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广州八条在建地铁均遇地质风险 调查历时近四年
核心提示：目前广州八条在建地铁线路均遇地质“陷阱”，专家们认为，由于广东地质调查投入不够、广东地质调查精度不足，由此导致如广州地铁、新白云机场等大型项目开工前根本无地质数据可依，结果往往选在地质灾害区，开工后麻烦不断。
中新网4月19日报道 记者今天从广东省地质局获悉，历时近四年的广州城市地质调查将于今年底完成，调查结束后将制作出广州地下三维图，这些成果将可有效地遏制塌方塌陷等地质灾害的发生。
同时，调查已经显示，目前广州八条在建地铁线路均遇地质“陷阱”。
据了解，专家们认为，由于广东地质调查投入不够、广东地质调查精度不足，由此导致如广州地铁、新白云机场等大型项目开工前根本无地质数据可依，结果往往选在地质灾害区，开工后麻烦不断。
广州是地质灾害频发地区。在此前一项名为“广州西北部城市环境地质调查与地质灾害对策防治研究”的调查中，仅在广州西北部地区就查出有岩溶地面塌陷十四处、煤矿采空区地面塌陷二十处、滑坡二处、软基沉降八处;再加上台风、暴雨频繁，人为活动较多，从而导致地质灾害较多。
据了解，为防止地质灾害频发，广州在二00六年就启动了针对全市的地质调查工作，并于去年初完成了野外考察工作，该项调查将在今年底完成。
据悉，目前广州有八条地铁线路在建，共计有二百一十七个工点同时施工。由于广州的地质条件复杂，给这八条在建地铁线路的土建工程带来了巨大的风险。如地铁三号线北延段全线地质地层变化大，沿线经过多个断裂带，在广州东至同和段存在花岗岩残积土及球状风化地层;地铁二号线和八号线的施工区域既要过珠江，又要穿岩溶地区;地铁六号线沿珠江两边穿越，地质条件复杂，沙层厚，水量大;广佛线隧道要在较软地层中掘进，控制地面沉降的压力大……
在这些复杂的地质状况面前，地铁公司想尽办法把工程建设的风险降到最低。去年，地质灾害防治小组对大坦沙地区、燕岭地区等十多个地质风险较大的工点提出了多项有效整治措施，避免了可能发生的灾害。
(本文来源：中国新闻网 作者：陈建)  |
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发表于 2009-4-19 12:51
发表于 2009-4-19 13:54
