厦三代跨海通道陷“堵车魔咒”带来四大警示

新福达

厦三代跨海通道陷“堵车魔咒”带来四大警示

越是在后面建设的桥隧，陷入“堵车困扰”的时间就越短

10月27日，翔安隧道大堵车；之前在今年5月1日，它已经大堵过一次。

　　10月28日，本报披露了海沧大桥堵车状况。通车十年以后，海沧大桥日流量最多达12万辆次，一天当中最多起事故达20起，滞留已经是家常便饭。
　　同一天，高集海堤进行开口改造。这条厦门跨海通道元老，也曾被堵车困扰。。
　　此外，在1991年建成通车的厦门大桥，到了2004年，堵车危机爆发。时至今日，厦门大桥偶尔也会有堵车发生。
　　从高集海堤到厦门大桥、海沧大桥，再到翔安隧道，三代跨海通道都历经堵车忧患，而且越是后建，其交通承受年限就越短（如图）。不少人担心，五年后建成第二西通道，以及规划建设的第二东通道和厦漳海底隧道，会不会一通车就堵呢？“堵车魔咒”又能给我们带来什么警示呢？
　　警示1
　　未来的桥隧要更宽
　　桥梁之所以疲于应对洪洪车流，大部分原因在于规划滞后。
　　1955年，第一代跨海通道高集海堤建成通车，宽度仅19米，双向两车道。但当时建设是为战时考虑，又限于经济的发展水平和技术条件，设计小了完全可以理解。
　　到了1991年，第二代跨海通道厦门大桥又设计“小”了，相比高集海堤，它的车道稍有增长，但也仅仅是双向四车道，设计通行能力仅2.5万辆/日。进入21世纪后，它狭窄的路面成了最大的不足，交警部门频繁变换交通管制措施，仍然捉襟见肘。
　　1999年，同属第二代的海沧大桥完建，吸取厦门大桥的教训，宽度达到36米，双向六车道，加上应急车道，为双向八车道。
　　此后，2008年建成的集美大桥和杏林大桥，宽度分别达到了36米和32米。
　　但交通专家林地球认为，30多米宽的桥梁，设计仍然略显小气，今后的跨海桥梁，必须建得更宽，甚至可以达到40米以上，双向八车道、十车道。
　　警示2
　　厦门需要更多桥隧
　　早在1990年代初，就有规划专家认为，厦门未来的跨海车道数至少要30条以上。
　　规划界元老林荫新介绍，这在当时看来“非常超前”的理念，并没得到认同。事后证明，这种规划理念恰恰是正确的。
　　目前，高集海堤2个车道，厦门大桥4个车道，海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道都是6个车道，正好是30个车道。加上明年即将动建的第二东通道和第二西通道，车道数远超30个。
　　同时，即将建设的第二西通道“湖里隧道”，使得岛内到海沧的通道达到两个，即将建设的第二东通道“翔安大桥”，使得岛内到翔安的通道亦达两个。按照集美的经验，到海沧和翔安是不是要分别规划第三条通道？
　　林荫新认为十分有必要。以海沧为例，他认为，预期到第二西通道的通行能力，厦门应在建设第二西通道的同时，启动规划到海沧的第三条通道，不要等到建成后堵车了再去规划。
　　厦门本岛正在发展现代服务业、打造海西金融中心，厦漳泉大都市区，它需要多少条跨海通道是一个重要的研究课题。
警示3
　　桥梁还应结合轨道
　　跨海桥梁、隧道大堵车的背后，是车辆急剧增长。
　　据了解，目前厦门的汽车保有量达到了32万辆。毫无疑问，这一数字仍然会继续飙升，相反，据调查，私家车空载的几率，却高达7成。
　　种种迹象显示，厦门市**意识到交通工具的运载量问题，正在力图将大运输量的轨道交通，引入新一代跨海通道建设。启动改造的高集老海堤，预留了双向轻轨；第二西通道的规划之时，市领导便要求结合轨道进行研究；在厦漳隧道上，厦门力主建地铁而不是修公路。
　　集美大桥是第一座预留了轻轨升级空间的桥梁。虽然宽度达36米，但是集美大桥豪爽地把中间两个车道留给了BRT，未来BRT将升级成轻轨。海沧大桥和厦门原先也规划BRT，但是因为桥梁已经超负荷，无法引入BRT，更不用说轨道交通。
　　多位专家认可了厦门在跨海通道上修建轨道交通的思路。“这才是构造大厦门、厦漳泉大都市区的一种表现。”林荫新表示。
　　警示4
　　建桥必须重视引桥
　　此外，还有一个被忽视的问题，影响了跨海桥梁和隧道的通行能力：引桥、连接线够不够通畅？
　　高集海堤和厦门大桥紧挨一起，进出口互相干扰，桥下小小的地方，就汇集了四股车流：上桥、去海堤、出海堤、去杏林。后来高集海堤改成单向通行之后，才减少了一股。
　　厦门大桥到集美区的引桥，正好位于同集路上，下桥处有三股车流：直行去同安、右转去集美学村、集美学村出来去同安。
　　仙岳路承接上下海沧大桥的重担，两者的通行情况相互影响。导报记者发现，仙岳路位于岳阳小区通往海沧大桥的引道，挤在一个双向两车道里，是一个经常引发滞留的节点。
　　林荫新认为，只有立交才能解决交叉问题。后来建设的集美大桥，在集美一侧采取了大型立交方式，让多股车流在空中完成交叉，才有了出岛的通畅。但是它在岛内和枋钟路的衔接，却被认为是个败笔，桥下没有良好的转弯通道，造成通桥伊始便发生事故。
　　年纪最轻的翔安隧道，前往澳头、大嶝的引桥，仅一个通道，造成今年“五一”时的拥堵。岛内进隧道一侧，由于没有考虑到高林村民的出行需求，不得已在建天桥之前，设置了红绿灯。
　　一名基层老交警认为，主体桥梁和引桥、连接线是一个统一的整体，建桥时只重桥梁不重引导，桥再宽也没用，一旦出口堵死，大桥将变成大型停车场。