公交快线如何快起来

皇后大道东

今日话题：据本报报道，深圳自去年启动首批三层次公交线（即快线快速直达、干线大站快车、支线密集覆盖）以来，备受市民关注。然而市民近来却反映，三层次公交架构存在快线不快、公交快线等待时间过长、乘客不多和票价不合理等问题，对此市交通局运输处负责人也进行了解答，承认一些问题有待改进。快速公交是解决市民出行的重要举措，讨论中读者在充分肯定政府为解决公交问题所做努力的同时，也认为破解快线不快的问题应该多管齐下，多听取市民的意见和需求，逐步完善公共交通服务体系，让市民出行更加顺畅便捷。多管齐下破解难题
笔者认为快线不快其实是一个系统性问题，除了快线公交的路线和站点设计有不合理因素外，还涉及到公交接驳、道路状况和交通微循环等问题。因此，要让公交快线真正快起来，一是要在深入调查的基础上，科学选择路线，尽量多选快速干道，在人流比较集中的地方设立站点；二是要建立若干快速公交接驳站，方便市民换乘；三是交通部门应该协调相关部门打通各个片区的交通微循环，减少交通拥堵点。
在我看来，“快速公交”首先要快，最好点对点开行，尽量缩短中间环节，既可直接提高运行速度，又可有效缩短运行时间。其次还是要快，“快速公交”的最大作用就是“以最短时间、最快速度把区与区之间的乘客送达”，这才是发展快速公交的目的，至于其他，则可交给“干线大站快车”、“支线密集覆盖”等另两个层次来完成。还有，“快速公交”还需要考虑它的便利性，即在站点设置上要做好与另外两个层次的衔接，既让快线真正快起来，又让市民能快速得到分流，充分享受到三层次公交架构的便利！
公交不但要跑得快，还不能让市民久等，那么开行“区间”车就是个好办法。比如说笔者所在的城市南京，由长途东站开往城西南方向的２路车，其中就有长途东站始发，到中华门就回头的“区间”车。这么做的好处，是在运能紧张的情况下，通过迅速“回头”的方法，满足乘客需求。毕竟，公交线路的设置得考虑到方方面面的需要，其中有很多线路上下客都很少，但是又不能舍弃。而采取“区间”车能让公交更灵活，无疑是对三层次公交线的有效补充。
不妨借鉴香港私营小巴的做法，作为对巴士和铁路的辅助及接驳交通工具，香港的４３５０辆小巴起到了大作用。小巴可以在除了禁区之外的地方上下客，而且车型又小，能支持频密的班次，加之路线又有弹性，车速也能快得起来，能够在短时间内到达目的地，所以很受香港人的欢迎。既然如此，城市的公交管理者，能不能借鉴香港的做法，引入私营小巴呢？

叶浩恩

我们的15路不就是吗?

叶浩恩

但还是很慢啊!在台江广场又没停靠休息.但等待的时间还是很长啊1

随风

其实K1也快不了多少

zztzzt007

K1已成M1！

baby722

大站快运  不等于  快速公交   怎么这个概念你们还不懂？

ID4

汗，拥堵多半有人为因素。。。
有些人乱开车

天天18路

K1还是叫大站快运1路算了,不然还是会被某些门外汉误解

wallj

要真正的专用道