百利宝公交退出济南十周年【旧闻一则】

新福达

2003年3月12日，与进入济南时的大张旗鼓截然相反，福建百利宝悄悄
将4条公交线路的经营权移交给济南市公交总公司。其为打破省城公
交行业垄断所带来的一丝亮色也就此失去光芒。
　　百利宝撤出济南？
　　记者赶赴百利宝公司的办公地点时，发现福建百利宝公司的牌子
已黯然“退位”，只有发黄的颜色记录着百利宝在济一年多的风风雨
雨，取而代之的是尘封一年之久的济南公交恒生公司第三分公司的牌
子。办公室里也早已物是人非，忙忙碌碌着的是公交恒生公司第三分
公司的员工。由百利宝自行招聘的33名驾驶员，被通知从12日起到公
司结算工资并领取押金。至于为何将4条线路的经营权移交给济南市
公交总公司，百利宝公司并没有透露具体原因，只是表示百利宝并没
有退出济南公交行业，而是转换经营方式，委托济南市公交总公司经
营而已。济南市公交总公司宣传处孔庆平处长也对记者表达了同样的
说法：百利宝不是退出，而是委托经营。据了解，公交恒生第三分公
司已全面接手由百利宝经营的4条线路，双方的交接不会影响到线路
的运行。但一位不愿透露姓名的百利宝员工告诉记者，百利宝结束在
济的经营早已是意料中的事情。
　　这一说法与百利宝进入济南时的雄心勃勃有天壤之别。
　　2001年12月28日，福建百利宝公司高调进入济南公交行业，以承
包经营的方式从济南市公交总公司手中拿到了4条黄金线路的经营权，
并投资2600万元，购进98辆新公交车投入运营，交换条件是每年缴纳
200余万元费用，合同期10年。这在当时引起强烈反响。媒体盛赞济
南公交行业即将打破垄断；济南市公交总公司宣称引入了竞争，也创
造了效益；百利宝则对在济南的运营充满信心。福州百利宝执行董事
张国梁在合约签订时表示，尽管是靠珠宝生意起家，但百利宝对公交
行业并不陌生。1997年，百利宝率先在福州市承包经营了2条公交线
路。初尝甜头后，又杀到北京承包了4条线路。济南已是其进入公交
行业的第三个城市。由于投资的线路为济南的黄金线路，驾乘人员素
质较高，再加上多年的管理经验，百利宝声称3—5年收回投资没有问
题。
　　垄断逼退百利宝？
　　正当人们拭目以待时，事情的发展却出乎人们的意料。2002年底，
在进入济南一年后，就传出了百利宝在济经营严重亏损的消息。百利
宝拒绝透露具体亏损额和原因，只是对外承认亏损已成定局。但与百
利宝当初宣称3—5年收回投资相比，第一年的亏损似乎并不足以成为
百利宝退出的理由。记者在采访中发现，百利宝方对此次承包经营的
方式颇有微词。据了解，承包之初，百利宝曾推出一些温馨服务，并
设想自主决定其运营的4条线路的票价和收发车时间，但济南市公交
总公司认为他们只是得到了线路的承包经营权，无权更改票价和收发
车时间。如此一来，百利宝所属的几条线路与其他线路相比，根本没
有什么区别，双方就此出现分歧。在百利宝看来，无法根据市场的需
求调节线路，缺乏自主权，双方的竞争根本就不在同一水平线上。有
人则称百利宝出现亏损是承包经营的方式有问题。但据记者了解，百
利宝此前在福州、北京两地介入公交行业，采用的都是承包经营的方
式，这一方式为百利宝创造了丰厚利润，令百利宝确信了其可行性，
并大手笔进入济南，一举签订了10年的合同。
　　同样的经营方式为何却在济南遭遇“堵车”？记者就此采访了山
东大学经济学院刘国亮副教授。“垄断导致了百利宝兵败济南”，刘
国亮一针见血。福州、北京等地的公交行业早已打破垄断，百利宝因
此才能如鱼得水，而济南公交行业却并未从根本上打破垄断。事实上，
济南市公交总公司仍在代替**掌握着公交线路经营权，其**职能
还没有剥离，在这种情况下根本无法谈什么真正意义上的公平竞争，
而这正是导致百利宝亏损的真正原因。刘国亮分析说，在垄断存在的
形势下，百利宝的进入只是给济南市公交总公司内部带来了竞争而已，
根本无力形成整个公交市场的竞争，撼动公交公司的垄断地位更是不
可能的事。据记者了解，济南市公交总公司总经理王宗岱还身兼济南
市公用事业局副局长之职。
　　百利宝在退出的同时是否也将对济南市公交行业形成的危机感带
走了，我们不得而知。只是，2002年底，国家已经出台政策允许民营、
国外资本进入公交、供水、燃气等公用事业领域。随着对城市公用事
业经营权的放开，济南公交行业这种风平浪静的日子还能维持多久呢
？

天天18路

难道济南那些城巴涂装的CJ都是百利宝的。。

新福达

科普一下。
BLB北京：101、102、201、202路（后改称66、69、70、71路）
BLB福州：1路、东二环专线

ID4

天天18路 发表于 2013-3-22 23:38
难道济南那些城巴涂装的CJ都是百利宝的。。

BLB跟城巴啥关系?

新福达

“百利宝”挑战大小“公共”


本报记者 袁祥 通讯员 张喻



　　“百利宝专线”是香港百利宝亚洲实业有限公司在北京独家投资
开通的第一条空调巴士专线。业内人士评论：它打破了过去公交公司
垄断交通市场、一统天下的局面，有利于激发竞争机制，提高服务质
量和公交职工的素质，使经营水平不断有所提高——

　　在北京宣武门附近工作的陈先生家住西马厂小区，每天上班乘什
么车成了困扰他的一个难题。西马厂小区位于城南三环外，上下班的
交通选择除了为数不多的公共汽车外，便是出租车、小公共汽车。但
是出租车对于上班族来说价位还是偏高，而小公共汽车走走停停，使
得原本充裕的时间也变得尴尬起来。公共汽车虽然价格便宜，但在上
班高峰拥挤不堪。寻找到三者的最佳结合点则成了城南居民在出行考
虑上的最大企盼。

　　前不久正式开始运营的百利宝专线正好满足了这些居民的心愿。
这条专线运营在角门南站至西单段，把偏居城南一隅的角门地区和北
京最繁华的商业区西单联系到一起。运营车辆均为先进的空调大巴，
舒适、快捷，深受沿线居民的欢迎。这条由香港百利宝亚洲实业有限
公司独家投资1500万元、同公交二分公司合作的百利宝专线，以其独
到的投资眼光、先进的经营理念、良好的服务向原本运行在这条线路
上的公交14路汽车和小公共以及出租车提出了挑战。

　　“百利宝专线”是北京市公交总公司与港资合作的最新成果。近
年来，北京涌现出了一大批公交空调大巴，成为北京公共交通的一道
亮丽风景。现已有16条公交空调大巴线路在开通运营，这些线路有的
是公交总公司自筹资金开辟的，有的是通过向银行贷款开辟的，还有
的是与香港投资方合作的，开辟了北京市公共交通投资多元化的新局
面。

　　“百利宝专线”是香港百利宝亚洲实业有限公司在北京独家投资
开通的第一条空调巴士专线。运行路线是从角门南站至西单，全程约
20公里，无人售票制，票价2元。现在百利宝共拥有空调大巴18辆，投
入运营16辆。据百利宝客运公司的有关人士介绍，百利宝选择到北京
来投资发展，主要是考虑到北京的政治影响和人口流量大，客运市场
空间广阔；同时也为了缓解北京公交系统的压力。

　　在合作中，二分公司将公共大巴线路的运营权授予百利宝公司，
百利宝客运公司运营前两年，每年向二分公司支付50万元，两年以后
每年递增10万元，直至合同期满。据业内人士介绍，这种新的公交运
营方式有三个方面的好处：一是**少投或不投财政补贴，少花钱或
不花钱就能办好公共交通事业。二是企业通过对**资源的有偿使用
和市场机制去获得自己的效益。三是与公交公司合作的企业，按照合
同书的规定，必须履行合同书上的服务指标，接受**和市民的监督。


　　记者了解到，百利宝开通近三个月，沿途乘客对百利宝普遍反映
良好。

　　但是，虽然较其他空调车来说，两元的票价已经算便宜了，但持
有月票上班的普通市民，掂量起五毛钱与两块钱，还是觉得有不小的
差距，乘空调车也只有偶一为之。记者在角门站看到，二三十个乘客
在此等候，百利宝先开过来，但仅有四、五位乘客上车，而余下的乘
客都上了14路车。现在看来，百利宝尚未对14路构成真正的压力，但
真正的挑战还在后边。

　　据观察，早晚上下班的高峰期，百利宝是座无虚席；而其余时间
则有点“门前冷落车马稀”。记者了解到，百利宝投入运营的16辆车，
每车每天往返5次，平均每天收入6000—7000元，双休日则能达到
8000多元。据公司的有关负责人透露，百利宝的收支如果要处于平衡
状态，则每天平均收入要在10000元以上才能维持下去。但是一条线路
的发展总有一个培育的过程。

　　但是14路小公共汽车已受到了百利宝的冲击。小公共一向是实行
不满不走的原则，耽搁乘客很多时间，而空调车是实行和公交汽车相
同的运行方式，到站上客即走，免去了等客的很多时间。再加上同是
两元的票价，却有着不同的乘车环境。所以14路小公共的大部分乘客
都上了百利宝。

　　公交二分公司宣传部副部长刘荣说，百利宝这种由境外企业投资
公共交通，与公交公司合作的方式，是今后公共交通运营改革中的一
种新探索。它打破了过去公交公司垄断交通市场、一统天下的局面，
有利于激发竞争机制，提高服务质量和公交职工的素质，使经营水平
不断有所突破。这是百利宝对北京公共交通的最大挑战。

新福达

楼上是上世纪98年的旧闻

LEE

哦，难道当时卖给福州那几十辆二手福宝的车都是百利宝的？涂装貌似很像啊。

＊K0路

福建潮一  东二环专线   谁还记得

福州51路

百利宝真正的老板是林祥潮  闽侯上街人  做珠宝起家的。

kiss169110

福州公交车1天的收入有1000吗？

Desperado

kiss169110 发表于 2013-3-23 18:56
福州公交车1天的收入有1000吗？

除非往死里做营收，你懂得