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本帖最后由 wallj 于 2009-2-20 11:51 编辑
| 专用道被占 公交车不足 场站缺口大 司机收入低 | | 福州公交求解四大难题 | | | 本报记者 吴宏雄 2009-02-20 08:10:44 |  | 三五年内完善公交专用道
福州市政府近日透露,将计划在客流主通道(如杨桥路、八一七路、六一路等),大力推进公交专用道快速公交系统建设,提高骨干线路运营速度,争取3至5年内形成较为完善便捷的公交专用道网络。 但是,公交专用道如何监管成了一大难题。省建设厅城建处有关人士表示,可以预见私家车的数量将猛增,设立专用道就是腾出有限的道路资源,为广大乘公交的老百姓服务。下一步,相关部门将开会研究如何有效监管专用道被挤占等问题,并探讨新增专用道的路段。
年内再淘汰500多辆“乌贼车”
目前,福州市区拥有公交2271辆,万人拥有公交13.7标台,公交站点300米覆盖率达57.6%。但是,公交出行率仅达到22.1%。要达到2010年的25%目标,尚需增加1000辆公交。
“公交车不足日渐严重,已影响公交出行吸引力”,福州市政府有关人士说,今明两年每年将新增500辆公交,开辟精品线路、大站快线等不同功能的公交专线,方便群众出行。
据悉,福州市现有500多辆欧I和非标的车辆年内将被淘汰。为此,在省财政安排3020万元补助的基础上,今年福州市财政将安排1亿元用于公交场站及购车补助等,不足部分由市公交集团贷款解决,财政予以贴息。
年内将建10个公交场站
作为公交的重要配套设备,福州的公交场站等基础设施建设欠账太多,停车场、首末站严重不足。
“缺口达40%,有50%的线路没有专用首末站”,福州市公交集团相关人士透露,场站不足导致公交车停靠路边作业,因为工作条件差,不少线路的驾驶员工作期间就餐、如厕、休息找不到固定场所。
福州市政府相关人士表示,尽管近三年全市已建成14个公交场站,但仍难满足需求,目前五成的公交线路占用道路当临时首末站,存在着安全隐患。今年,全市将新建、续建4个停车场、2个枢纽站及4个首末站,总投资达2.1亿元,其中大学新区中心共享区枢纽站计划年底前建成,并同步搬迁到新西客站。
明年底前,福州还将新增33条公交线路,其中金山新区计划新增6条、五四北新增4条。
服务质量与福利挂钩
公交职工收入偏低、队伍不稳定也是影响公交服务质量进一步提升的症结。福州公交集团透露,尽管近四年来,驾驶员的工资逐年上调,但其平均月工资仅为2300元,与运输行业的平均工资每月3500元,还有较大差距。因为收入低、社会保障低、心理压力大,公交驾驶员缺口达20%。
“驾驶员流动性大,与收入低有很大关系”,福州康驰公司的一位负责人坦言,流动性大就会影响服务质量,以该公司为例,工资从2006年每个月1600元,提到现在的2700元后,驾驶员队伍趋于稳定,但提工资只能靠节约成本来实现,要继续往上提,公司也是心有余而力不足。 省建设厅有关人士建议,公交系统要合理确定驾驶员工资水平,建立个人绩效考核档案及工资增长等激励机制,关心并改善驾驶员的工作条件。
另据透露,我省将尽快出台公交企业成本控制和补偿补贴机制,督促公交企业加强成本管理,提升企业节支增收等竞争力。
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