福州到宁波的客运基本被动车包了

福州51路 · 发表于 2009-10-14 09:49

宁波至温州公路客流剧减动车凶猛大巴无奈再降价

浙江在线10月14日讯
“如果汽车能插上翅膀飞就好了！”昨天，一位宁波客运中心站的负责人对记者感叹道。
随着甬台温铁路动车组的开通，公路客流面临着巨大的冲击，连日来，宁波发往温州的日客流量与同期相比已经下降了40%，而发往福州方向的客车则基本处于无客状态。
　　据了解，宁波公路有关方面继10月9日对发往温州的票价下调至85元后，16日起又将对宁波发往福建的部分班车票价打折。
　　公路客流量呈抛物线下滑
　　1996年11月底，杭甬高速公路正式建成，国道杭甬线整整缩短了72公里，宁波到杭州不到2小时，而火车则要4小时左右。一时间，铁路被公路“撞了一下腰”，客流量急剧下滑。
　　时隔13年，甬台温、温福高速铁路正式通车，时速250公里的动车给公路带来了沉重的打击。国庆期间，宁波公路的客流量与去年同期相比下降了5%左右，国庆过后，宁波开往温州、福州方向的客车则迅速呈现抛物线下滑的趋势。公路运输喊了多年“狼来了”，这回“狼真的来了”。
　　开往福州的大巴几乎没人坐
　　昨天下午，记者联系到了宁波客运中心站业务部的符鼎主任。
　　“国庆过后，宁波开往温州的客车日客流量起码下降了40%，开往福州方向的客车，几乎没人乘坐。”符鼎说：“现在我们只有两方面的优势，一是大巴发往温州的班次密度大，每天有19个班次，平均30到40分钟一班，而动车组只有12对。二是客车对台州、温州等地区支线可以实现点对点直达，这点是动车组目前办不到的。”
　　至于福州方向，这些优势就全没了，大巴每天只有1趟，动车组则有7对，而且大巴要比动车慢近6个小时，根本无法与动车抗衡。
　　　　南航已取消宁波飞福州的航班
　　昨天，记者了解到，南航已取消了宁波飞往福州的航班。
　　南航宁波营业部的高经理说，南航飞往福州的航班每周二、四、六各有一班，动车组开通后，客流量下降了60%左右，这也是南航取消飞往福州航班的最大原因。
　　前两个月东航本有计划恢复宁波飞往上海的航班，由于动车组的开通也取消了。

语丝冬之恋 · 发表于 2009-10-14 09:52

看来，动车组的魅力是巨大的。

语丝冬之恋 · 发表于 2009-10-14 09:56

不过，本人觉得即将开通的福州至北京的动车并无优势，因为它的运行时间也要15至16小时，与Z60相比在时间上没什么优势，现在要看看它的停靠站了。不过总体来讲，该动车组恐怕不会有目前这几列的耀眼风采。

福州51路 · 发表于 2009-10-14 09:59

其实目前温福、甬台温由于各站的配套设施还未全部完成，与沪宁比运行的车次还有很大空间，待福厦通后，冲击会会更加猛烈的。

ID4 · 发表于 2009-10-14 10:58

现在还算初期了，以后再看。

xuwei · 发表于 2009-10-14 11:12

不过，本人觉得即将开通的福州至北京的动车并无优势，因为它的运行时间也要15至16小时，与Z60相比在时间上没什么优势，现在要看看它的停靠站了。不过总体来讲，该动车组恐怕不会有目前这几列的耀眼风采。
语丝冬之恋发表于 2009-10-14 09:56

事情不是绝对的，说不定很好了。

从起点福州看，16个小时的动车与z60的19个小时比没什么时间优势，连价格也没什么优势。但是去北京的动车走沿海的，沿海有很多城市没去北京的火车，像宁德，台州等地都没进京的车，就福州，温州，宁波有！没有进京的地方的客流不可以小视，以前我还看到有的人还建议开温州到北京的动卧，这次温州没开成功，倒是南局看到这点，重视起福州了。想现在z60的票每天都是很紧张，开通这么一条可以缓解紧张的状况！话说福州到北京的人，和福州到上海的人应该不上上下！上海的4条，北京的1条也应该没问题！

如果真的开行去北京的动车，全程16小时，可能是动卧，可能是全国最长线路的动车，动卧了。想到福州也有这种待遇，看到福州的崛起了!

xuwei · 发表于 2009-10-14 11:14

不过，本人觉得即将开通的福州至北京的动车并无优势，因为它的运行时间也要15至16小时，与Z60相比在时间上没什么优势，现在要看看它的停靠站了。不过总体来讲，该动车组恐怕不会有目前这几列的耀眼风采。
语丝冬之恋发表于 2009-10-14 09:56

就像公交一样，不能只看起点和终点的客流，停靠站的客流也不容小视

语丝冬之恋 · 发表于 2009-10-14 11:25

只看起点和终点，福州至北京的动车是没啥优势，主要的的确要看它的中途站，希望设计者在中途站点设计上体现它的优势，热烈期待中。

wallj · 发表于 2009-10-14 12:26

客车与动车的点对点错开冲击就不会这么大

福州客站 · 发表于 2009-10-14 15:09

事情不是绝对的，说不定很好了。

从起点福州看，16个小时的动车与z60的19个小时比没什么时间优势，连价格也没什么优势。但是去北京的动车走沿海的，沿海有很多城市没去北京的火车，像宁德，台州等地都没进京的车， ...
xuwei 发表于 2009-10-14 11:12

呵呵，首先，要先告诉你一点，北京南-福州，是北京局担当，不是南昌局跑～！北京出车出人！～沿海的客流是非常的大！～再说福州到京沪线上的各站，客流大大滴有！～这些大站，都是有钱的城市，出门早就习惯了来回动车！～福州到苏州，南京，济南，都是客流有很大一部分！～而沿海铁路，只通了一段，以后厦门通了，会更加强大！～公路和飞机都是无法比拟的！～

福州客站 · 发表于 2009-10-14 15:12

只看起点和终点，福州至北京的动车是没啥优势，主要的的确要看它的中途站，希望设计者在中途站点设计上体现它的优势，热烈期待中。
语丝冬之恋发表于 2009-10-14 11:25

Z60和京福动卧是两条线，两种客流。。这样一开！～对K46，2002影响会比较大！～
以后K45主要就是北京到黄山的旅游团。2002也就是到武夷山旅游的客流！～

飞翔的猫 · 发表于 2009-10-16 13:20

本帖最后由飞翔的猫于 2009-10-16 13:22 编辑

这个DW是京局开的话，就是先考虑北京出行的便捷，北京出来停的第一站应该是宁波以远了，台州、温州南、太姥山（如果北京人有兴趣来旅游的话）、宁德都可能停。不会考虑到福州到沪宁沿线、济南的出行，还是希望上海局开个南京到福州的白天动车，可以这样跑第一天南京--福州，福州--宁波，第2天宁波-福州，福州-南京。也可以解决宁波早上78点没有南下车的问题

电车51路 · 发表于 2009-10-16 13:54

事情不是绝对的，说不定很好了。

从起点福州看，16个小时的动车与z60的19个小时比没什么时间优势，连价格也没什么优势。但是去北京的动车走沿海的，沿海有很多城市没去北京的火车，像宁德，台州等地都没进京的车， ...
xuwei 发表于 2009-10-14 11:12

这都能联想到福州的崛起盲目自信

z60飞春运非环境周一点都不挤

d与t想必几乎同样的时间却翻倍的价格毫无实惠可言

满足某些虚荣心罢了

福州51路 · 发表于 2009-10-16 14:16

沿海这条线，各局都想抢一些金。

xuwei · 发表于 2009-10-16 16:20

本帖最后由 xuwei 于 2009-10-16 16:23 编辑

呵呵，首先，要先告诉你一点，北京南-福州，是北京局担当，不是南昌局跑～！北京出车出人！～沿海的客流是非常的大！～再说福州到京沪线上的各站，客流大大滴有！～这些大站，都是有钱的城市，出门早就习惯了来回动车 ...
福州客站发表于 2009-10-14 15:09

还有我对京沪沿线的客流，从来不从怀疑的，但是京福这条车可能是动卧，大部分运转在晚上，像很多站都是在晚上，甚至是跨越的不停的，如果是南局开的话，可能上海上面就停南京！关键不是上局的车，上局不会随意让你抢钱的！到南京上面比如你说的济南等，都是半夜了，跨越的可能性很大！

比如以前，我在福州火车站的站长信箱里，有看到那个有意思的站长回复说，可能开行福州到南京的动车，但是后来没开了，可能没车底！还有动车停站不多，更不说动卧！动车这东西不是停的越多越好，如果像你说那样，可能跑不进16小时了。

所以到长三角的客流，开一条福州到南京的动车才是王道！

当然这条车可能解决的问题首是沿海人们进京的问题，顺便长三角的！

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