交畅快高效吗？我曾经在昆明市呆过，那时昆明为迎接99年的昆明世博会，将昆明公交按国外的公交模式进行改造，在昆明的交通主干道设为更为严格的公交专用车道（公交站台相对应的机动车道砌了砖道），公交站台也很长，大概有50米，公交站台与人行车道之间设有自行车道，站台上还设有GPS报站系统。这种模式的站台在昆明实施并不高效和安全，并没有得不到广大群众认可，事实证明这种前移式的站台不适合中国国情，中国人多，骑车多嘛。经常发生乘客在还没坐公交之前，被自行车、摩托车撞伤的事件，还有看到不远处乘坐公交线路快要到站，迫于回避自行车道的车辆，又赶不上该趟公交了。到了站台后，看到公交车是一条龙的进站，由于站台与公交专用道平行，多辆公交车相继进站后，乘客看不到自已坐公交线路号码，只能在漫长公交站台匆忙奔跑，窄窄站台已经拥挤不堪了，一片混乱，公交车与站台平行后几乎没有空隙，容不一下一个人行走空隙，可想而知意外事件极有可能发生了。即便乘客看到自已坐公交线路号码，由于站台过长，公交线路停靠位置有前有后，乘客在站台上的位置也有前有后，站台必然一片拥挤混乱，站台前面有启动的公交车，站台后面有行驶的自行车和电驴，站台的乘客两面受敌，岌岌可危。站台改造后，公交专用道与站台平行，是方便了公交司机开车，但却大大不利于广大乘客，不仅达不到公交畅快高效的目的，反而增加公交与乘客发生事故的机率，并且会无形中减少公交线路单程的客源量。
      五一五四路当前公交站台的缺点如下：
     1、公交并不"畅快高效"，存在很大安全隐患，尽管站台上有金属栏杆。公交站台少了弧度，也就少了给公交司机放缓速度进站提个醒的功能；少了弧度，多了平行，让乘客看不清下一辆公交的线路号码；少了弧度，公交进站后与站台少了空隙，也就少了拥挤公交车自身行驶和站台乘客行走的缓冲区域。如果公交专用道与站台平行，公交一当在公交站台侧抛锚，后面公交都没办法掉头，虽然公交专用道红线标注，这一点比昆明做得明智，但是城市主干道上还有众多其它机动车，必然造成堵车现象。站台过长，公交线路停靠位置有前有后，乘客在站台上的位置也有前有后，站台上乘客疲于奔跑，必然一片拥挤混乱。
     2、公交站台与人行道之间不宜设置自行车道，而应把自行车道规划到人行道之后。公交站台后新增自行车道，使乘客两面受敌。乘客去公交站台乘车要跨过新增的自行车道，造成人车混行状况，增加行驶自行车和电驴与众多乘客发生摩擦机率，特别是在上下班高峰期。一来对乘客去站台乘车构成安全隐患，比乘客在原来公交站台上候车增加了危险性。二来骑电驴的人走新增自行车道还是不畅快，因为很多乘客随时要跨过新自行车道到公交站台乘车，还可能冲进机动车道抢车道。
    3、五一五四路建了都建了，希望乘客乘车的时候注意安全，也希望下一个城市主干道，不要搞这样平行公交站台了，但是我还是建议取消站台后面新增几米宽自行车道，用两端用铁栏隔开，引导自行车和电驴驾驶。
    4、公交站台不宜太长了，两侧应预留一定弧度，站台设计应当以人为本，以乘客利益为本。如站台蓬顶应长一些，我发现杨柳路上高峰桥、柳桥一带蓬顶太短了，完全遮不住站台，精致也不能精致这个份上，乘客在站台根本挡不住雨，遮不了太阳。总之，较其它像样的站台蓬顶突出部分要短很多，我想肯定这些搞站台建设工程公司偷工减料的后果，请公交公司明查。

新福达

说得不错。。。。。。。。

天天18路

我对此无感
不过你要说他偷工减料
应该不可能
这些材料都是购进的
只是组装而已
没有那么大胆自在光天化日之下偷工减料

wallj

五一五四路公交站台移出去就是个错误，本来是路要越扩越大
而现在的五一五四路却越来越小，交通越来越拥堵:L

qwertyuiop

这只在设公交专用道的路段， 此段道路已限制了电动和摩托通行时间

paulchenq

不知道决策者是怎么想问题的
脑袋一热就出一个点子

罗罗

我想说明一下，港湾站台和看清楚路号没有关系，楼主在昆明应该看到昆明所有公交车后视镜上有贴一个路号吧？靠的就是那个识别车辆，昆明公交一样公交集团只有一种图装，绿白色。除了新开的BRT是红白色外。
另把站台前移说白了就是给重新划分自行车道所做的配套设施，以前没自行车道的时候，骑车的人得一会儿骑行与马路，一会儿骑到人行道上，有些骑车人为了方便干脆直接从站台前骑过，无疑给交通增加了隐患。为什么福州经常出现乘客下车被后面骑来的车辆撞，就是因为自行车道的取消另骑车道直接横跨在车辆与站台之间。

五一五四路的站台改造想法是没有任何错误的，不过我个人觉得主要错误在于重新划分自行车道，本五一五四禁摩禁电，这2条路现在能通行的就只有自行车了，而这2条路的自行车本就很少，重新划分貌似没有这种必要，如果真奥划分还不如重新让电动车通行。

目前状态就是自行车道，公交专用道，给汽车通行的道路只剩下了2条，交通问题越来越严重了。

块块10

是啊给汽车通行的道路是少了啊其实就是叫你们去座公交车啊希望福州公交能发展的好一些啊

福州客站

钱多，FB的人又捞了一票！~`

ysl

在五一五四路上极少会出现“自行车直接从站台前骑过，直接横跨在车辆与站台之间，出现乘客下车被后面骑来的车辆撞”的现象，因为五一五四路两侧有漫长直斜铁栏杆隔离，并且机动车道两侧有足够宽的人行道（就是站台后面的道路），足够设置自行车通过道路了，并且自行车绕过公交台必然会减速慢行，现在增设了直行的自行车道，骑自行车的，又可以结群成队，争先通过，那就才是真正地给下车去人行道和到站台候车的乘客带来安全隐患，一不小心就被“吻”了，能不给交通增加了隐患吗？

qwertyuiop

象南街站,行人与自行车,电动车在人行道上混行,谁来保护行人的安全?

gaoarch

五一五四路改造的目的是把自行车赶下人行道，机动车、自行车、行人各行其道
从以人为本、保护道路通行中的弱势群体的角度看，我认为改造利大于弊

罗罗

原帖由 ysl 于 2008-3-4 11:17 发表
在五一五四路上极少会出现“自行车直接从站台前骑过，直接横跨在车辆与站台之间，出现乘客下车被后面骑来的车辆撞”的现象，因为五一五四路两侧有漫长直斜铁栏杆隔离，并且机动车道两侧有足够宽的人行道（就是站 ...

有空下班去五四路一带看看就明白会不会有自行车直接从站台前骑过了，当然除了自行车外还有电动车。后来港湾站台让骑车的人得忽上忽下，无疑给自行车造成极大麻烦，而因为港湾站台也让诸多自行车道变成了死角，特别是离路口很近的道路。

罗罗

五一五四路因公交专用道建设，最初方案是最不可行的，改造已经是必然，争议话题无疑聚集在是否需要自行车道问题上。

图1是改造前的方案，这种方案无疑多出了2个死角。软性死角与硬性死角
硬性死角几乎在每个道路路口均有，甚至一段路有好几个，道路建设部门直接拿着护栏围住，极为浪费道路资源。
软性死角，港湾站台无疑就是让公交进站时其他非公交车辆还能直行，但目前来看，五一五四路属于公交专用道，除了公交车外，其他车辆不可能在这块区域直行，而公交车就必须进站，所以无疑这里增加了一块看不到的软性死角，除非有公交车甩站，要不这块区域无车通行。



图2是目前改造后的方案，站台前移，这样一来死角就全都消失了。取消港湾车站无疑让公交车必须按站停靠。自行车就不需要每通过一个车站就得重新爬上人行道了，不过这种方案我个人觉得在目前电动车被禁，自行车不多的五四路，有些浪费。



图3是我想象的方案，这种方案无疑是多留出了一条道给机动车，自行车直接划分出一块人行道走，即使通过路口，骑车也不需要拐上拐下了。

天天18路

原帖由 罗罗 于 2008-3-4 15:17 发表

有空下班去五四路一带看看就明白会不会有自行车直接从站台前骑过了，当然除了自行车外还有电动车。后来港湾站台让骑车的人得忽上忽下，无疑给自行车造成极大麻烦，而因为港湾站台也让诸多自行车道变成了死角， ...

罗罗
那你这错了
五四路口那站你可以去看看
很难见到有电驴
甚至人行道上都找不到自行车