我个人对K线公交车的见解。。。

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 02:35

K线公交如果想要提高它的本身“快”必须从公里数下文章，我拿K1公交车做文章，现在K1公交车全程才16公里左右，跟普通公交车相比差不多（如20路），所以K1不容易体现出它本身的优点“快”。如果将K1线进一步拉长距离呢？原线路不该改、还是大站停、小站不停的方式运营，火车站这边如果可以的话延伸到福州森林公园，上渡建材市场这边可以继续延伸到大学城。加大K1线的公里数，这样速度才会大大的提升很多。并且也方便了大学城的学生和当地的市民来台江、东街购物及火车站返乡等。

按照市政府的规划，未来两三年福州的城门是新的行政区、金山为商业区、大学城为文化区，所以我感觉这三个地块是要跟现在的茶亭、五四路等连接起来。所以我感觉K线前三条公交也必须走上上述三个区域。

票价问题我觉得还是一票制2元开空调加收一元

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 02:39

写完这些我真的感觉到福州的交通真的很不便利。。。
其一、公交优先没办法实施。
其二、市政府投入资金少。

希望国家赶快将福州地铁立项吧。到时候会减轻福州公共交通的负担的。

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 02:50

本帖最后由因为帅所以衰于 2009-3-20 02:55 编辑

有些网民就在那里大呼小叫的说福州的地质条件那么差，福州又那么小还建什么地铁。
其实福州的地质条件比上海好多了，上海地质那么差都能弄地铁，福州怎么不能建？
还有，福州目前是很小，但是你试想下如果闽侯、长乐县改区通通纳入福州市，那福州也不算小了啊，到时候随着经济的发展如果福州没有地铁我想到时候连福州公交都承担不起公交的运力。大家应该也知道，目前福州公交最缺的就是公交司机了。现在大多公交司机都是外地人。遇上一些问路的，基本一问三不知。

随风 · 发表于 2009-3-20 09:27

如果那样延长，车辆会周转不过来

福州51路 · 发表于 2009-3-20 10:19

国内不少城市公交其主力线路都配有50-60部甚至70-80部车，一般线路也有20部以上的配车，我们福州主力线路才配20-30多部的车。

福州51路 · 发表于 2009-3-20 10:36

象上海的71路,最高峰时曾配有92部车,现在与其并行线路增加的缘故(象127路)配车数有所减少,但也又40来部的配车.

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 11:13

如果那样延长，车辆会周转不过来
随风发表于 2009-3-20 09:27

要增加车辆。。。并且最好要有40部车

罗罗 · 发表于 2009-3-20 11:55

象上海的71路,最高峰时曾配有92部车,现在与其并行线路增加的缘故(象127路)配车数有所减少,但也又40来部的配车.
福州51路发表于 2009-3-20 10:36

为什么你老忽略城市大小因素和线路长短因素呢？上海这路公交我也坐过，虽然配车数量大，但是发车依然不频繁，说明如果不是配备这么多车的话，这种线路的等候时间就可怕了。

罗罗 · 发表于 2009-3-20 12:11

K线公交如果想要提高它的本身“快”必须从公里数下文章，我拿K1公交车做文章，现在K1公交车全程才16公里左右，跟普通公交车相比差不多（如20路），所以K1不容易体现出它本身的优点“快”。如果将K1线进一步拉长距离呢 ...
因为帅所以衰发表于 2009-3-20 02:35

对你的几点理论进行回答。

1，现在K1公交车全程才16公里左右，跟普通公交车相比差不多（如20路），所以K1不容易体现出它本身的优点“快”。
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线路公里数不长所以不能体现快？这是什么理论？难道我从南街到汽车站，这车非要开到厦门，速度才能是最快的吗？

2，火车站这边如果可以的话延伸到福州森林公园，上渡建材市场这边可以继续延伸到大学城。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
一条线路太长不好，按照这种规划，K1至少30公里了，即使加大配车数，也难免出现因为道路拥挤而发生的塌班现象，所以按照你的说法改，以后乘K1就是一个非常难事情，另外K1晚上开到10点半，这时候谁还往森林公园跑？东浦路道路情况允许吗？从森林公园到火车站再到屏山，K1整整绕了一个大圈，你认为从森林公园到南街的人会去乘坐102或者54路还是K1？就这2段的路程来说K1和102和54路比较怎么体现快了？

3，按照市政府的规划，未来两三年福州的城门是新的行政区、金山为商业区、大学城为文化区，所以我感觉这三个地块是要跟现在的茶亭、五四路等连接起来。所以我感觉K线前三条公交也必须走上上述三个区域
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大哥，金山是商业区？另外K线目的只是缩短一些主力线路乘客乘坐的距离罢了。K1线路已经走五一路所以不如20路快，但是如果以后改成和20路同线的话，速度就能体现出来了，而且能给20路减少很多运力上带来的压力。有谁统计一下K1和20路从火车站到南街的速度区别就明白了。

4，票价问题我觉得还是一票制2元开空调加收一元
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也就是说夏天，福州市民为了乘坐K1线，得投3元钱？另外一票制非1元也就说明无法使用月票，你说K1开了这会有人乘坐吗？整天运凳子？

wallj · 发表于 2009-3-20 12:17

LZ观点不成立

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 12:41

回复下 K1走五一路只停汽车站然后就台江步行街再桥南

20路呢？算下南门到中亭街几个站？

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 12:42

感觉不是在五一路这里的问题
K1运行第一天我坐过全程走五一路那段还没用10分钟

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 12:44

票价问题我觉得还要降下来普通公交在市内都不足20公里应该降到0.5元

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 12:53

金山是未来的商业区

线路公里数不长所以不能体现快？这是什么理论？难道我从南街到汽车站，这车非要开到厦门，速度才能是最快的吗？
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我就是觉得线路比较短，不容易体现出快。如果能适当延长线路，大站停，小站不停。我想会比普通公交快30%
就拿55路车做比较吧。

因为帅所以衰 · 发表于 2009-3-20 12:54

LZ观点不成立
wallj 发表于 2009-3-20 12:17

只是个人观点。。。有的我也觉得不成立但是还要说说

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