福州市志(第二册)城市公共交通

罗罗

<FONT face=宋体 size=2>　　古时，城市<FONT color=#ff0000>公共交通</FONT>长期处于“担而肩者，辇而牛者”状态，以徒步、乘舆、肩挑、畜驮为主要方式。自从有马路后，开始有人拉的单人座位“黄包车”，马拖的装有玻璃窗的“马车”。民国6年(1917年)，城区计有客运马车40辆，自行车90辆，人力车838辆。民国9年，发展有以自行车拖带单人座(后改双人座)三四轮车，俗称“脚踏辇老鼠拖尾”。民国22年，黄包车发展到4500多辆(含“家车”734辆)。“家车”是官僚、富绅乘坐的人力车，装饰讲究，夜间点起车灯，铃声叮当，招摇过市。当时，出租人力车的车馆100多家。1949年末，城区计有黄包车4000多辆，三四轮车300多辆，自行车4301辆。<BR>　　民国7年，延福泉汽车路股份有限公司成立，两年后从上海购进8辆旧车拼装成4辆公共汽车，经营南门至万寿桥1条线路，民国18年，经营失败倒闭。民国19年、20年、23年，又相继成立民办的复兴、福峡汽车公司和官办的福马车务所。同时，有专营小车出租业务的私营企业。抗日战争中，民国28年前后全部倒闭。抗战胜利后，民国37年3月，原“复兴”、“福峡”2个车行旧员重组“福州复兴福峡汽车公司联合办事处”，拼凑了10余辆旧车，恢复市内部分营运线路。民国38年8月联营处接受省经建公司和福兴泉汽车股份有限公司投资，三方组成经建公共汽车股份有限公司，但由于地方不靖，油料奇缺等原因，1949年10月前倒闭，破车分给职工抵欠薪，市内<FONT color=#ff0000>公共交通</FONT>汽车再度停顿。<BR>　　中华人民共和国成立后，省军管会从省运输公司抽调2辆“小道奇”，组成省运输公司泉州分公司福州支公司客车队，经营肃威路至万寿路1条线路。1950、1951年客车队先后更名为福州支公司和省运输公司公交股，地址在鼓楼区城守前3号。1952年1月1日，成立福州市公交公司，拥有21辆公共汽车，职工122人，营运线路2条，里程13公里。1957年，营运车辆发展到67辆，职工540人，线路10条，营运里程286.39万公里，营业收入186.25万元，分别比1952年增长2～4倍。1958年由于封山育林和“大炼钢铁”木炭紧张，占公司营运车辆75%的“福特”、“道奇”等木炭车，面临停驶。后改装为炭化煤球车，营运生产仍取得一定的发展。1965年，营运车辆达107辆，营运线路达25条。<BR>　　1978年后，走上振兴发展阶段。特别在1986年后，逐步实行各种经济承包责任制，加强思想政治工作，积极开展横向经济联合，全面推广“265”先进车组优质服务经验，提倡“服务第一，乘客至上，团结奋斗，贵在坚持，永不满足，不断创新”的企业精神；并与34个单位建立共建关系。1986年以来，共涌现19名全国、省、市劳动模范，全国“五·一”劳动奖章获得者、全国新长征突击手和优秀驾乘人员。1989年省政府授予省级先进企业，1989年与1952年对比，营运车辆、营运路线、营业线路总长分别增长16.2倍、20倍、44倍。1991年列入国家二级企业，市公交公司已成为全省规模最大的国营公交企业。<BR>　　进入90年代，市公交事业更大发展，改变以往只有公共汽车的单一形式，初步形成以公共汽车、电车为主体，大小出租车为辅，摩托车、四轮车为补充的全民、集体、合资、个体多种经济成份、多种形式的专业、社会共办城市交通网络。<BR>　　1994年末，市内除公共汽车、电车外，还有大小出租车3218辆，二轮摩托车3.55万辆，轻便摩托车2.44万辆。市公交公司，拥有职工3716人，各种营运车辆519辆(含：长途车20辆，出租车74辆)，拥有4个分公司，1个大修厂，6个车队以及三山巴士有限责任公司、三山贸易公司、出租汽车公司、广告公司、职工医院等基层单位，配套设施较齐全。但由于社会经济不断发展，城市扩大，人口增加，车辆激增，加以长期以来对公交事业看成是“福利型”服务行业，票价偏低、企业亏损(1994年亏损1082.87万元)、国家资金投入不多等因素，影响城市公交事业进一步发展，城市交通拥挤仍成为当前亟待解决的问题。市公交车辆营运线网密度，虽高于全国平均水平，却低于沿海14个开放城市，城区线网密度仅0.9公里/平方公里。许多地方尤其不少新村群内尚未通车，市民中每天仅有3.4%(2.8万多人)乘坐公共汽车，而自行车却猛增，1994年末，报牌在册的已有111.6万辆，比1949年增加100多倍。据测算3米宽车道用于公交车，每小时可通过2万人次，而自行车只能通过7000车次，导致不少交叉路口堵塞，影响公交汽车运行速度和城市<FONT color=#ff0000>公共交通</FONT>发展。</FONT><BR>

罗罗

一、福州市公共交通公司<BR>　　
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<P>　　1952年1月，成立福州市公共交通公司，隶属省汽车运输公司。1954年7月1日，市公共交通公司改属市建设局。1956年2月27日市公交公司又改属市交通局。1958年1月市公交公司更名为福州市交通运输公司客运科。1962年5月15日恢复市公交公司，隶属市建设局。1967年1月22日市公交公司更名为市人民汽车公司，隶属市交通邮政军管小组。1970年7月17日与市运输公司合并，更名为省汽车第九团，隶属不变。1973年7月更名为市交通运输公司，隶属市交通局。1973年9月27日，恢复原名市公共交通公司，隶属市交通局。1975年12月8日又改属市建设局。1983年属市城乡建设环境保护委员会。1985年1月后属市建委，迄1994年末未变。1994年末职工3716人。<BR></P>

罗罗

第四节　公共交通<BR>　　
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<P>　　民国23年(1934年)9月，福马车务所以7辆客车开辟福州鼓楼至马尾的客运线路，抗日战争爆发后停办，民国35年恢复，每日24个班次。<BR>　　中华人民共和国成立后，市内公共交通由福州市公交公司统一经营，1959年起开始恢复福州市区至马尾线路。<BR>　　茶亭公园—罗星塔　1959年开辟福州南门至马江公共交通路线，称“马江线”。1970年编为37路。1978年，终点缩至朏头。1979年延伸至沿江口。1981年，再次延伸至罗星塔。1985年，起点站迁至五一公园，1989年迁往茶亭公园。104国道建成后，公共汽车从104国道行驶经朏头隧道、君竹路、沿山市场、区政府站点、港口路至罗星塔。1997年，在快安村、沿山市场、港口路站点建停车站(铝合金结构)。<BR>　　茶亭公园—亭江　1970年开辟福州南门至亭江公交线路，即“亭江线”。1978年编为36路。1987年延伸至东街村。1989年起点站改从茶亭公园，境内沿途经快安、上?、下?、朏头、君竹、红山、松门、闽安、亭头、东街村。在快安、君竹站建站点(铝合金结构。1997年延续不变。<BR>　　茶亭公园—琅岐，1981年，开辟福州南门至琅岐公共交通路线(即40路)。1985年，起点站改在五一公园，1989年改迁茶亭公园。1992年，因东岐轮渡码头扩建，暂停通车，1993年恢复通车，至1997年不变。<BR>　　20世纪90年代以来，由于人口增长，城市交通得到进一步开发。“的士”车、“面的”、“中巴”等公共客车开始出现，并逐年增加。至1997年，穿梭于马尾城区的“面的”共30辆，马尾至福州的个体中巴车共6辆；琅岐镇内也有“中巴”7辆、“的士”20多辆。<BR></P>

bossfeng

40路现在有几辆啊

罗罗

<P>2台。</P>

牧野风

40路现在经过长乐市。

罗罗

40路现在真改道了？

bossfeng

改道？哪里改了？站牌没体现啊