福州需要这样的巴士吗？

天天18路 · 发表于 2008-6-16 20:37

不用福州还没有这么富只要车够人站集团哪管什么空间大不大都用9米车我都没太大意见只要多开新线至于司机................

独立的猴 · 发表于 2008-6-17 10:35

:lol 是啊，车多了，也要更多的司机

福州51路 · 发表于 2008-6-17 11:00

在上世纪80-90年代，中国大城市的公交车主力就是类似图上这样的铰接车，但到了21世纪，这类车迅速的从各大城市消失了，到这两三年又有所恢复，特别是北京已经有三千多台了，其他象上海、大连、石家庄、合肥、郑州、昆明、杭州等城市也少量恢复了些。本人认为在客流、道路条件能够满足的情况下，在一些线路完全可以用的。在北京的香山脚下和德胜门一带的小路，这种车还是照开不误，并不常出现所担心的拥堵问题，是不是需要主要还是理念的问题。

罗罗 · 发表于 2008-6-17 12:54

那个时候都只是14米，而且车配少，我记得小时候8路要等20分钟才来一台，现在5分钟一台。按单台车来说5分钟一台10米运力要比14米20分钟一台要大好几倍。
而如果14米车按照每5分钟一班，似乎也就没有那么大的客源了。
客源与道路是协调作用，比如道路小客源多，解决的是车辆长度问题。道路小客源不多，车辆长度问题就没必要考虑了。北京的路小应对的是高客源，北京有些线路总站几百人等候乘客，所以也有了18米的必要。我在北京看到很多通道车并没有上述几位说得舒适度，也是拥挤不堪，特别是BRT，即使平峰也是这样。去看看福州的公交，即使20路公认的拥挤线路，在平峰还是能坐到位子。这就是区别。

罗罗 · 发表于 2008-6-17 12:59

另外以前通道车对应的是驾驶员高工资，车辆成本低。
当年14米一台好不如现在10米价格高。而如今随便一台18米的价格都飙到200万一台。试想18米一台的价格还不如买5台10米的跑，运力更高，剩下50万的钱也足够支付驾驶员的工资了，这就是市场经济。

福州51路 · 发表于 2008-6-17 13:43

原帖由罗罗于 2008-6-17 12:54 发表
那个时候都只是14米，而且车配少，我记得小时候8路要等20分钟才来一台，现在5分钟一台。按单台车来说5分钟一台10米运力要比14米20分钟一台要大好几倍。
而如果14米车按照每5分钟一班，似乎也就没有那么大的客源了。 ...

原先1路和8路是属公交一车队的，8路车20分钟才一台时大概是指在96年时，因为当时公交公司和百利宝公司在有关1路经营权转让的问题进行谈判的时候，为增加谈判的资本，把本来配在8路上的9413、9415、9416、9417、9418、9707、9706、8472、8474调配到1路上运行，导致8路配车急剧减少。还有51路在无轨电车时代，配车33部比现在的51路配车还多。

福州51路 · 发表于 2008-6-17 13:48

当然福州和北京不是一个级别的城市。

罗罗 · 发表于 2008-6-17 14:03

原帖由 福州51路 于 2008-6-17 13:48 发表
当然福州和北京不是一个级别的城市。

那你说上海和香港和北京是一个级别城市吗？但是上海和香港都没有什么通道车。
我感觉每个地方有每个地方适合的出行方式，不能把一些东西生硬搬过来，套在一个城市这就叫做发展，叫做好。
就好像现在BRT，没有国家发改委控制，随便什么城市不管适合不适合，正宗不正宗一峰窝的上项目，但是真正需要能解决交通问题的又有几个？北京到处的立交，到处的18米，到处的14车道，到处的快速路，就解决了北京的交通问题吗？北京交通目前还是全国最差。

政府都爱面子，希望FZ84的网友不应该这样。

罗罗 · 发表于 2008-6-17 14:05

原帖由 福州51路 于 2008-6-17 13:43 发表

原先1路和8路是属公交一车队的，8路车20分钟才一台时大概是指在96年时，因为当时公交公司和百利宝公司在有关1路经营权转让的问题进行谈判的时候，为增加谈判的资本，把本来配在8路上的9413、9415、9416、9417、941 ...

我说得是90年前。福州基本所有线路都得等20分钟左右。

bljnavy · 发表于 2008-6-17 14:14

原帖由罗罗于 2008-6-17 12:54 发表
那个时候都只是14米，而且车配少，我记得小时候8路要等20分钟才来一台，现在5分钟一台。按单台车来说5分钟一台10米运力要比14米20分钟一台要大好几倍。
而如果14米车按照每5分钟一班，似乎也就没有那么大的客源了。 ...

是啊，我天天坐北京10路，很少很少上车有位子坐的

北京有一些公交总站的客流组织模式，我挺喜欢，是种类似火车站的进站模式

乘客先在停车场外等车，按线路分成几队
某线路开始发车了，乘这条线路的乘客就被放入上车
例如香山脚下的公交总站

bljnavy · 发表于 2008-6-17 14:15

原帖由 福州51路 于 2008-6-17 11:00 发表
在上世纪80-90年代，中国大城市的公交车主力就是类似图上这样的铰接车，但到了21世纪，这类车迅速的从各大城市消失了，到这两三年又有所恢复，特别是北京已经有三千多台了，其他象上海、大连、石家庄、合肥、郑州、昆 ...

唉呀，香山脚下的那条路就别提了

每到周末就大堵车，堵得死死的
公交车都进不来
我们还得走出去

福州51路 · 发表于 2008-6-17 14:18

上海97年以前基本上都是14米通道车，而香港的城市面积与福州差不多大，公交以地铁和双层巴士为主。福州就目前交通条件当然以10米左右的车合适，同时希望ZF拿出勇气，完善福州的路网，特别是东西向的路网，方便市民出行。

bljnavy · 发表于 2008-6-17 14:20

原帖由罗罗于 2008-6-17 14:03 发表

那你说上海和香港和北京是一个级别城市吗？但是上海和香港都没有什么通道车。
我感觉每个地方有每个地方适合的出行方式，不能把一些东西生硬搬过来，套在一个城市这就叫做发展，叫做好。
就好像现在BRT，没有国 ...

北京拥堵有一个原因是城市机构不合理
搞几环几环的模式不对
这种发展模式，城市的中心始终不变，随着环形高速路，每增加一圈，市中心的压力就增大若干

bljnavy · 发表于 2008-6-17 14:20

原帖由罗罗于 2008-6-17 14:05 发表

我说得是90年前。福州基本所有线路都得等20分钟左右。

是啊
是啊
那个时候，晚上就没有公共汽车了

罗罗 · 发表于 2008-6-17 14:24

原帖由 福州51路 于 2008-6-17 14:18 发表
上海97年以前基本上都是14米通道车，而香港的城市面积与福州差不多大，公交以地铁和双层巴士为主。福州就目前交通条件当然以10米左右的车合适，同时希望ZF拿出勇气，完善福州的路网，特别是东西向的路网，方便市民出 ...

福州以前也都是通道。那个时候适合，现在不适合了。上海现在也没什么通道车。就松江一点，市区青年刚买了一点

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