司机低收入高负荷 公交车缺驾之困，如何解？

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司机低收入高负荷 公交车缺驾之困，如何解？

新闻中心-中国网 news.china.com.cn　　时间： 2013-04-30　　发表评论>>

内容摘要: 三明市总工会一位负责人说，三明每年有40-50名公交司机辞职，今年1-3月就有15名，目前，因驾驶员缺编，市区部分线路只好采取单班制运营模式。福州康驰新巴士公司总经理谢谦辉说：“公交车司机得不到社会应有的尊重，我们公司一年有几十起驾驶员被辱骂殴打的事。

公交行业缺驾问题凸显，司机高负荷的劳动强度影响着安全行驶和行业形象 　　公交车缺驾之困，如何解？ 　　东南网-福建日报4月30日报道（记者 郑昭） 　　4月23日，凌晨5时。 　　林明芳早已起床。简单洗漱后，她带上面包牛奶，匆匆下楼上班去。 　　林明芳是三明市公交公司的司机，走的是市区最主要的线路环城线。 　　5时30分，林明芳到达环城线首发站徐碧站，一天的工作开始了。擦好玻璃，检查车辆，一切妥当后，6时10分，林明芳准时发车。到11时30分，她的早班可以结束。晚班从17时30分到23时30分结束。每隔六天，有一天只要上早班，不上晚班。一年下来，林明芳没有真正的休息日。为什么工作负荷这么大？林明芳说：“因为缺驾。” 　　正如林明芳所言，缺驾问题长期困扰着公交行业。2012年，省人大常委会在督办省人大代表刘若兰等提出的“关于继续加大对公交扶持力度的建议”时发现，缺驾问题近年来更是凸显，司机高负荷的劳动强度也影响着安全行驶和行业形象。 　　4月中旬，省人大常委会财经工委调研组再次对此问题展开调研。 　　问题一：司机低收入高负荷 　　在三明，像林明芳这样的一线公交司机，每月工资加上各种保障、加班费等，只有2700元左右。不只是三明，事实上，公交司机收入低，在全省普遍存在。 　　因为收入太低，这些年，三明市公交公司已有不少司机跳槽了。“在外跑长途，是我们现在收入的两三倍。”林明芳说。 　　三明市总工会一位负责人说，三明每年有40-50名公交司机辞职，今年1-3月就有15名，目前，因驾驶员缺编，市区部分线路只好采取单班制运营模式。 　　业内人士分析说，低报酬、高负荷是公交司机流失的主因。 　　公交车辆、司机的比例，按照合法劳动时间应是1∶2.9，加上合法的加班时间算，也不应低于1∶2.4。但实际情况达不到这一要求。 　　以福州、厦门为例。厦门公交车司机约7500人，车人比为1∶1.9，劳动时间为26天，超过法定的21.75天，月平均应发工资4851元，修理工仅4040元，低于本市同行业同工种的工资水平；福州公交车司机5000多人，车人比为1.1∶45，一周工作6天，一个月加班4天，年平均工资3.6万元，月均现金收入仅2700元。这种劳动强度和报酬严重不对称的问题，造成公交司机大量流失。特别是在福州，现有持证人员有的另谋职业，有的去外省高薪的公交公司就业。 　　低收入导致的司机流失，又倒逼工作时间拉长，陷入低工资、高负荷的恶性循环。 　　问题二：司机工作环境差 　　林明芳说，公交车司机社会地位低，常被人看不起，时有被乘客殴打的事发生；现在很多男同事转行了，公司司机三分之二以上是女的。 　　福州康驰新巴士公司总经理谢谦辉说：“公交车司机得不到社会应有的尊重，我们公司一年有几十起驾驶员被辱骂殴打的事。”他建议，从立法层面上制定乘客文明乘车的法规，以保障公交车司机的合法权益。 　　公交车司机的工作环境也成问题。据了解，目前，全省公交场站等基础设施建设相对滞后，各市在公交发展初期，普遍存在重车辆投放、轻场站建设的情况，在开发大项目时不重视预留公交场站用地，有的已规划的公交场站用地因无法拆迁得不到落实。福州市的公交首末站、停车场，仅能满足城区30%车辆的始发运营，夜间仅2000多辆公交车可进入租赁或建成的停车场，有近千辆公交车占道停放。厦门市有35%的公交车辆在路边停靠过夜。 　　这种情况，意味着公交车司机正常的吃饭、上厕所等基本需求难以得到满足。 　　林明芳说，由于场站建设滞后，公交车首末站多数没有休息室，没有食堂。她所开行的环城线始末站至今没有像样的卫生间。“我们都是借用隔壁单位一栋旧办公楼的卫生间，原来还有人打扫，现在人家搬走了，卫生间脏乱不堪。”她说，首末站多在偏僻的地方，没食堂，也没小吃店，很多同事只好自带饭菜，集中一起用锅热一热，没地方休息，只能在车上歇个20分钟再发车。 　　“要改变这种状况，必须政策和资金双管齐下。”谢谦辉说。 　　“早些年只考虑把房子盖起来，没考虑以后公交车也要进来。”他说，现在必须要加大资金投入进行改造；更重要的是，要将公交场站的建设纳入城市建设规划中，用刚性的手段确保场站建设。 　　对策：提高收入，增强“造血功能” 　　近日，省**下发了关于贯彻落实《国务院关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见》的通知(初稿)，征求各方意见。其中明确提出，“‘十二五’期间，市、县**应该确保驾驶员收入增长水平每年不低于当地GDP发展水平，并对企业增加的支出给予全额补助”。 　　谢谦辉表示，就目前情况来看，收入增长水平每年不低于当地GDP发展水平，远未达到公交司机的预期值。“公交司机收入基数本来就低，即使按照GDP增长速度，还是低于社会收入平均水平。”他说，“公交司机的收入不仅要稳定，还应具有吸引力，才能稳定队伍。至少要超过同城出租车驾驶员的收入。” 　　去年，福州市财政为全市公交司机每人每月增加了300元及相应的“五险一金”。谢谦辉认为，这开了一个很好的口。公交公司作为公益性企业，大幅度提高司机的收入有难度，需要财政补贴，需要建立一个公交司机工资增长的可持续机制。 　　谢谦辉还认为，要保障公交司机队伍的稳定，还需建立“造血机制”。培养一名合格的公交司机，至少要一年的时间、上万元的培训费。由于成本过高、场地规模有限，目前公交企业驾训几乎停顿了，无法自我“造血”。建议**建立公交车驾驶员培训学校，实行**培训，向企业输送人才。

simon

像福州公交集团听了多少车在那。还买车

tmdlose

福州重来不缺车，就是缺人

ID4

唉...

美少女战士

无解。只有地铁可以解。。。地铁一个司机可以带几百人，而且收入、地位高，不可能被殴打，还能开小差~

ID4

开小差...
要不要对标?