不能通到路口的公交专用道都是欺上瞒下的摆设

youfenyu

今天的新闻报道原贴:

http://news.163.com/16/0309/11/BHNADR5900014AEE.html



福州公交车“长龙”堵路 部门：已推行“跳站”
2016-03-09 11:17:11　来源: 东南网(福州)

（海峡都市报记者 王林成 陈恭璋/文 毛朝青/图）

关注理由

昨日，本报报道了福州港湾公交站使用效率偏低，有待进一步完善设计，应加深“港湾”，设置隔离柱（城市解堵福州市民建议多建“深港湾”并设隔离柱）。如何提升公交车的通行效率，成为市民热议的话题。

近年来，福州大力推广公交专用道，已覆盖25条道路。但其他车辆占用公交专用道、随意加塞、路口专用道被取消……这些问题使得公交专用道的效果打了折扣。而一些站点停靠的公交线路过多，常见多车同时进站，车排长龙，既难进“港湾”，也加剧堵情。对此，多数市民建议，对停靠线路过多的站点进行优化；恢复主干道路口的公交专用道，加强对占用专用道车辆的抓拍，让公交车更畅通。

现象 一个车站22条线路，7辆公交同时进站

昨日，记者在五四路古三座公交站看到，站台上挤满了等候上车的乘客。公交站牌显示，该站点一共有22条公交线路停靠。而此时，一共有121路、69路、128路和5路等7辆公交车准备靠站上下客。因站台空间有限，多路公交车只能停在站外排长队等候进站。

而在台江步行街站和宝龙城市广场公交车站，站点的公交线路多达26条。据有关部门介绍，根据住建部相关规范，中途站共站线路条数不宜超过6条，超过该规模时，宜分设车站。

但据统计，福州市区停靠6条公交线路的有474个公交车站；停靠10条以上公交线路的，共计318个站点；停靠10条至14条公交线路的，有186个站点；停靠15条到19条公交线路的，有94个站点；停靠20条以上公交线路的，有38个公交站点。

部门对策 部分公交线路，已推行“跳站”

记者注意到，线路密集的车站大都是地处繁忙、拥挤的道路，而在高峰时段，这些道路车流、电动车和人流量本来就大，此时又有多趟公交车进出站，后来的公交车只能排队，很容易引发局部道路拥堵。

对此，前年以来，福州市运管处已通过跳站方式，减少了一些站点停靠的公交线路。“如西二环路上的东南眼科医院站和正荣润城站，因距离较近，途经的公交线路，都只停靠其中一个站。”市运管处相关负责人介绍，此外，一些公交线路会在距离路口较近的站点停靠，然后又要连续变道左转，对于此类停靠站点，他们也取消了不少相应的线路，避免公交车斜穿，增加交通压力。该负责人补充说：“但跳站的数量要总体规划，适当控制，否则会影响市民乘坐公交的积极性。”
现象 路口取消专用道，公交通行变慢

记者了解到，从2014年底开始，福州不少路口的公交专用道相继取消，只剩道路中间路段的黄色虚线，根据规定，其他车辆在虚线范围可以最多借道30米。如今虽然榕城公交专用道的数量在增加，但路口保留专用道的却很少。

对于这一变化，一名51路公交司机深有体会：“原本在路口等红绿灯时，都有专用的车道供公交车通行。这些车道取消后，我粗略算了一下，高峰经过五一、五四路的时间平均增加了15分钟。而专用道虚线区域，又常有私家车加塞。”
昨晚6点多，记者来到了五四路，在树兜公交站前的路口，多辆私家车都是提前驶入公交专用道，然后直接进入路口等红灯。而途经的公交车不得不在近十辆私家车之后停下，有些要等两三个红灯才能通过。

警方解释 取消路口专用道为提升通行能力

“我记得五一路、五四路、工业路、国货路等路段，刚设立公交专用道的时候，到了路口是有黄色实线的。但现在路口的专用道基本都取消了，这使得这些路段的公交车，高峰期的通行效率下降了不少。”市民张先生说。

针对部分路口的公交专用道道路标线“黄”改“白”，有警方人士介绍，目前调改的路口主要是市中心的路口，车流量大、道路空间又有限，市郊区域路口没有调改。

该人士说，过去，公交专用道一直会延伸至路口，此举的好处是确保高峰期时公交专用。而从实际实施情况看，公交专用道启用时间也就是高峰期内，市中心的道路车流量大，特别是路口候灯车流量很大，“黄”改“白”后，能给私家车多腾出一个车道候停，对道路通行有所提升。

而对于一些站点公交线路过多的问题，交警和运管部门均表示，他们正在积极协商，寻找合理的路段试点将一个站点变为两个分站。

建议 应多恢复路口专用道 增强“公交优先”理念


对于提升公交车的通行效率，大多数市民认为，应该增强“公交优先”的理念。网友“悠悠”说，中心城区交通拥堵的缓解，公交优先是必须突出的，公交车通畅了，开私家车难走了，选择公共交通的人自然会多起来。

“我还记得，工业路、国货路路口还设有公交专用道时，遇上交通高峰，选择坐公交车，比开车或者打车要快很多。但随着不少路口专用道取消，公交车的这一优势不明显了。”市民陈先生说，本着“公交优先”，应该适当恢复一些路口的公交专用道，尤其是在路面较宽的主干道。

此外，不少市民还建议应加强对占用专用道行为的抓拍。

398771860

分站还不如来一个长长的站台然后像北京那样子某些线路停在哪一个灯箱前面，也比隔几百米一个站好吧；至于深港式好像福州司机还不是很习惯，目前实验的讲堂前站台很多司机就隔着绿化带进站。公交专用道是应该恢复。

youfenyu

交警的交通治理思路仍然停留在"以车为主,而非以人为主"的方式中, 所以交通越来越堵.

公交专用道, 估计是上级要求必须施行, 结果来个阳奉阴违, 表面上主要干道都划了专用道, 但专用道却在离路口很远的位置就取消, 最最影响公交车速度的路口段, 仍然与社会车辆一样排队等红灯, 这样的公交专用道没有任何实际用途. 有的,仅仅是欺骗上级的完成设立专用道的任务而已.

月光下的KID

确实该恢复通到路口的公交专用道，毕竟像五一路高峰那么堵的路段光公交就可以堵满一个车道

123阿百川

福州的路况已经无可救药，静静看静静看

youfenyu

123阿百川 发表于 2016-3-9 21:58
福州的路况已经无可救药，静静看静静看

限制小汽车才是最关键的, 但这个限制, 尽量避免用收费等方式去限制.  

比如某个大厦写字楼的出口, 高峰时期也要单独设立出口红绿灯, 一小时相当于只能安排1/3-2/3的时间允许车辆开出.  减少车辆一下子涌入道路.

youfenyu

398771860 发表于 2016-3-9 21:55
分站还不如来一个长长的站台然后像北京那样子某些线路停在哪一个灯箱前面，也比隔几百米一个站好吧；至于深 ...

这样会带来很多混乱. 因地制宜, 比如宝龙南侧, 33,38,82都以下车为主, 单独设立一个小站台即可, 这里就减少3部车排队.

123阿百川

youfenyu 发表于 2016-3-9 22:07
限制小汽车才是最关键的, 但这个限制, 尽量避免用收费等方式去限制.  

比如某个大厦写字楼的出口, 高 ...

福州的隔离栏缺口太多 同时隔离栏也缺

达达达达达，嘿

多少人看到早晚高峰公交这种状态果断电动车、自行车去了。

nibiru

福州交警的管理原则是私家车优先、公交车靠边。

nibiru

123阿百川 发表于 2016-3-9 21:58
福州的路况已经无可救药，静静看静静看

福州的交通拥堵，80%是交警造成的
一是他们高峰期在路上根本不管事
二是把车流量最多的路口绿灯时间设为最短，红灯最长
要举个例子？乌山西路西二环中路！

youfenyu

nibiru 发表于 2016-3-9 22:22
福州交警的管理原则是私家车优先、公交车靠边。

问题在于小汽车本身也快不起来.

所以思路有问题,  一味想让车流尽可能多的疏散掉, 甚至用牺牲公交车通行速度、增加公交乘客出行时间的愚蠢办法. 但事实是公交车辆本身数量并不多, 受影响的乘客却很多。 比如一部车跳一个站, 其实不会节省多少道路面积的使用, 但只要有几个乘客因为不方便转而购买小汽车出行, 实际上就可以抵消上述一部公交车跳站所节省下来的单位道路面积.

诠释

其实路口实线才是公交专用道发挥作用的地方，可是却被交警画成白线了，早晚高峰六一路的公交专用道都成了非机动车专用道了，机动车都走最外面的两个道，而公交车也只是进站的时候才拐进去，然后路口又没有专用，照样要跟在私家车屁股后面等红灯，再说这个港湾式公交站高峰期非机动车照样从里面经过，公交车一来人都从站台上跑下来了，让公交怎么进得了港湾？，说简单点就是人的素质不高，交通安全意识不强，最重要的是交警乱搞

Desperado

youfenyu 发表于 2016-3-9 22:32
问题在于小汽车本身也快不起来.

所以思路有问题,  一味想让车流尽可能多的疏散掉, 甚至用牺牲公交车 ...

说实话福州的车不算多了，主要的问题在于路上没素质的车主和车开的不怎么样的车主太多，搞得到处都堵，加上红绿灯有些地方放行的时间过短了。

Desperado

nibiru 发表于 2016-3-9 22:23
福州的交通拥堵，80%是交警造成的
一是他们高峰期在路上根本不管事
二是把车流量最多的路口绿灯时间设 ...

坑爹的路口多的去了，工业路上浦路口还有工业路二环路口经常是一些没常识的协管员在控制红绿灯，搞得最后的结果是二环路宽的要死，工业路堵得死翘翘。