首条公交快线K1线5月1日起运行 共设10个站点

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首条公交快线K1线5月1日起运行 共设10个站点

www.fjsen.com 2011-03-31 06:48   来源：东南网   

九一街与丰泽街路口可能成为K1线最堵的地方

东南网－海峡都市报3月31日讯（本网记者 陈丽娟 田米 文/图)  从东海开往福厦高铁泉州火车站的泉州市首条公交快线K1线，将于5月1日起试运行。

昨天上午，泉州市交通综合整治座谈会透露，K1线中途仅停靠10个站点，班次间隔时间8~10分钟。试运行期间，首班于6点50分从泉州师院发车，保证能赶上高铁站第一班动车，末班于晚上7时收班。待运行成熟后，还将结合市民需求开通夜班车，运行至晚上10时40分。

K1快线将采用一票制，实行无人售票、IC卡付费方式，收费标准还有待物价部门批准。今天起，本报联合泉州公交发展有限公司,向市民征求对K1线的意见，您对K1线有何建议，如站点该如何设置更加合理等，欢迎致电海都热线通968111。本报将一一转呈给公交公司，供决策参考。

【规划】 23.2公里10个站 初期从师院始发

据泉州市规划局有关负责人介绍，按照规划，K1线全长30公里，途经高铁、北峰、古城区、东海，一直向东延伸至台商投资区。初期试运行至东海，长23.2公里，沿途共设置10个站点。

开通之初，始发站先设置在泉州师院，终点站为高铁泉州火车站，途经路段和停靠站点为：泉州师院、东海大街（东海滨城站）、通港西街（黎明大学站）、泉秀街（客运中心站）、刺桐路、丰泽街（泰和兴业站、儿童医院站）、九一街（九一街站）、打锡街、中山路（花巷口站、福建医科大学附属二院站）、泉山路（普明村站、清源山风景区站）、普贤路、高铁站。

泉州公交发展有限公司董事长钟伟明称，未来K1线主要采用“快线大站”的模式，初期将投入10.6米空调车20部。未来，K1线和另外几条在师院始发的公交线，将调整至东海行政中心始发。

【记者体验】 K1全线节省20分钟
沿线有多个拥堵点

根据K1线的运行路线，昨天15时43分，记者从福厦高铁泉州站出发，全程走访、体验。正值平峰期，双向四车道的普贤路并没有多少车辆，车速保持在60公里/小时，大约6分钟后，车辆抵达泉山路路口。

泉山路同样为双向四车道，但车流量众多，且该路段共设置了两个灯控，加上附近工厂多、学校多、开口多，行人横穿马路的现象时有发生，车辆经过不得不放慢速度。

15时56分，车辆抵达钟楼。由于还不是高峰期，此处不如平常拥堵，但进入市区，车速明显缓慢，变成40公里/小时。

16时05分，车辆抵达九一街和丰泽街路口，等待红绿灯。第一个交通节点出现，从丰泽街往九一街方向的车辆在此排起了长队。开车的师傅说，平时此处高峰期时，一般要等到两个红绿灯才能通行。

高峰期全程需1小时

现为双向六车道的丰泽街，由于设置了公交专用道，整个路面比较宽松。车子拐向刺桐路后，尽管也是双向六车道，但这条路本身车流量多，沿途红绿灯多，走起来不是特别顺畅。特别是刺桐路拐向泉秀东街时，采访车停留了10分钟，等待了3个红灯才驶入泉秀东街。

因客运中心站设在泉秀东街上，不少出站车辆直接拐向泉秀东街，整条路路面交通负荷量大。驶过泉秀街与坪山路交叉口，车辆慢慢顺畅起来。特别是东海大街和东海综合大道，车辆行驶畅通无阻。

16时35分，车辆抵达东海行政中心，全程花了52分钟。而根据公交公司的体验，高峰期时大约60分钟走完。该公司负责人算了一笔账：目前，从东海到高铁乘坐公交车必须换乘，如果运气好的话，换乘候车时间大约在5分钟左右，从东海到高铁站也得花上75分钟时间。K1线开通后，大约可缩短20多分钟。

他表示，目前中心市区普通公交车，在平峰期时运营时速不会超过18公里，高峰期时只有9公里。按照规划，K1线将争取平均时速达到25公里以上。

【公交公司】担心九一街与丰泽街路口堵
线路两边松中间挤

泉州公交公司有关负责人说，这条公交快线他们也驱车体验了多次，“最大特点是两边松中间紧”。他说，K1线中间的路段可能会出现几个交通拥堵节点，主要集中在刺桐路与九一街路段约3公里的范围内。

该负责人表示，他们将充分利用正在建设中的刺桐路公交专用道和已规划的丰泽街公交专用道，保持车速应该没什么问题。刺桐路拐泉秀东街方面，今后将凭借刺桐路公交专用道，保证公交在交叉口的优先通行权，没太大影响。

他们比较担心的是九一街和丰泽街路口路段。该负责人介绍，特别是丰泽街往九一街方向，单侧由丰泽街的四车道变为九一街的两车道，届时K1线将正好“撞上”现有路口的安全岛。这就使得K1线不得不变道，估计会占用道路，可能造成拥堵。

至于九一街、打锡街，今后市**将搬迁，车流量相应减少，通行问题不大。而花巷口这一站，尽管只有双向四车道，但由于中山路分时段禁止车辆通行，车流量少，所以也不会拥堵。

再往上的中山北路路段，由于实验小学位于该路段，估计在学生上下学时段，会稍微堵一些。

3理由选择此线路

“其实，K1线行走路线是比较成熟的。”该负责人给出了3点理由。第一，此前他们想在中心城区快线走温陵路、少林路的方向，不过由于温陵路沿线只有双向四车道，加上中间隔离护栏，发生阻塞的可能性较大，而且温陵北路拐向少林路，尽管车流量不大，但左拐的绿灯不过20多秒，等红灯的时间更长；相应的，如果走外围的东湖街、坪山路，这一线的客流量不大，就失去了快线服务大多数居民的意义。“不然，高铁至东海最畅通的道路是走江滨路，但实际需求不大。”第二，K1线按现有线路行走，弥补了丰泽街、九一街整条线路目前没有通达高铁的公交线路的缺憾。第三，开通K1线后，还可以大大分流目前21路公交车的拥挤现象。

2ndfx

23.2公里才10个站点20部车，不知道票价怎么定

福州好好学学什么叫快线

ID4

我担心未来还会加站。

福州客站

标题党，也不写下泉州，被忽悠进来的，还以为是福州的K1车。

ID4

标题党，也不写下泉州，被忽悠进来的，还以为是福州的K1车。
福州客站 发表于 2011/3/31 19:57

汗，福州K1R都开了多久了。。。

2ndfx

我上次K5都没把他忽悠进来

nibiru

福州的K3，唉！严格说来，福州一条快线都没有！
另外人家泉州在大力开发新区，而福州呢？还是抱着鼓台不放，长此以往肯定要被泉州抛在后面！

块块10

这才叫快线，站就是要不多但是每个站都很强，希望K2也能变成这样