关于闽运的一些消息

枪手亨利

（1）闽运的67辆福州市区运营的厦门金龙的新车近期抵榕（9.3米）
（注明：67辆加上现在的340多辆，是不是就达到当初合同规定的410辆的要求。）
（2）确认闽运未能在今年公交线路的招标中取得运营权。
个人观点：2010年闽运介入福州公交运营应看做闽运在公交行业的首次试水，在此前后闽运积极涉足连江、永泰、平潭城区的公交运营，并拓展了闽运在八县的农村客运市场，推进了和城乡公交一体化的建设，也算最大程度地对冲了高铁对闽运道路运输的市场影响。在今后五年，福州市区的居住人口和城区规模不可能向2000-2010年年间成长得那么快，而公交客源的成长量可能比较有限，而规划中每年20条公交新线的投放量和地铁相继建成通车，将大大增加了福州市区公交新线的运营压力，相反福州八县主城区随着建设规模扩大和居住人口的激增带来的人口流动性迅速提高，所以闽运主打八县市场当为明智之举，拿LNG跑一些市区的生僻线路确实远不如在市场环境更健康的总揽一方运输市场。

nibiru

现在最关键的问题就是，闽运有没可能开通二元一票制的城乡接驳线，
比如福州南站到长乐汽车站，或者福州到闽侯、永泰、青口和连江的公交线路。
注意，是公交线路而不是客运班车。

ID4

那海峡会展东那1G2是长乐的？

lqh

请问LZ有没有320路延伸的消息？是不是延伸到五孔闸？

TURF

难道会展的是市区的？？？？？

lqh

（1）闽运的67辆福州市区运营的厦门金龙的新车近期抵榕（9.3米）
（注明：67辆加上现在的340多辆，是不是就达到当初合同规定的410辆的要求。）
（2）确认闽运未能在今年公交线路的招标中取得运营权。
个人观点：2 ...
枪手亨利 发表于 2011-11-21 12:37

闽运是想赚打钱的，福州市区的钱不好赚吧？！

xuwei

福州到连江，闽运会逐步改成lng车运营。

现在福州汽车南站到连江高速车，全部是lng车，票价18元还是19元。汽车南站到连江的国道车，票价比高速少一元。前几天有人跟我说，南站去连江国道车没有了，全部高速，我未证实。

北站去连江，高速全部是lng车，国道是lng车和普通车混合开。同样高速比国道多1元，我听说北站国道马上全部改为lng车，今天在连江lng加气站，又来6辆新车。（上一阵子，这两个地方都是一辆国道，一辆高速这样轮班发车）

三桥（华威客运站）全部走国道，都是普通客车，几乎都是南站和北站退下来的老车，票价15元。

去连江，开市区那样公交一元制或者二元制，闽运必定亏死。

xuwei

我的建议是，还是闽运来运营，给路号，票价降一半。（我想我的想法太天真，但是谁愿意割肉了）

这样短途线路，换乘率很低，起码票价全程要6元以上才能保本。某些人一直幻想2元什么，是极其不现实的。

即使在公交发达的上海，去郊区，某某线之类，票价也在6---10元之间。


某些人，一直纠结这些不是公交，而是长途客运，这有什么意义了，给群众最大的方便才是切合实际的。

xuwei

大福州交通，不是1,2元公交能到达、走遍福州各个地方，这是极其不现实的。

去郊区控制在10元-20元以内是可以的。

去连江10元以内，罗源20元以内，长乐5元以内，福清15元以内等等！

xuwei

（1）闽运的67辆福州市区运营的厦门金龙的新车近期抵榕（9.3米）


厦门金龙9.3米车在市区运营，是这次的亮点！

chf

不知道会给哪些线路加车？

wangsige

没有新线，哎，怎么经过不过呢

nibiru

我的建议是，还是闽运来运营，给路号，票价降一半。（我想我的想法太天真，但是谁愿意割肉了）
这样短途线路，换乘率很低，起码票价全程要6元以上才能保本。某些人一直幻想2元什么，是极其不现实的。
即使在公 ...
xuwei 发表于 2011-11-21 13:47

关键就在于客运班车的有利可图和公交的公益性，二者是对立的。很大一部分原因还是因为行政区划的问题，改区以后那是真正的同城化，你开也得开，不开也得开，否则就是你交委不作为。

nibiru

当然，二元票价指的是什么？是指类似于马尾到琯头的接驳线，如果是市区到连江城关的，降价有人售票是合理的

xuwei

市区到连江城关，走国道车是有人售票的。分段计价。哪里到哪里多少钱，我都知道。

福州到马尾5元，福州到亭江6元，福州到东岐码头7元，福州到琯头10元，到连江13元（车站卖15元，半路上车就13元）。

马尾到亭江、东岐3、4元，马尾到琯头7元，马尾到连江10元。

亭江到琯头3元，到连江7元。

琯头到连江4元。