我的博客上的一篇文章－－＜善于使用异地票＞

37路

经常出门旅行，经常要坐火车，买火车票一向是一件很有技巧的事。
特别是在为了节省旅行开支，或者对旅行时间进行调整，都需要适当的转车。
以前一个火车迷曾经说过，坐火车只会买直达车那不是技巧，会懂得通过转车来去自由才是最强的。
毕竟在直达车很可能会时间不合适，没有想要的席位，或者根本没有票走不了的情况下，都需要利用转车来发现新的解决方案使自己摆脱困境。

然而转车的话，就必然要面对如何买中转站车次的车票的问题，很多人都会对买异地票感到无力。因为很多火车站的售票员业务能力不是很强，只明白始发车能打异地票这个道理。
而且如果无法和售票员说明明确的车次的话，很多售票员都打不出异出票。
因此很多人都觉得异地票基本上是买不到的这种感觉，或者能买到也只能买到一些不理想的席位。

这周末要去广州，因为周五要上班，并且加上也想坐卧铺但又想省钱，所以直达广州的两趟车都不合适，两趟车时间点都不好，并且两趟车卧铺都比较贵。
所以研究了一下，决定在漳平转1232大绿皮去广州，这趟车是南宁局的车，福州开出，在厦门赶K244到漳平等一个小时就能坐上这趟车。
毕竟是绿皮，卧铺相当便宜，漳平到广州下铺只要122元，不过毕竟是漳平的车，如果当日到漳平买票肯定买不到卧铺。
之前听说过复用票可以上公网，所以决定去试试在厦门打异地票。
周二晚上到厦门火车站一问，真给我问出了1232漳平到广州东的硬卧，而且上中下铺都有，自然拿了一张下铺。
售票员打这票都很惊讶，大概从来没人这么打出过硬卧吧。
那个售票员还问我为什么转车去广州，我说我要调整坐车时间，并且这车比直达车便宜很多。
又问了问1231有没有广州东到漳平的硬卧，结果只查出有无座票（估计是复用），于是暂时放弃。不过这增强了我打异地票的决心
昨天晚上又试着去问广州东到龙岩的硬卧（因为我想龙岩转1142回来），没想到真的又出现了一张上铺。直接拿下。

从这次买票，对异地票真的感觉非常的方便，甚至可以这么说，买异地票对某些车次超过了在本地买票的方便程度。
在说异地票票额组成之前，先讲讲一个车站的票额分配，应该说是有两部分组成：
第一种是预留票，预留票的意思就是某趟车给某个车站预留的票额，比如一趟车有1000个席位（硬座，硬卧，软卧），那么铁道部会根据沿途经过的车站都从1000个席位里分配一部分票额。
比如福州到南京西的2002次列车，预留有票额的车站有福州，闽清，古田，南平南，建瓯，建阳，武夷山，之后的车站就没有预留固定席位了。
一般来说，始发车站预留的票额是最多的，中途车站的预留票额则根据车站规模来划分预留数。
而无座的话，也是有预留票额的，从始发车站开始一般会预留到更远，有些车全程无座都有票额分配。

也许有人就会觉得很奇怪，那这样一趟车不是离始发车站越远的车站完全没有车票？实际并不是这样，这里有出现了第二种情况，复用票
复用票似乎是从铁路售票系统TSR4.0开始就有的机能，不过4.0似乎复用票机能很弱。
目前TSR5.0之后，复用票的能力大大增强，因此复用票解决了很多中途车站买不到票的问题。
复用票就是当发行了一张全程区间中一个车站到另一个车站的票之后，系统就会生成同席位全程区间这个车票区间以外的车票。
比如如果有人买了1231次列车的南宁到广州东区间的一个席位，我就可以买到广州东到福州这个区间里任何一个子区间的同一席位。
复用票在系统中生成是需要时间的，可能需要半个小时才会生成。
在复用票中，一般硬座会生成无座复用，比如有的车票上写“XX车无座”这种就是硬座生成无座复用，当然有些车或者有些区间的车站硬座还是会生成硬座复用，之前见到有人买到2025漳平到厦门的硬座票应该就是硬座生成硬座复用。
卧铺的话，自然生成的就是同席位的卧铺了。

接下来就来说说异地票额的分配原理，在理解异地票额的分配之前，要先明白TSR系统对路网的概念。
TSR系统把一个车站的票额分为三种网络销售：
第一种　本地网，这种网的预留票是最多的，席位种类则是全部种类，本地网的票只在本地火车站的所有售票机以及代售点或者周边城市（一般是没有火车站的城市）指定代售点联网共享。

第二种　路局网，这种网的预留票就很少了，席位种类一般会有硬座和少量卧铺，路局网的票在本地火车站所在的路局内的所有车站共享，但不包括代售点。
比如南昌属于南昌铁路局，所以南昌放在路局网上的车票可以让同属于南昌铁路局的厦门和福州等城市的火车站买到。

第三种　公网，这种网的预留票非常少，一般席位只有硬座，甚至有些车特别是路局管内车根本没有公网的预留票额。这种票额是在全国所有的火车站都可以共享，不包括代售点。
就比如我可以在南昌站（南昌铁路局）买到上海站（上海铁路局）K294到青岛的硬座，这种就是有公网预留票额。

异地票的来源主要是两部分：
一部分是放上路局网和公网上发售的预留票，这部分异地票并不算多
不过据说有路局网内可以随便买中途过路车的预留的票额的说法，未经证实，不过可以肯定的是，中途过路车的预留票额在路局网内共享的比较多
这样就经常有人用“借票”这种做法，比如在自己城市的车站买不到某趟车的卧铺票，则可以“借用”这趟车前方车站的预留卧铺票额，然后再在本城市车站买张票上车就OK了。

当然如果是某趟车的始发车站，在网上共享的票额是非常的少的，因为开一趟车主要照顾的都是始发城市的客流
一部分是生成出来的复用票，复用票是完全在公网上共享的，没有任何限制
复用票才是异地票的主要来源，特别是在现在很多车站都为了保本局车压外局车的车票情况，复用票在这种情况下完全不受限制
因为你可以在非本地车站打到本地车站的外局车车票，完全不存在压票问题。
但复用票的随机性很强，打复用票的话，一般要在开车前两三天去打会比较容易出。

所以说，火车站售票员以为只能打始发车站的异地票这种想法完全不行，能有几个局像上局那样在路局网上共享票额那么大呢。
要想打异地票，多试试过路车，说不定出现复用票额。
而且也正如上面所说，中途站的预留票在路局网上共享的也会比较多一些。
这些异地票，反而比始发车更容易买到。

厦门公交72路

当然有些车或者有些区间的车站硬座还是会生成硬座复用，之前见到有人买到2025漳平到厦门的硬座票应该就是硬座生成硬座复用。卧铺的话，自然生成的就是同席位的卧铺了。


37路 发表于 2009-7-12 21:25

这个帖子很不错，可以增加票务知识
楼主说的就是这张票嘛{:3_101:}


不过，要解释一下，那天在漳平上车的人数少说有二百多人，一眼扫过去，每个人手中的车票基本上都有座位，上车时85%的人都能对号入座

可是在漳平下车的人数比较少，突然冒出至少150张左右有座票，有点奇怪

合肥—福州那车也一样，建阳站上了至少100多人，85%~90%有座位，但下车却没几个人，居然南平南站都有座号


厦门站售票员这方面的业务知识还是不错的

wallj

我们就对这个不大了解

37路

就是这张票，可以证实到最后几站短途可以出硬座复用
今天在海子还看到一张K56的丹阳到镇江的硬座，估计也是硬座复用生成出来的

action52

坐火车我觉得转车的必要性不是很强

厦门公交72路

就是这张票，可以证实到最后几站短途可以出硬座复用
今天在海子还看到一张K56的丹阳到镇江的硬座，估计也是硬座复用生成出来的
37路 发表于 2009-7-12 22:00

还有一张，外省回福州的车一般在南平站都卖站票，显然这个座位是复用的

37路

不过有这样的售票理论倒是真是：
就是一趟车会安排一些硬座做为短途票来卖，这种票就是能保证每个短途区间内都能有硬座
K666和K342基本上有见过这种做法，但不能完全证实