[M]福州地铁施工进度缓慢 1号线拆迁费用或超50亿……

ID4

南门兜挡内，地铁施工现场显得冷清　　

福州地铁1号线目前施工进展如何？为何一些站点围挡起来后感觉施工场面冷冷清清？福州地铁1号线建设备受社会关注。
昨日上午，福州市地铁工程建设指挥部举行地铁1号线建设进展新闻座谈会，记者就市民关注的上述话题，采访了福州市地铁工程建设指挥部相关负责人，其详解了地铁1号线建设施工进度，以及施工建设整体进展较慢原因。
　　【最新动态】
　　屏山、树兜站下月底围挡施工
　　8个站点已实施一期围挡
　　昨日，福州市地铁工程建设指挥部相关负责人说，地铁1号线(一期)工程共21个站点，除茶亭站配合市政建设已先期建设外，20个站点中有8个站点(东街口、南门兜、白湖亭、葫芦阵、排下、城门、三角埕、火车南站站)已实施一期围挡，相关施工单位机械设备和人员正在紧锣密鼓地进场施工。
　　屏山站下月底围挡施工
　　“屏山站西侧管线迁改已基本完成，东侧一家省属单位宿舍需要拆迁作为地铁一个出入口，涉及搬迁36户，目前已有20户签订搬迁协议，还有16户在进一步协商。”福州市地铁工程建设指挥部相关负责人说，预计下月底起进行围挡，然后施工设备进场。“屏山站围挡施工期间，鼓屏路不封路，将保持原有车道数(双向四车道)，原来的人行道将变成便道满足人车通行。”该相关负责人说。
　　树兜站拆迁进入扫尾阶段
　　树兜站地处交通要道，位于华林路与五四北路交叉口，车站长约280米，宽约20米，是全线较大规模的一个地铁站。“目前树兜站拆迁进入扫尾阶段，涉及的省农科院南大门东侧几间沿街店面要拆除，已与省农科院签订拆迁协议，但还有一家店面承租方未搬迁，鼓楼区相关部门将按照有关法规限其尽快搬离。”该负责人介绍，树兜站预计下月底起可进行一期围挡施工。届时，华林路部分主车道将被封闭围挡，车辆将从两侧的施工便道通行。
【热点聚焦】
　　地铁建设较慢有四原因
　　1.拆迁涉及单位多，各方矛盾需要协调
　　福州市地铁公司副总经理叶晨立说，地铁建设整体进展较慢，主要是因为地铁建设遇到了很多问题。目前比较棘手的问题是征地拆迁和管道改迁。 尽管**已经针对不同地段出台了相应的拆迁细则，但拆迁问题依旧复杂。叶晨立说，地铁建设的站点多，施工场地要求作业面广，建设线路长，涉及单位多，各方利益诉求矛盾尖锐。

　　2.部分被拆迁单位或个人补偿“要价高”
　　“地铁1号线在拆迁过程中遇到了各类产权涉及单位提出的各种诉求，牵涉法律法规多有的甚至超过现行政策允许的范围，从而使得拆迁难的问题尤为突出。”叶晨立说，以鼓楼中心城区为例，今年1月5日开始动迁，协商期为60日，即1月5日至3月5日。在协商期内，，签订拆迁补偿协议过半，剩余未签订协议的多为省、市、区单位产权，谈判推进艰难。还有些单位和个人提出超出补偿和奖励标准的诉求，要价过高。
　　总而言之，有的站点虽已围挡，但围闭施工区域较小，施工工作面不够，大部分区域不能满足机械设备最小作业空间要求，无法正常施工。一旦拆迁完成，将立即实施二期围挡，全面施工。
　　3.地下管线复杂，每个站点涉及数十家单位
　　据介绍，除了福州路面狭窄的道路现状外，因历史原因，地铁1号线所经道路地下管线错综复杂，通讯、电力、自来水、煤气等线路纵横交错，每个站点基本都涉及十几家甚至数十家管线单位(特别是鼓楼中心城区)。
　　值得一提的是，管线产权单位大多较为积极主动地参与到管线迁改的工作中，为地铁建设提供便利条件。但管线割接本身耗时较长，每家管线割接大都需要4~5天时间，而且不同单位还不能同时割接，必须错开割接时间。而受拆迁影响导致场地的限制，有的站点通讯及电力管道无法贯通，大量管线无法割接。
　　4.需避开白天时段，晚间8点以后方可施工
　　叶晨立表示，综合上述种种原因，地铁建设整体进展较慢，一些站点给群众的感觉是场面冷清，有的甚至是“围而不作为”。事实上，管线迁改往往需要破除路面，可能造成交通拥堵、噪声过大等问题，施工需避开白天时段，晚间8点以后方可开展作业。　
□延伸阅读
　　目前全国已建和在建地铁中
　　榕地铁1号线地质条件最复杂
　　“福州地铁1号线是目前全国已建和在建地铁中地质条件最复杂，施工难度最大的。”昨日，福州市地铁公司副总经理叶晨立说。 　　叶晨立说，地铁1号线施工前的各项前期工作进行了充分论证，设计方案经过全国50名知名的地铁专家进行评审，并就施工中可能遇到的问题提出了解决方案。比如，1号线从达道路站到上藤路站建设要从台江经闽江底下穿到仓山，原定施工路线为由北向南，经专家分析，该段地质不像上海等地较单一软土，而是软土、砂层、基岩等复杂地质，专家建议施工路线应由南向北，先对基岩进行爆破，再采用盾构机进行施工，会更加节约成本，也会加快该路段施工进程。
　　南门兜四周为什么要建钢架？
　　最近，路过南门兜附近的市民会发现，在南门兜四周架起了“钢架”，这是做什么用的？
　　叶晨立说，南门兜站地下的管线挖出后一般暂时迁改在道路的两侧，但管道数量十分多，会占用行人的道路，管线迁改还涉及文庙的拆迁。为保护文庙，故将摆不下的管线放到“钢架”上，等地铁开挖施工后，将管线埋在地下。
　　尽管搭建钢架耗资比较大，但如果其他地铁站出现借地不成、管线无处安放的情况，也会考虑通过架“钢架”来解决。

海峡都市报记者 阙文龙 林丹 实习生 王聪 苏蔚 文/图

adbcsb

既然最复杂就不应该考虑用地铁~ 而应该用高架轻轨之类的。这些东西又不是开工完才出现的，事情都一直摆在那里的，前期项目规划和决策怎么就不考虑到这些问题呢。

ID4

既然最复杂就不应该考虑用地铁~ 而应该用高架轻轨之类的。adbcsb 发表于 21-7-2011 11:59

——在现在的TC，高架早已过气

斗门下车

要是这问题放在十年前，最好的做法应该是：高架+地下，高架造价低，那时候建有那个经济实力，用个二三十年应该不会落伍  而现在，再建高架的话可能性不大  所以只能建地铁+地下

nibiru

福州ZF部门的效率你又不是不知道，全国最慢最没效率最会踢皮球的。12345就是个摆设，说难听点。

天天18路

我觉得五四北和东部新城完全可以建成高架降低成本，这不是过气不过气的问题，也占不了多少土地。
有地就得先站进去，这么多年来，建在地上的轨交还是一直有出现的，
像我们这样地质复杂再埋地上是不是有点霸王硬上弓...
而且你说建地上有噪音，埋地下还会地震呢。不信你去有地铁的地方站站...