谈谈新近公交线路布设

枪手亨利

（1）似乎福州南站很快成为福州公交线路布设的新热点，8条公交线路在不到1月内先后入住，他们的运营成绩如何？怎一亏字了得，火车南站人流极不稳定，出站后沿途客流极少，且大部分公交在白湖亭—火车南站的路段基本同一走向，城门和酝酿中的东部新城还在缓慢起步中，路网不畅，客流不多。
（2）新海峡国际会展中心的线路：好个307开在南江滨快的好像F1开在蒙特卡洛赛道，最快25分钟就能跑完15公里的单程，一句话还是没人，如今城市公共交通发展已经远远超出实际城市人口数量的出行需求，房地产泡沫构造的东部新城很可能注定很难为公交线路拓展做贡献。
（3）建议今后公交线路的设计还是要注重调整主城区的线路走向，不能片面追求面子线路，无人区线路，所谓未来前景不可限量之线路，比如从金山到鼓山的线路等，像这样联通两大较为成熟的新区并且相连市区和鼓山风景区的线路才是很多人期盼的，如化工路之类的地段现在就逼人进线路实在揠苗助长了。另外浦上的入住率切实提高才能有效吸纳公交线路的入驻，个别人挥臂疾呼是没有用的，像很多地点公交客流不足也间接的反映该区域的房产泡沫严重情况。希望福州未来在扩大城市规模的同时，有效提高人口实际数量和密度，到那是公交线路开设不就水到渠成了吗，公交企业运营难度就会小多了。

福州南站

东部新城现在没几个楼盘。把南站动车时间排密了就能解决一些问题了其他途中的客流要等商业还有公建等完善了。楼盘多一点入住率高一点就解决了。今年内还有4条开往南站的线路。

bayerfly

关键是闽运全是12米的大车开新区。。
这能不亏不？

bayerfly

如果南台大道修好，去火车南站就可以有第二通道了。而且还能吸纳盖山螺洲的客流，可惜南台大道一直不建。

paulchenq

火车站附近的路网还是要密集一点然后打破白胡亭一路独大的局面如通过鼓山大桥通行

bayerfly

鼓山大桥对公交来说意义也不大，鼓山大桥附近也没什么客流，而且走的是高架。
南台大道的开通，对公交来说意义重大。

xiao136wu

其实现有的福达、申龙这种车型刚好……闽运配的车太长了，lng的后面占掉一个大气罐，所以车才长了点，以后这设计得改改了

adbcsb

第一，明确一个关系，不是城市房地产发展为公交事业作贡献，而是公交事业为城市发展服务。感觉楼主有点主次颠倒的感觉。
第二，公交的根本目的不在于盈利，在于更好地为广大市民提供便利，促进城市一体化进程。因此，不应该以人流量的多少来衡量公交线路的发展水平，而应该综合考虑多方面的影响。

福局南段

卖地收入分出一部分让利于市民，是应该的。东部新城包括火车南站片刚起步，公交先行，能带动城市发展，否则城市永远局限在鼓台那一块，才是悲剧

枪手亨利

第一，明确一个关系，不是城市房地产发展为公交事业作贡献，而是公交事业为城市发展服务。感觉楼主有点主次颠倒的感觉。
第二，公交的根本目的不在于盈利，在于更好地为广大市民提供便利，促进城市一体化进程。因此 ...
adbcsb 发表于 2010-5-21 11:33

公交线路向新区拓展，自然需要自住性质的房地产项目的发展配合，到处都是炒楼，公交延伸过去也没什么意义，公交事业还是需要稳定的客流支撑，南江滨一带能有这种潜能吗，人口密度严重不足和路网建设滞后才是导致公交事业发展缓慢的原因，单有投资性住宅物业很难有公用事业的投入带动。

枪手亨利

卖地收入分出一部分让利于市民，是应该的。东部新城包括火车南站片刚起步，公交先行，能带动城市发展，否则城市永远局限在鼓台那一块，才是悲剧
chenyuxuan 发表于 2010-5-21 11:38

福州房价至少需要跌一半，在南台岛要兴建大量的保障性住房来稳定外来人口，大举提升城市的人口集聚力，至少需要增加城市人口100W，公交事业的发展就有希望了

youfenyu

今天早上8点多看到从仓前过来开往会展的307暴满。

枪手亨利

鼓山大桥对公交来说意义也不大，鼓山大桥附近也没什么客流，而且走的是高架。
南台大道的开通，对公交来说意义重大。
bayerfly 发表于 2010-5-21 09:20

南台大道不知要猴年马月才建成，ZF是没钱了吗？黄如论2800亩地重新卖给你

天天18路

某人根本不懂，南台大道是快速路，对公交无意义。
闽运的305就很可以说明问题，一条线路走一条位置不算很中心的主干道，客源不会好。线路要像301那样比较好。下院也不可以说是神话，天一黑，各线路基本是在运凳子…

lrk79

傻傻的闽运   就知道盲目的从火车南站开新线  就为了下火车的客流~~！
自己规划错误了还要经常在各大报纸上抱怨说开通了那么多条线路   客流却不是很理想！！