[N]平潭大桥历时半月“体检”过关,抵御风浪大桥有招

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桥梁检测车正在工作

核心提示：全省最优桥检车、激光检测车、12部36吨重量级大货车……从11月8日起至24日，这些不同的车辆都不断穿梭在海峡大桥上，用不同的方式对大桥进行交付前的“全身检查”。
　　据介绍，此次桥梁“体检”花费87万元，项目包括桥梁上部结构、下部结构以及桥面系的检测，其间还实施静态、动态荷载试验，对桥梁结构的整体工作状况实施精密测试。据了解，有关部门将综合各项检测数据，对桥梁的结构状况、工作性能作出全面评估。此外，在为期2年的试运行后，海峡大桥还将迎来竣工检查。


省内最先进仪器 为大桥体检
　　据介绍，为海峡大桥进行体检的桥梁检测车是省内最好的，专门为桥梁检测技术人员提供作业平台，能够灵活地在桥底各部位对桥梁进行安全检测工作。检测车的L形支架可以左右前后灵活伸展，在支架外加围栏，形成行走通道，技术人员就站在通道上对桥梁进行检测操作。而检测车不断移动，七八名工作人员就在支架上对桥梁下部结构进行检测。
　　工作人员还对大桥进行外观和内部结构的检测。外观的检查十分仔细，包括铺装有无裂缝剥落，洼地积水，穴坑波浪和鼓包。除了外观检测，工作人员还将按照20%的比例对桥的内部结构进行仔细检测，确保桥梁质量过关。内部结构包括混凝土强度和钢筋保护层厚度是否达标等等。“工作人员还会用小锤敲击桥身，检查混凝土是否存在空洞，必要时还得用上超声波仪器，检测钢筋保护层厚度是否达标。”
　　而专门检测路面平整度的激光检测车，在车后有一个激光平整度仪，可以通过向路面发射激光清楚地检测出路面是否防滑，平整度如何。
　　检测人员钻桥底 记录数据
　　据了解，此次荷载测试共有静载和动载两种。静载即卡车停在某个位置不动，主要观察桥的主梁应变和绕度是否正常。而动载则是以不同时速跑车，主要观察桥梁的震动和响应。因此荷载测试是大桥“体检”最关键的一环，同时也花费最长时间。据悉，这荷载测试，从上午7点持续到晚上9点，连续三天，连工作人员吃饭都得送到桥上，晚上还得拿着手电筒记录数据。“静载测试就是把最重的车压在最不利的位置上面进行测试。”据介绍，这是静载测试的主要作用。12部各自重达36吨的大卡车总重达到432吨，分2排缓缓驶向大桥主桥的指定位置，每排相隔1到2米的距离，静静地停在大桥上。每检测一段，车辆再整体前进检测下一段。而在桥面下还贴有数十个感应片，这些感应片将直接感受大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等情况。而检测人员就“躲在箱梁底下记录数据”。
　　在动态测试中，大卡车则要以30公里、40公里、50公里、60公里的不同时速“折腾”大桥。据大桥质监部工作人员表示，动态荷载测试主要关注大桥瞬间的状态，观察桥梁的震动和响应，由此分析桥梁的施工质量。

《海峡都市报》记者林姿袁文通报道

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　　抵御风浪 大桥有啥招？
　　核心提示：平潭海峡大桥顺利通车，熟悉平潭的人都知道，福清与平潭岛之间的海坛海峡风大浪高：周围没风，海上也有6级大风；周围有风，海上的风基本超过10级。于是，很多人就会打个问号：平潭海峡大桥能够抵御这样恶劣的环境吗？
　　针对这疑问，记者采访了平潭海峡大桥施工方项目部负责人，解析大桥海面下、桥身里隐藏的玄机，让读者知道海峡大桥为何能够抵御海坛海峡恶劣的气候环境。


15度角撞击 护栏不会受损
　　大桥到底有多稳固？“海峡大桥建设，单是混凝土就用了21万多方，而施工辅助钢材用了4万多吨！”大量的原材料投入就是为了抗击风浪。专家介绍说，平潭海峡大桥建设环境风大浪大潮水落差大，海底地形复杂，施工难度可想而知。而大桥的施工单位参与建设过杭州湾跨海大桥，其建设人员坦言，“在某些方面，施工难度比杭州湾大桥更大”。
　　据了解，平潭除了每年7、8月的台风季，每年10月底至次年3月还有持续的冬季季风，海面风力达到7级以上，这给大桥施工带来不少麻烦。在桥墩施工过程中，为了克服风大的影响，施工方采用的是悬臂推进，步步为营，确保了桥墩位置的精准。
　　从大桥的“配件”护栏，就能知晓大桥的稳固程度。平潭海峡大桥的护栏采用了钢筋骨架、混凝土浇筑，抗海风腐蚀能力强，而很多大桥的护栏只是由钢板制成。值得一提的是，平潭海峡大桥护栏的防撞能力达到了120吨，如果一辆重载车在高速行驶中突发车祸，以15度角撞击护栏，护栏不会出现大的损伤，还能把车给挡回来。
　　几千万请潜水员 水下作业
　　楼房的基础是地基，那么大桥的基础就是桥墩，大桥稳不稳就看桥墩结实不结实。平潭海峡大桥62个桥墩2个桥台的钻孔桩共有344根，深深扎入海底中比钢铁硬度还高的风化花岗岩，犹如定海神针，将大桥桥墩牢牢锁定，而最关键的主桥墩中更有22根钻孔桩，最深的钻孔桩达到岩层以下13米，极大地保持了主桥墩的稳定性。“由于钻孔桩施工都是水下进行，看不见摸不着，施工难度非常大。”大桥项目部负责人孙立军说。而为了这看不见摸不着的水下作业，项目部花费了几千万元请了潜水员来施工。
　　在坚固的钻孔桩外部还有一层钢护筒做保护“外套”。这层钢护筒，是永久性的，将来不会拆除。
　　此外，项目部还借鉴杭州湾大桥施工经验，试验和配制出独特的海水泥浆，运用于钻孔桩施工。

《海峡都市报》
撰文记者林姿袁文通
摄影记者包华报道